公开(公告)号：WO2009043074A2

公开(公告)日：2009-04-09

申请号：PCT/AT2008/000355

申请日：2008-10-02

Applicant: UNSELD, Hans, G.

Inventor： UNSELD, Hans, G.

IPC: B61C1/00

CPC classification number: B61D3/184 ,  B61C3/00 ,  B61D3/182 ,  B61D47/005 ,  Y02T30/10 ,  Y02T30/30

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Antriebsfahrzeug (31), insbesondere fahrerloses, selbstfahrendes, schienengebundenes Antriebsfahrzeug (31) für mehrere Waggons, vorzugsweise für einen regionalen Güterverkehr. Das Antriebsfahrzeug (31) ist mit einem am tiefsten zulässigen Niveau vorgesehenen Antrieb (37) in Niederflurtechnik ausgeführt. Über dem Antrieb (37) ist eine mit Fahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, gegebenenfalls mit Sattelauflegern, befahrbare Brücke (35) vorgesehen. Die Brücke (35) bildet mit den Ladeflächen der Waggons, insbesondere der Niederflurwaggons, eine die komplette Zuglänge überfahrbare Fahrbahn (36).

Abstract translation: 本发明涉及一种驱动车辆（31），特别是无人驾驶，自走，导轨轮驱动车辆（31），用于多个轿厢，优选地用于货运区域。 驱动车辆（31）中设置有一个最低允许电平的驱动器（37）低地板进行。 设置有车辆，特别是卡车，可能与半堆垛机，道路桥（35）连接到驱动器（37）。 桥（35）的形式，与货车的加载平台，特别是低地板货车，火车的完整长度可以在巷道（36）驱动。

公开(公告)号：WO2017097373A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/EP2015/079403

申请日：2015-12-11

Applicant: FLEXIWAGGON AB

Inventor： ERIKSSON, Jan

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/182 ,  B61D3/184

Abstract: The invention relates to a railway wagon comprising a load carrier (7) and front and rear bogies (8), each of the bogies being provided with railway track wheels and being electrically, hydraulically and/or pneumatically connected to the load carrier by means of one or more electric cables, hydraulic and/or pneumatic tubings (5).The load carrier is releasably connected to the respective bogies, and in a released state laterally displaceable in relation to the respective bogies by means of a displacement device. The load carrier has a front and a rear end and is at each end provided with a support device and a ramp (13), wherein the support device is adapted to support the load carrier on the ground in a position where it is displaced in relation to the bogie, whereas the ramp is along an inner edge pivotally connected to the end of the load carrier. The ramp is provided with a suspension device on the underside of the ramp including a guide arrangement (1) extending transverse in relation to a longitudinal axis of the load carrier, along which guide arrangement a slider (2) is displaceably movable, wherein the slider is provided with a holder (3) for holding of the one or more cables and/or tubings while allowing transverse movement of the cables and/or tubings together with the slider and holder along the guide arrangement.

Abstract translation: 本发明涉及一种铁路货车，其包括载重架（7）和前后转向架（8），每个转向架设置有铁路轨道车轮并且电气地，液压地和/或气动地 通过一个或多个电缆，液压和/或气动管（5）连接到负载承载件。负载承载件可释放地连接到相应的转向架，并且处于释放状态，通过装置相对于相应的转向架横向移动 的位移装置。 负载支架具有前端和后端，并且在每个端部处设置有支撑装置和斜坡（13），其中支撑装置适于将负载支架支撑在地面上， 到转向架，而斜坡沿着枢转地连接到承载器的端部的内边缘。 斜面在斜面的下侧设置有悬挂装置，该悬挂装置包括相对于载重托架的纵向轴线横向延伸的导向装置（1），滑动件（2）能够沿着该导向装置移动地移动，其中滑动件 设有保持器（3），用于保持所述一个或多个电缆和/或管道，同时允许缆线和/或管道与滑动器和保持器一起沿着引导装置横向移动。

公开(公告)号：WO2009043074A3

公开(公告)日：2010-03-04

申请号：PCT/AT2008000355

申请日：2008-10-02

Applicant: UNSELD HANS G

Inventor： UNSELD HANS G

IPC: B61C13/00

CPC classification number: B61D3/184 ,  B61C3/00 ,  B61D3/182 ,  B61D47/005 ,  Y02T30/10 ,  Y02T30/30

Abstract: The invention relates to a driving vehicle (31), particularly a driverless, automotive, rail-mounted driving vehicle (31) for several freight cars, preferably for regional freight traffic. The driving vehicle (31) is designed in low-platform technology with a drive unit (37) that is disposed on the lowest admissible level. A bridge (35) on which vehicles, especially trucks, optionally equipped with semitrailers, can drive is arranged above the drive unit (37). The bridge (35), along with the loading areas of the freight cars, especially the low-platform freight cars, forms a running track (36) which can drive along the entire length of the train.

Abstract translation: 本发明涉及一种驱动车辆（31），特别是无人驾驶，自走，导轨轮驱动车辆（31），用于多个轿厢，优选地用于货运区域。 驱动车辆（31）中设置有一个最低允许电平的驱动器（37）低地板进行。 设置有车辆，特别是卡车，可能与半堆垛机，道路桥（35）连接到驱动器（37）。 桥（35）的形式，与货车的加载平台，特别是低地板货车，火车的完整长度可以在巷道（36）驱动。

公开(公告)号：WO03076246A9

公开(公告)日：2004-06-03

申请号：PCT/FR0300758

申请日：2003-03-07

Applicant: DESMOULINS JEAN PIERRE ,  MARGERY ALAIN

Inventor： DESMOULINS JEAN PIERRE ,  MARGERY ALAIN

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/182

Abstract: The invention relates to a system of transporting road vehicles on trains, comprising adapted stations, handling systems and carriages. According to the invention, each carriage comprises: a connecting bar (19) which connects two bogies, the bogie/bar sequence forming trains; a removable shell (1), known as a passable shell, comprising the frame which is open at the two ends thereof, road vehicles being able to enter said shell; and a rigid lining at the central part. The carriages can support the weight of a standard modern road trailer. Said trains can withstand speeds of the order of 200 km/h and can travel on gradients of 35 mm/m due to the fact that the motorisation is distributed over the bogies. Automated handling devices are installed in the stations in order to load/unload the passable shells onto/from the trains. The vehicles embark/disembark the passable shells simultaneously at several points, such that stopping times in train stations of the order of 6 minutes are achieved.

Abstract translation: 本发明涉及一种在火车上运输道路车辆的系统，包括适应站，处理系统和车厢。 根据本发明，每个托架包括：连接两个转向架的连接杆（19），转向架/杆序列形成列车; 被称为可通过外壳的可拆卸外壳（1），包括在其两端敞开的框架，道路车辆能够进入所述外壳; 在中央部分是刚性衬里。 车厢可以支撑标准的现代公路拖车的重量。 所述列车可以承受200公里/小时的速度，并且可以以35毫米/米的坡度行驶，因为机动化分布在转向架上。 自动处理装置安装在车站中，以便将可通过的外壳装载/卸载到列车上。 车辆在几点同时起飞/下车，从而实现6分钟火车站停机时间。

公开(公告)号：WO2012014150A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/IB2011/053322

申请日：2011-07-26

Applicant: LOHR INDUSTRIE ,  ANDRE, Jean-Luc ,  OBER, Jacques

Inventor： ANDRE, Jean-Luc ,  OBER, Jacques

IPC: B61D3/18 ,  B61D45/00 ,  B61D47/00

CPC classification number: B65G67/04 ,  B61D3/182 ,  B61D3/184 ,  B61D45/005 ,  B61D47/00 ,  B61D47/005 ,  B65G67/24 ,  Y02T30/30

Abstract: Système de chargement, de déchargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routières, comportant une pluralité de wagons (1 ) constituant un train ferroviaire, chacun d'entre eux comportant au moins un plateau porteur pivotant (14) recevant une semi- remorque routière par son train roulant, le système comprenant en outre un support (9) amovible de sellette (28) préhensible par un engin de manutention qui porte ce support et vient le monter après réglage sur le pivot d'attelage de la semi-remorque, support de sellette venant se monter sur une plateforme de réception (8), liée fixement au châssis (2) du wagon et indépendante du plateau porteur pivotant, pour soutenir l'avant de la semi-remorque lors du transport ferroviaire. Cette invention intéresse les transporteurs ferroviaires et les constructeurs de matériels de transport ferroviaire.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于装载，卸载和轨道运输道路半拖车的系统，包括构成轨道列车的多个货车（1），每个货车包括至少一个可枢转的承载板（14），其接收道路半拖车 通过其行走装置，所述系统还包括用于第五轮（28）的可释放安装件（9），所述第五轮（28）可由处理设备夹持，所述搬运设备在调整后将所述安装件安装并安装在所述半挂车主销上，其中 所述第五轮安装件被安装在接收平台（8）上，所述接收平台（8）牢固地连接到货车的底盘（2）并且与轨道运输板分离，以便在轨道运输期间支撑半挂车的前部。 本发明对铁路运输公司和铁路运输设备制造商而言是有意义的。

公开(公告)号：WO2011151784A1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：PCT/IB2011/052382

申请日：2011-05-31

Applicant: LOHR INDUSTRIE ,  ANDRE, Jean-Luc ,  LANGE, Sébastien

Inventor： ANDRE, Jean-Luc ,  LANGE, Sébastien

IPC: B61D3/04 ,  B61D3/18 ,  B61D3/16

CPC classification number: B61D3/04 ,  B61D3/16 ,  B61D3/182 ,  Y02T30/30

Abstract: Wagon de transport (1) pour le transport d'au moins une charge comprenant une structure de liaison (2) et deux ensembles ferroviaires roulants d'extrémité (3) et (4) sur lesquels repose celle-ci caractérisé par au moins une interface (32) de réglage de hauteur de la partie la plus basse du wagon entre les ensembles d'extrémité (3) et (4) principalement en fonction du poids de la charge à transporter et de l'état du wagon de manière à obtenir pour chaque charge un niveau bas quasi constant de la partie basse existant entre les ensembles d'extrémité et notamment le niveau le plus bas admissible compte tenu du gabarit ferroviaire. Cette invention intéresse les constructeurs de wagons à usage de transport en fret général mais aussi de transport mixte par exemple rail/route.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于运输至少一个负载的运输货车（1），其包括连接结构（2）和两个端部滚动轨道组件（3）和（4），后者搁置在所述两个端部滚动轨道组件（3）和（4）上，其特征在于具有至少一个界面 （32），用于主要根据要运输的负载的重量和货车的状况来调节端部组件（3）和（4）之间的货车最低部分的高度，以便为每个 加载存在于端部组件之间的低部分的几乎恒定的低水平，特别是根据轨距规定的最低可接受水平。 本发明对于一般货物运输车辆的制造商以及多式联运（例如铁路/公路）是有用的。

公开(公告)号：WO2003076246A1

公开(公告)日：2003-09-18

申请号：PCT/FR2003/000758

申请日：2003-03-07

Applicant: DESMOULINS, Jean Pierre ,  MARGERY, Alain

Inventor： DESMOULINS, Jean Pierre ,  MARGERY, Alain

IPC: B61D3/18

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/182

Abstract: L'invention, destinée à transporter des véhicules routiers sur des trains, est constituée de wagons, de systèmes et de gares adaptées. Chaque wagon comprend une barre de liaison (19), reliant deux bogies, la succession bogies - barres constituant des rames, - une coque amovible (1) dénommée "praticable", qui constitue le châssis, ouverte aux deux extrémités, dans laquelle un véhicule routier peut pénétrer, un habillage rigide sur la partie centrale. Les wagons sont aptes à supporter le poids d'une remorque routière moderne normalisée. Les trains peuvent supporter des vitesses de déplacement de l'ordre de 200 km/h et circuler sur des pentes de 35 mm/m grâce à une motorisation répartie sur les bogies. Des dispositifs de manutention automatisés installés dans les gares chargent / déchargent les praticables sur / depuis les trains. L'embarquement / débarquement des véhicules sur / depuis les praticables sont conduits en simultanéité sur plusieurs postes, pour atteindre des temps d'arrêt en gare des trains de l'ordre de 6 minutes.

Abstract translation: 本发明涉及一种在火车上运输道路车辆的系统，包括适应站，处理系统和车厢。 根据本发明，每个托架包括：连接两个转向架的连接杆（19），转向架/杆序列形成列车; 被称为可通过外壳的可拆卸外壳（1），包括在其两端敞开的框架，道路车辆能够进入所述外壳; 在中央部分是刚性衬里。 车厢可以支撑标准的现代公路拖车的重量。 所述列车可以承受200公里/小时的速度，并且可以以35毫米/米的坡度行驶，因为机动化分布在转向架上。 自动处理装置安装在车站中，以便将可通过的外壳装载/卸载到列车上。 车辆在几点同时起飞/下车，从而实现6分钟火车站停机时间。