中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

204 records (took 0.019 seconds)

    内燃機関の冷却制御装置
    2.
    发明申请
    内燃機関の冷却制御装置 审中-公开
    内燃机冷却控制装置

    公开(公告)号：WO2016125525A1

    公开(公告)日：2016-08-11

    申请号：PCT/JP2016/050352

    申请日：2016-01-07

    Applicant: 本田技研工業株式会社

    Inventor： 木村　範孝 ,  伊原　光祐 ,  山田　洋右 ,  田中　住和 ,  宇土　肇

    IPC: F02B29/04 ,  F02M26/02 ,  F02M26/17 ,  F02M35/10

    CPC classification number: F02B29/0493 ,  F01P3/20 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/50 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/21 ,  F02M31/042 ,  F02M31/102 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/146

    Abstract: 　エンジン冷却回路とインタークーラ冷却回路との間の冷却水の圧力差を抑えられることによって、両冷却回路間のバルブの開度を大きくしても、冷却水を両冷却回路の一方から他方に適切に流通させることができる内燃機関の冷却制御装置を提供する。エンジン冷却回路５０とインタークーラ冷却回路６０の接続通路において、冷却水流入通路７１は、エンジン冷却回路５０の機械ポンプ５３の下流かつメインラジエータ５１の上流と、インタークーラ冷却回路６０のサブラジエータ６１の下流かつ電動ポンプ６３の上流との間に接続され、冷却水流出通路７２は、インタークーラ冷却回路６０の電動ポンプ６３の下流かつサブラジエータ６１の上流と、エンジン冷却回路５０の機械ポンプ５３の下流かつメインラジエータ５１の上流との間に接続されており、冷却回路間バルブ７３が冷却水流入通路７１に設けられている。

    Abstract translation: 提供了一种内燃机的冷却控制装置，通过限制发动机冷却回路和中间冷却器冷却回路之间的冷却水压差，可以通过冷却控制装置适当地从两个冷却 电路到另一个冷却回路，即使两个冷却回路之间的阀门在很大程度上打开。 在发动机冷却回路50和中间冷却器冷却回路60之间的连接通道中，冷却水流入通道71连接在机械泵53的下游位置和主散热器51的上游位置之间，在发动机冷却回路50 以及在中间冷却器冷却回路60中位于副散热器61的下游侧和电动泵63的上游的位置。冷却水流出通道72连接在电动泵63下游的位置和 中间冷却器冷却回路60中的副散热器61和机械泵53的下游，主散热器51的上游，发动机冷却回路50以及冷却回路阀73的位置 在冷却水流入通道71中。

    AN ENGINE COOLING SYSTEM WITHOUT COIL FOR VEHICLES
    3.
    发明申请
    AN ENGINE COOLING SYSTEM WITHOUT COIL FOR VEHICLES 审中-公开
    没有用于车辆的线圈的发动机冷却系统

    公开(公告)号：WO2016089323A1

    公开(公告)日：2016-06-09

    申请号：PCT/TR2015/050131

    申请日：2015-10-08

    Applicant: TOFAS TURK OTOMOBIL FABRIKASI ANONIM SIRKETI

    Inventor： AYARTURK, Hasan ,  ODABASIOGLU, Husnu Arda

    IPC: F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F01P3/22

    CPC classification number: F01P3/22 ,  F01P3/2285 ,  F01P2003/2214 ,  F01P2003/2264 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B29/0468 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/028 ,  F02M35/088 ,  Y02T10/121

    Abstract: The inventive engine cooling system (1) is a water cooling circulation which can perform cooling the vehicle engines (M) without using fan and radiator. The inventive engine cooling circulation (1) without coil for the vehicles essentially comprises a compressor (2) drawing the air from the medium, an air filter (3) enabling the air to be cleaned, a mixer (4) wherein the heated engine coolant (K) is sprayed into the air (H), a pump (5) circulating the engine coolant, a cooling container in which engine coolant (K) is cooled, intercooler (7) which provides additional cooling to the engine cooling system (1), a liquid separator which enables to separate the air and water from each other, and a gas separator which prevents the unwanted air in the cooled engine coolant (K) from being sent to the engine (M).

    Abstract translation: 本发明的发动机冷却系统（1）是可以在不使用风扇和散热器的情况下对车辆发动机（M）进行冷却的水冷循环。 本发明的用于车辆的线圈的发动机冷却循环（1）基本上包括从介质抽取空气的压缩机（2），能够清洁空气的空气过滤器（3），混合器（4），其中加热的发动机冷却剂 （K）喷射到空气（H）中，使发动机冷却剂循环的泵（5），冷却发动机冷却剂（K）的冷却容器，向发动机冷却系统（1）提供附加冷却的中间冷却器（7） ），能够使空气和水彼此分离的液体分离器和防止冷却的发动机冷却剂（K）中的不需要的空气被发送到发动机（M）的气体分离器。

    吸気冷却装置
    4.
    发明申请
    吸気冷却装置 审中-公开
    采用空气冷却装置

    公开(公告)号：WO2015194125A1

    公开(公告)日：2015-12-23

    申请号：PCT/JP2015/002877

    申请日：2015-06-09

    Applicant: 株式会社デンソー

    Inventor： 浅野　太一 ,  安田　位司

    IPC: F02B29/04

    CPC classification number: F02B29/0443 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0462 ,  Y02T10/146

    Abstract: 　吸気冷却装置において、インタークーラ（１５）の熱交換コア部（１５１、１５２）は、吸気下流側コア部（１５１）と、吸気下流側コア部（１５１）よりも吸気流れの上流側に位置する吸気上流側コア部（１５２）とを有している。吸気下流側コア部（１５１）は吸気上流側コア部（１５２）に対して冷却用流体の上流側に位置している。インタークーラ（１５）は、吸気下流側コア部（１５１）と吸気上流側コア部（１５２）との間で冷却用流体の流れ方向が反転する反転部（１５ａ）を有している。流量制御装置（３０、４１）は、インタークーラ（１５）に冷却用流体を所定体積（Ａｗ）ずつ間欠的に供給し、所定体積（Ａｗ）は、吸気下流側コア部（１５１）の冷却用流体流路の容積（Ｃ１）に基づいて決定された値である。これにより、吸気から凝縮水が発生することを抑制できる。

    Abstract translation: 提供一种进气冷却装置，其中，中间冷却器（15）的热交换芯部（151,152）包括进气下游侧芯部（151）和位于上游侧的进气上游侧芯部（152） 相对于进气下游侧芯部（151）的进气流中。 进气下游侧芯部151相对于进气上游侧芯部152位于冷却流体的上游侧。 中间冷却器15具有在进气下游侧芯部151和进气上游侧芯部152之间使冷却流体流动方向反转的反转部15a。 流量控制装置（30,41）间歇地将中间冷却器（15）的冷却流体供给预定体积（Aw），该预定体积（Aw）是基于冷却流体流动通道的体积（C1） 进气下游侧芯部（151）。 结果，可以抑制从进气中产生冷凝水。

    DISPOSITIF DE GESTION THERMIQUE DE L'AIR D'ADMISSION D'UN MOTEUR ET PROCÉDÉ DE GESTION THERMIQUE ASSOCIÉ
    6.
    发明申请
    DISPOSITIF DE GESTION THERMIQUE DE L'AIR D'ADMISSION D'UN MOTEUR ET PROCÉDÉ DE GESTION THERMIQUE ASSOCIÉ 审中-公开
    发动机进入空气热管理装置及相关热管理方法

    公开(公告)号：WO2014096132A1

    公开(公告)日：2014-06-26

    申请号：PCT/EP2013/077290

    申请日：2013-12-19

    Applicant: VALEO SYSTEMES THERMIQUES

    Inventor： GESSIER, Bertrand ,  JOUANNY, Philippe ,  BORGES-ALEJO, José ,  SOUKEUR, Zoulika

    IPC: F02M31/04 ,  F01N5/02 ,  F01P7/16

    CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01P7/165 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/06 ,  F02M31/042 ,  F02M35/10268 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16

    Abstract: La présente invention concerne un dispositif de gestion thermique (1) de l'air d'admission d'un moteur (3) équipé d'un turbocompresseur (5), ledit dispositif comportant : - un premier échangeur de chaleur (7) placé dans le circuit d'admission d'air (9) entre le compresseur (5a) et le moteur (3), - un second échangeur de chaleur (10) placé sur la ligne d'échappement principale (12) du moteur (3) et captant l'énergie calorifique des gaz d'échappement, transférant ladite énergie à un fluide caloporteur circulant dans une boucle de chauffage (A), l'entrée (7a) de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur (7) étant reliée à la sortie (10b) de fluide caloporteur du second échangeur de chaleur (10) et la sortie (7b) de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur (7) étant reliée directement ou indirectement à l'entrée (10a) de fluide caloporteur du second échangeur de chaleur (10), afin de former la boucle de chauffage (A).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于对配备有涡轮增压器（5）的发动机（3）进气进行热管理的装置（1），所述装置包括： - 置于进气回路中的第一热交换器（7） （9）， - 压缩机（5a）和发动机（3）之间的第二热交换器（10）， - 放置在发动机（3）的主排气管线（12）上并且从废气中收集热能的第二热交换器（10） 对通过加热回路（A）循环的传热流体表示能量，第一热交换器（7）的传热流体入口（7a）连接到第二热交换器（10）的传热流体出口（10b） ）和第一热交换器（7）的传热流体出口（7b）直接或间接地连接到第二热交换器（10）的传热流体入口（10a），以形成加热回路（A ）。

    エンジン
    8.
    发明申请
    エンジン 审中-公开
    发动机

    公开(公告)号：WO2014050723A1

    公开(公告)日：2014-04-03

    申请号：PCT/JP2013/075433

    申请日：2013-09-20

    Applicant: ヤンマー株式会社

    Inventor： 湯川　洋史 ,  佐々木　慶典 ,  井口　克之

    IPC: F01P3/20 ,  F01P11/04 ,  F02B67/00

    CPC classification number: F01P11/04 ,  F01P11/08 ,  F01P2060/02

    Abstract: 【課題】インタークーラと潤滑油クーラの配管を短くすることで、エンジン全体の外観をすっきりさせ、重量の軽減を図るとともに、冷却水の圧力損失の低減を図る。 【解決手段】エンジン本体に供給される空気を冷却水により冷却するインタークーラ２１と、エンジン本体を潤滑する潤滑油を冷却水により冷却する潤滑油クーラ２５と、を備えるエンジン１であって、前記インタークーラ２１と前記潤滑油クーラ２５とは、直列に接続されている。

    Abstract translation: [问题]为了简化整个发动机的外观，减少整个发动机的重量，并减少冷却水的压力损失。 这些通过缩短中间冷却器和润滑油冷却器的管道来实现。 [解决方案]发动机（1）具有：用于冷却供给到发动机主体的空气的中间冷却器（21），冷却由冷却水进行; 以及用于冷却用于润滑发动机主体的润滑油的润滑油冷却器（25），所述冷却由冷却水进行。 中间冷却器（21）和润滑油冷却器（25）串联连接。

    エンジンの冷却装置及びその冷却方法
    9.
    发明申请
    エンジンの冷却装置及びその冷却方法 审中-公开
    发动机冷却装置和发动机冷却方法

    公开(公告)号：WO2013080980A1

    公开(公告)日：2013-06-06

    申请号：PCT/JP2012/080646

    申请日：2012-11-27

    Applicant: カルソニックカンセイ株式会社 ,  東京ラヂエーター製造株式会社

    Inventor： 金田　祟 ,  稲葉　純平

    IPC: F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P7/16 ,  F02M25/07

    CPC classification number: F01P3/20 ,  F01P3/12 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2007/146 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/00 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/16 ,  F01P2060/18 ,  F02M26/33

    Abstract: 　本発明の目的の一つは、ＥＧＲシステム等を有するエンジンの冷却装置及びその冷却方法に関し、サブラジエータにメインラジエータを補助する機能を持たせたことにより、メインラジエータの容量を軽減し、コスト削減、搭載スペースの有効活用を図ったエンジンの冷却装置及びその冷却方法を提供することである。　メイン回路の冷却水の温度を検知し、この冷却水の温度がエンジンの定常時における冷却水の温度の上限値を超えた場合、メインラジエータ（１６）へ送る冷却水の一部を分流してサブ回路へ送るサブ制御弁（２２）を設け、このサブ制御弁（２２）によりサブ回路（１２）へ送られた冷却水を、サブラジエータ（２８）で冷却してクーラ機器に流入させるとともに、サブ回路（１２）の冷却水を分流してメイン回路（８）の第一のポンプ（１８）の上流側に戻す構成である。

    Abstract translation: 本发明涉及一种包括EGR系统等的发动机冷却装置和发动机冷却方法。 提供能够通过提供具有用于主散热器的辅助功能的副散热器来降低主散热器的容量，节省成本并有效地使用安装空间的发动机冷却装置和发动机冷却方法。 子控制阀（22）设置成当冷却剂的温度高于冷却剂的温度的上限时将发送到主散热器（16）的冷却剂的一部分分配并发送到副回路 在正常的发动机状态下，作为检测主回路中的冷却剂的温度的结果。 由副控制阀（22）发送到副回路（12）的冷却剂由副散热器（28）冷却并被引入冷却器装置中，并且子回路（12）处的冷却剂被分离 被返回到主回路（8）的第一泵（18）的上游部分。

Patent Agency Ranking