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    MODULE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET PROCEDE DE PILOTAGE CORRESPONDANT
    1.
    发明申请
    MODULE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET PROCEDE DE PILOTAGE CORRESPONDANT 审中-公开
    用于冷却电动汽车发动机的模块和相应的控制方法

    公开(公告)号：WO2014064178A1

    公开(公告)日：2014-05-01

    申请号：PCT/EP2013/072231

    申请日：2013-10-24

    Applicant: VALEO SYSTEMES THERMIQUES

    Inventor： AZZOUZ, Kamel

    IPC: F28D20/02 ,  F01P7/14

    CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P2011/205 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02N19/10 ,  F28D1/0435 ,  F28D20/02 ,  F28D2021/0082 ,  Y02E60/145 ,  Y02T10/146

    Abstract: L'invention concerne un module de refroidissement (1) d'un moteur (3) de véhicule automobile, comprenant : une première boucle (HT) de refroidissement d'un premier fluide caloporteur à destination du moteur (3), un échangeur thermique (9) dans lequel est apte à circuler un fluide caloporteur et apte à être traversé par un flux gazeux à destination du moteur (3), l'échangeur thermique étant du type d'un refroidisseur d'air de suralimentation, et une deuxième boucle (BT) de refroidissement du second fluide caloporteur à destination de l'échangeur thermique (9). Le module de refroidissement (1) comprend en outre une troisième boucle (BI) de chauffage du second fluide caloporteur à destination de l'échangeur thermique (9) couplée à une source de chaleur (13). L'invention concerne encore un procédé de pilotage d'un tel module de refroidissement selon un mode de chauffage du second fluide caloporteur à destination de l'échangeur thermique (9).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆发动机（3）的冷却模块（1），包括：用于冷却用于发动机（3）的第一传热流体的第一回路（HT） 其中传热流体能够流动并且还能够具有用于发动机（3）的气流通过其中，所述热交换器是类型为增压空气的类型，以及用于冷却第二回路（BT）的第二回路（BT） 用于热交换器（9）的传热流体。 冷却模块（1）还包括用于加热用于耦合到热源（13）的热交换器（9）的第二传热流体的第三回路（BI）。 本发明还涉及根据用于加热用于热交换器（9）的第二传热流体的装置来控制这种冷却模块的方法。

    ハイブリッド車両の制御装置
    3.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开
    用于控制混合动力车辆的装置

    公开(公告)号：WO2010087024A1

    公开(公告)日：2010-08-05

    申请号：PCT/JP2009/051728

    申请日：2009-02-02

    Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  田中 敬子

    Inventor： 田中 敬子

    IPC: B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01P3/20

    CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/088 ,  F01P3/20 ,  F01P2011/205 ,  F01P2050/24 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/904

    Abstract: 　ハイブリッド自動車のシステム起動開始時、蓄熱容器１６での蓄熱量が判断値ＭＪ以上であれば、蓄熱容器１６に蓄えられた熱エネルギを用いた加熱が内燃機関１に対してのみ行われる。これにより、機関温度が内燃機関１の間欠制御に関する許可温度以上となってハイブリッド自動車のシステム起動開始後の早期に同間欠制御が実行されるとともに内燃機関１のオイルの粘度が速やかに低下して同機関１の駆動抵抗が低減される。また、上記蓄熱容器１６での蓄熱量が判断値ＭＪ未満であれば、所定の条件のもと蓄熱容器１６に蓄えられた熱エネルギを用いた加熱がトランスアクスル１２に対し行われる。以上により内燃機関１の燃費改善が図られる。

    Abstract translation: 如果储存在蓄热器（16）中的热量等于判断值MJ以上，则仅使用储存在蓄热器（16）中的热能来加热混合动力汽车的内燃机（1） 混合动力汽车系统启动。 结果，内燃机（1）的温度上升到允许发动机（1）的间歇控制的允许温度以上，并且在系统启动后进行早期的间歇控制。 发动机（1）中的油的粘度迅速下降，发动机（1）的驱动阻力降低。 如果存储在蓄热器（16）中的热量低于判定值MJ，则使用存储在蓄热器（16）中的热能在预定条件下对变速驱动桥（12）进行加热。 因此，提高了发动机（1）的燃料消耗。

    OSCILLATING COOLING CIRCUIT
    5.
    发明申请
    OSCILLATING COOLING CIRCUIT 审中-公开
    振动冷却水系统

    公开(公告)号：WO01027448A1

    公开(公告)日：2001-04-19

    申请号：PCT/EP2000/009966

    申请日：2000-10-10

    IPC: F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F01P11/20

    CPC classification number: F01P5/10 ,  F01P7/164 ,  F01P7/167 ,  F01P2005/125 ,  F01P2007/146 ,  F01P2011/205 ,  F01P2025/46 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/045

    Abstract: The invention relates to a device comprising a heat generating unit (1) having an elevated operating temperature in an operating phase and a cooling system (2, 10, 11, 12, 13) having a cooling medium which flows into or by the unit (1). The flow speed of the cooling medium in or to the unit (1) can be modulated with respect to size and/or direction.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有发热体单元（1），其中在一个操作阶段中的增加的操作温度和设备冷却系统（2，10，11，12，13）与在或单元（1）上沿着流动的冷却介质。 在或单元（1）上的冷却介质的流速可以在尺寸和/或方向来调制。

    HEAT STORAGE ELEMENT
    6.
    发明申请
    HEAT STORAGE ELEMENT 审中-公开
    蓄热体

    公开(公告)号：WO1998024647A1

    公开(公告)日：1998-06-11

    申请号：PCT/EP1997006642

    申请日：1997-11-28

    Applicant: SCHÜMANN SASOL GMBH & CO. KG ,  FIEBACK, Klaus ,  GUTBERLET, Helmut ,  KOELLNER, Hans

    Inventor： SCHÜMANN SASOL GMBH & CO. KG

    IPC: B60H01/00

    CPC classification number: B60H1/00492 ,  F01P2011/205 ,  F28D20/02 ,  Y02E60/145

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Wärme-Speicherelement (1), beispielsweise auf Basis eines Latentwärmespeichermaterials, insbesondere Paraffin, für ein Kraftfahrzeug mit einer Innenraum-Belüftung. Zur vorteilhafteren Ausgestaltung schlägt die Erfindung vor, dass das Wärme-Speicherelement (1) integriert in die Innenraum-Belüftung angeordnet ist.

    Abstract translation: 本发明涉及的蓄热元件（1），E. G. 基于潜热储存材料，石蜡特别地，用于与乘客舱换气的机动车辆。 蓄热元件（1）被集成在所述乘客车厢的通风系统，以便提供本发明的装置的一个更有利的实施方式。

    REGULATING VALVE
    8.
    发明申请
    REGULATING VALVE 审中-公开
    调节阀

    公开(公告)号：WO1994018479A1

    公开(公告)日：1994-08-18

    申请号：PCT/SE1993000859

    申请日：1993-10-21

    Applicant: SAAB AUTOMOBILE AKTIEBOLAG ,  ANDERSSON, Roland

    Inventor： SAAB AUTOMOBILE AKTIEBOLAG

    IPC: F16K21/70

    CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2011/205 ,  F01P2025/50 ,  G05D23/1366

    Abstract: Thermomechanical regulating valve comprising a valve housing (4) provided with a first and second fluid inlet (10; 12) and a fluid outlet (14), with a chamber (6) which is connected to the inlets and outlet, in which chamber a valve closing body (8) is displaceably arranged for regulating the connection between the inlets and outlet. For comparing the temperatures of the fluid flows fed to the chamber (6) via the inlets, a temperature sensing adjusting device (16; 18) is inserted in each inlet, with a motion transmitting element (20; 22) articulated to the valve closing body, the movement of which elements, caused by the respective adjusting devices, gives rise to displacement and rotation of the valve closing body in the chamber to a position in contact with a seat, in which position the respective inlet is closed.

    Abstract translation: 热机械调节阀包括设置有第一和第二流体入口（10; 12）和流体出口（14）的阀壳体（4），其具有连接到入口和出口的室（6），其中室 阀门关闭体（8）可移动地设置用于调节入口和出口之间的连接。 为了比较通过入口供给到腔室（6）的流体流的温度，温度感测调节装置（16; 18）插入每个入口中，运动传递元件（20; 22）铰接到阀门关闭 由各个调节装置引起的这些元件的移动导致阀室中的阀关闭体的位移和旋转到与座接触的位置，在该位置处，相应的入口被关闭。

    ENGINE COOLING SYSTEM
    9.
    发明申请
    ENGINE COOLING SYSTEM 审中-公开
    发动机冷却系统

    公开(公告)号：WO1994007009A1

    公开(公告)日：1994-03-31

    申请号：PCT/GB1993001934

    申请日：1993-09-13

    Applicant: FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD MOTOR COMPANY ,  MA, Thomas, Tsoi, Hei

    Inventor： FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD MOTOR COMPANY

    IPC: F01P11/20

    CPC classification number: F01P11/20 ,  F01P11/02 ,  F01P2011/205 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08

    Abstract: An internal combustion engine has a cooling system with a closed coolant circuit which comprises coolant passages in the cylinder head (22), the block (20) of the engine, a radiator (26) connected in parallel with the engine, a circulation pump (10) for circulating the coolant around the engine and the radiator, and a reservoir (30) connected in parallel with the engine and disposed below the level of the cylinder head (22). The coolant is transferred between the reservoir (30) and the engine by gravity and by the pressure head of the circulation pump (10). The cooling system is only partially filled with coolant so that the coolant from the cylinder head (22) is drained to the reservoir (30) by the action of gravity when the engine is at a standstill while leaving coolant in the cylinder block (20) and the circulation pump (10). The cylinder head (22) is gradually refilled with coolant from the reservoir (30) after engine startup as a pressure head is built up by the circulation pump (10).

    Abstract translation: 内燃机具有冷却系统，其具有封闭的冷却剂回路，其包括气缸盖（22）中的冷却剂通道，发动机的块（20），与发动机并联连接的散热器（26），循环泵 10），用于使冷却剂围绕发动机和散热器循环，以及与发动机并联连接并设置在气缸盖（22）的下方的储液器（30）。 冷却剂通过重力和循环泵（10）的压力头在储存器（30）和发动机之间传递。 冷却系统仅部分地填充有冷却剂，使得当发动机处于停止状态而使冷却剂留在气缸体（20）中时，来自气缸盖（22）的冷却剂通过重力作用排放到储存器（30） 和循环泵（10）。 在由循环泵（10）构成压头的情况下，在发动机起动之后，气缸盖（22）从储液器（30）逐渐重新填充冷却剂。

    HEAT ACCUMULATOR, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE HEATING SYSTEMS WHICH STORE WASTE ENGINE HEAT
    10.
    发明申请
    HEAT ACCUMULATOR, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE HEATING SYSTEMS WHICH STORE WASTE ENGINE HEAT 审中-公开
    热量累加器，特别是电动车辆加热系统，存储废气发动机加热

    公开(公告)号：WO1988009911A1

    公开(公告)日：1988-12-15

    申请号：PCT/DE1987000483

    申请日：1987-10-23

    Applicant: SCHATZ, Oskar

    IPC: F28D20/00

    CPC classification number: F02N19/10 ,  B60H1/00492 ,  F01P2011/205 ,  F28D20/02 ,  F28D20/021 ,  Y02E60/145

    Abstract: In a heat accumulator, in particular a latent heat accumulator for motor vehicle heating systems which store waste engine heat, inlet and outlet pipes (12, 14) traverse an insulating space (30, 30a) which serves as a heat insulator located between a heat accumulator housing (10) surrounding the accumulator core and an outer heat accumulator housing (28). Inside the insulating space (30, 30a), these pipes have an at least approximately vertical section (26) the upper end of which is connected to the internal heat accumulator housing (10) and the vertical length of which, derived from the temperature gradient between the accumulator core and the surroundings and from the thermal conductivity of the transmission medium conveyed in the pipes, corresponds to the vertical extension of a barrier layer which provides the required degree of insulation. This barrier layer extends between the upper end of the approximately vertical section of the pipes, which is connected to the accumulator core and is therefore hotter, and the lower end which is in communication with the surroundings and is therefore cooler.

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