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    REDUCING THE LIGHT-OFF TIME OF A CATALYTIC CONVERTER
    4.
    发明申请
    REDUCING THE LIGHT-OFF TIME OF A CATALYTIC CONVERTER 审中-公开
    降低催化转换器的熄灭时间

    公开(公告)号：WO1997025525A1

    公开(公告)日：1997-07-17

    申请号：PCT/GB1997000076

    申请日：1997-01-13

    Applicant: FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE AG ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY ,  MA, Thomas, Tsoi-Hei

    Inventor： FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE AG ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY

    IPC: F01N03/20

    CPC classification number: F01N3/204 ,  F01N2430/10 ,  F02D13/0249 ,  F02D41/025 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46

    Abstract: An internal combustion engine (12) is disclosed having a catalytic converter (10b) and an exhaust gas ignition (EGI) system for assisting in reducing the light-off time of the catalytic converter (10b). The EGI system comprises means (21) for enriching the mixture in the engine combustible charge during cold starts in order to produce exhaust gases containing sufficient hydrogen and carbon monoxide to be ignitable when cold upon the addition of air to the exhaust gas mixture, and means (18) for igniting the mixture upstream of the catalytic converter (10b) to generate a flame for heating the catalytic converter. To increase the hydrogen content in the exhaust gases for any given mixture strength supplied to the engine combustion chambers, the invention teaches advancing the spark timing of the engine, or retarding the opening of the engine exhaust valves, during operation of the EGI system to achieve a lower burnt gas temperature prior to the opening of the exhaust valves.

    Abstract translation: 公开了一种具有催化转化器（10b）和排气点火（EGI）系统的内燃机（12），用于帮助减少催化转化器（10b）的熄灭时间。 EGI系统包括用于在冷启动期间使混合物在发动机可燃物中富集的装置（21），以便在向排气混合物添加空气时产生冷的时候产生含有足够的氢气和一氧化碳的废气， （18），用于点燃催化转化器（10b）上游的混合物以产生用于加热催化转化器的火焰。 为了增加提供给发动机燃烧室的任何给定混合强度的废气中的氢含量，本发明在EGI系统的操作期间教导提高发动机的火花正时或延迟发动机排气阀的打开以实现 在排气阀打开之前燃烧气体的温度较低。

    REGENERATOR VON VERBRENNUNGSABGASEN MIT KATALYSATOR
    5.
    发明申请
    REGENERATOR VON VERBRENNUNGSABGASEN MIT KATALYSATOR 审中-公开
    采用催化剂补充燃烧气体

    公开(公告)号：WO2005068818A1

    公开(公告)日：2005-07-28

    申请号：PCT/EP2005/000359

    申请日：2005-01-15

    Applicant: LOHBERG, Werner

    Inventor： LOHBERG, Werner

    IPC: F02M25/12

    CPC classification number: F02M25/12 ,  B01D53/9454 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/204 ,  F01N5/00 ,  F01N13/14 ,  F01N2240/30 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

    Abstract: Regenerator von Verbrennungsabgasen (VG) mit einem Abgaskatalysator (KAT), wobei der heiß betriebene Katalysator (KAT) an eine hochtemperaturfeste Diffusionsmembran (MEM) grenzt, die andererseits an einen Regeneratsammler (RS) grenzt, der unter einem niedrigeren Druck (pr) als einem jeweils herrschenden Katalysatorinnendruck (pk) gehalten ist und das so anfallende Regeneratgas (RG) einer dem Regenerator (1) vorgeschalteten Verbrennungsvorrichtung (COMB) als ein ergänzender Brennstoff zugeführt und/oder anderweitig chemisch­energetisch genutzt wird.

    Abstract translation: 燃烧废气（VG）与废气催化剂（KAT）的再生器，热式催化剂（KAT）到高耐热扩散膜（MEM）的边界，该边界在另一方面，以一个Regeneratsammler（RS）更低的压力下操作（PR），其为 催化剂盛行内压（PK）被保持，且由此获得的再生器（1）作为补充燃料供给和/或燃烧装置（COMB）的上游的Regeneratgas（RG）是用来否则化学精力充沛。

    ENGINE WITH CYLINDER DEACTIVATION
    6.
    发明申请
    ENGINE WITH CYLINDER DEACTIVATION 审中-公开
    发动机具有气缸停止

    公开(公告)号：WO1997008441A1

    公开(公告)日：1997-03-06

    申请号：PCT/GB1996001896

    申请日：1996-08-05

    Applicant: FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY ,  MA, Thomas, Tsoi, Hei

    Inventor： FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY

    IPC: F02D17/02

    CPC classification number: F02B75/22 ,  F01N3/204 ,  F01N2430/02 ,  F01N2570/14 ,  F02B2075/1832 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0275 ,  Y02A50/2344

    Abstract: A multi-cylinder spark ignition internal combustion engine is described having two groups of cylinders (10a, 10b). One group of cylinders may be selectively disabled by cutting off its fuel supply while continuing to receive air. The exhaust system includes an NOx trap (20) to store NOx gases while the exhaust gases contain excess air. During part load operation, the engine is run with one group of cylinders disabled most of the time during which NOx gases are stored in the NOx trap (20). In order to permit the trap (20) to be regenerated or purged periodically, both group are fired at the same time for short intervals to supply a stoichiometric or reducing mixture to the exhaust system.

    Abstract translation: 描述了具有两组气缸（10a，10b）的多缸火花点火内燃机。 可以通过在继续接收空气的同时切断其燃料供给而选择性地禁用一组气缸。 排气系统包括用于存储NOx气体的NOx捕集器（20），同时废气含有过量的空气。 在部分加载操作期间，发动机运行，其中一组气缸在大多数时间内停止，其中NOx气体存储在NOx捕集器（20）中。 为了允许捕集器（20）周期性地再生或净化，两组同时短时间燃烧以向排气系统提供化学计量或还原混合物。

    OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    9.
    发明申请
    OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    内燃机的运行

    公开(公告)号：WO1992022734A1

    公开(公告)日：1992-12-23

    申请号：PCT/GB1992001035

    申请日：1992-06-10

    Applicant: FORD MOTOR COMPANY OF CANADA LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD MOTOR COMPANY ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  MA, Thomas, Tsoi-Hei ,  COLLINS, Nicholas

    Inventor： FORD MOTOR COMPANY OF CANADA LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD MOTOR COMPANY ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED

    IPC: F01N03/20

    CPC classification number: F01N3/222 ,  F01N3/204 ,  F01N3/22 ,  F01N3/2882 ,  F01N13/0097 ,  F02D41/1454 ,  Y02T10/26

    Abstract: A method is described for reducing the total emissions during cold starts from an engine burning a hydrocarbon fuel and having an afterburner arranged upstream of a catalytic converter. The method comprises the steps of: (i) adding an excess of fuel to the engine combustible charge and adding air to the engine exhaust gases immediately after the engine has first fired to assure the presence in the exhaust/air mixture of sufficient concentrations of hydrogen and oxygen to permit the resulting exhaust/air mixture to be ignitiable and to burn with a steady flame in the afterburner while the latter is at a temperature close to the ambient temperature, and (ii) igniting the exhaust/air mixture in the afterburner immediately after the engine has first fired. In the preferred embodiment of the invention, the excess fuel and/or the additional air are regulated after ignition has occurred in the afterburner to maintain a steady flame in the afterburner until at least part of the matrix of the catalytic converter has reached its light off temperature.

    Abstract translation: 描述了一种用于在发动机燃烧碳氢化合物燃料并且具有布置在催化转化器上游的加力燃烧器的冷启动期间减少总排放的方法。 该方法包括以下步骤：（i）在发动机首次燃烧之后立即向发动机可燃燃料添加多余的燃料并向发动机废气中添加空气，以确保排气/空气混合物中存在足够浓度的氢气 和氧气，以使所得到的排气/空气混合物是可点燃的，并且在后燃器处于接近环境温度的温度下，用稳定的火焰燃烧，并且（ii）立即点燃加力燃烧器中的排气/空气混合物 发动机先发射后。 在本发明的优选实施例中，在加力燃烧器中发生点火之后调节过量燃料和/或附加空气，以在后燃器中保持稳定的火焰，直到催化转化器的基体的至少部分已经达到其光照 温度。

    排ガス後処理装置におけるＮＯｘ還元制御方法
    10.
    发明申请
    排ガス後処理装置におけるＮＯｘ還元制御方法 审中-公开
    用于排气后处理装置的NOX还原控制方法

    公开(公告)号：WO2016009992A1

    公开(公告)日：2016-01-21

    申请号：PCT/JP2015/070039

    申请日：2015-07-13

    Applicant: いすゞ自動車株式会社

    Inventor： 長岡　大治

    IPC: F01N3/36 ,  F01N3/08 ,  F01N3/28

    CPC classification number: F01N3/2033 ,  F01N3/021 ,  F01N3/08 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/204 ,  F01N11/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/085 ,  F01N2550/03 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1614

    Abstract: 　排ガス温度が低くてもＮＯｘ還元を支障なく行える排ガス後処理装置におけるＮＯｘ還元制御方法を提供する。　排気管２０に、酸化触媒２５とＬＮＴ触媒２６を配置し、空燃比がリーン時にＮＯｘの吸着又は吸蔵と、空燃比がリッチ時にＮＯｘの還元とを繰り返す排ガス後処理装置におけるＮＯｘ還元制御方法において、排ガス温度が低いとき、ポスト噴射や排気管噴射を行って、ＨＣを酸化触媒に吸着させておき、リッチ時に排ガス温度を上昇させて、酸化触媒２５に吸着させたＨＣを脱離させてＬＮＴ触媒２６で吸着したＮＯｘを還元するものである。

    Abstract translation: 提供了一种排气后处理装置的NOx还原控制方法，即使排气温度低，也能够难以进行NOx还原。 该NOx还原控制方法用于在排气管（20）中安装氧化催化剂（25）和稀NOx捕集器（LNT）催化剂（26）的排气后处理装置，在空气中吸附或储存NOx - 燃料比是稀的，并且重复空燃比富时的NOx的还原。 当废气温度低时，进行后喷射和排气管喷射，使得烃（HC）被氧化催化剂吸附，并且当处于富态时排气温度升高，使得HC吸附于氧化 催化剂（25）被解吸，从而减少由LNT催化剂（26）吸附的NOx。

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