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    PROCÉDÉ DE CONTRÔLE DE LA DÉCHARGE DE L'ACCUMULATEUR ÉLECTRIQUE D'UN VÉHICULE HYBRIDE POUR LE ROULAGE DANS UNE ZONE DE CIRCULATION CONTRÔLÉE
    1.
    发明申请
    PROCÉDÉ DE CONTRÔLE DE LA DÉCHARGE DE L'ACCUMULATEUR ÉLECTRIQUE D'UN VÉHICULE HYBRIDE POUR LE ROULAGE DANS UNE ZONE DE CIRCULATION CONTRÔLÉE 审中-公开
    用于监控混合动力车辆驱动控制交通区域电动汽车的方法

    公开(公告)号：WO2016193560A1

    公开(公告)日：2016-12-08

    申请号：PCT/FR2016/051077

    申请日：2016-05-09

    Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

    Inventor： GAUDICHON, Ludovic

    IPC: B60W50/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12

    CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6291

    Abstract: La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle de la décharge d'un accumulateur électrique (BAT) de véhicule hybride pour exécuter un parcours planifié (PP) comprenant une zone de circulation contrôlée (ZC) dont l'accès est restreint à un roulage électrique. Le procédé comprend le calcul (10) du parcours planifié, et avant l'exécution du parcours planifié, une étape de réservation (11) d'une première profondeur de décharge (DOD1) disponible de l'accumulateur pour circuler dans la zone de circulation conformément au parcours planifié en fonctionnant uniquement selon le mode de traction électrique, et une étape de réservation (11) d'une deuxième profondeur de décharge disponible (DOD2) de sorte que la répartition (12) des consignes de couple soit commandée pour décharger la deuxième profondeur (DOD2) sur la partie restante du parcours (PR) en fonctionnant selon le mode de traction électrique et/ ou thermique, la répartition des consignes de couple entre un moteur thermique (MTH) et une chaîne de traction électrique (ME) étant fonction d'un seuil de couple aux roues déterminant le démarrage et l'arrêt du moteur thermique (MTH), ledit seuil de couple aux roues étant calculé en fonction de la deuxième profondeur de décharge (DOD2) pour exécuter la partie restante du parcours (PR).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于监视混合动力车辆的电池（BAT）的排放的方法，该混合动力车辆用于执行计划路线（PP），该计划路线（PP）包括受限制的交通区域（ZC），其中访问被限制为电力驱动。 该方法包括计算（10）所述计划路线，并且在执行所述计划路线之前，按照所述计划路线在所述交通区域中保留（11）第一可用放电深度（DOD1）以驱动所述交通区域的步骤 仅使用电驱动模式的计划路线，以及保留第二可用放电深度（DOD2）的步骤（11），使得控制转矩设定点的分布（12）以在剩余的时间内排出第二深度（DOD2） 路线（PR）的一部分在电和/或热驱动模式下工作时，仅依赖于转轮阈值对车轮确定的发动机（MTH）和电力传动系（ME）之间的扭矩设定点的分配 （MTH）的启动和停止，根据用于执行路线（PR）的剩余部分的第二放电深度（DOD2）计算车轮的扭矩阈值。

    MOVEMENT ASSISTANCE APPARATUS, MOVEMENT ASSISTANCE METHOD, AND DRIVING ASSISTANCE SYSTEM BASED ON THE DISPLAY OF THE DRIVING MODES ACCODING THE DIFFERENT SECTIONS OF THE TRAVEL IN THE RANGE ALLOWED BY THE STATE OF CHARGE OF THE BATTERY
    3.
    发明申请
    MOVEMENT ASSISTANCE APPARATUS, MOVEMENT ASSISTANCE METHOD, AND DRIVING ASSISTANCE SYSTEM BASED ON THE DISPLAY OF THE DRIVING MODES ACCODING THE DIFFERENT SECTIONS OF THE TRAVEL IN THE RANGE ALLOWED BY THE STATE OF CHARGE OF THE BATTERY 审中-公开
    运动辅助装置，运动辅助方法和驾驶辅助系统，根据电池充电状态允许的范围内的旅行不同部分的驾驶模式显示

    公开(公告)号：WO2015162475A3

    公开(公告)日：2016-01-07

    申请号：PCT/IB2015000475

    申请日：2015-04-13

    Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

    Inventor： MORISAKI KEISUKE

    IPC: B60W20/00 ,  B60W40/00

    CPC classification number: B60W50/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/904

    Abstract: A movement assistance apparatus that assists movement of a vehicle having an internal combustion engine and a motor as drive sources from a departure place to a destination includes: a planning unit that plans one of a first travel mode and a second travel mode in relation to respective sections marked out on a travel route from the departure place to the destination; a predicted distance calculation unit that calculates a predicted distance over which the vehicle can travel in the first travel mode from the amount of power stored in the battery; and a display unit that displays set travel modes from a current location up to a point on the travel route located a predetermined distance ahead of the current location, wherein the display unit displays the predicted distance, and determines the predetermined distance to be displayed on the basis of the predicted distance.

    Abstract translation: 一种有助于将内燃机和电动机作为驱动源从出发地到目的地的车辆的移动的运动辅助装置包括：计划单元，其相对于相应的位置计划第一行驶模式和第二行驶模式中的一个 从出发地到目的地的旅行路线上标出的部分; 预测距离计算单元，从存储在所述电池中的功率量计算出在所述第一行驶模式中所述车辆能够行驶的预测距离; 以及显示单元，其将设定的行驶模式从当前位置直到位于当前位置前方预定距离处的行驶路线上的点显示，其中，所述显示单元显示所述预测距离，并且确定要在 预测距离的基础。

    CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE AND METHOD
    4.
    发明申请
    CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE AND METHOD 审中-公开
    混合车辆和方法的控制系统

    公开(公告)号：WO2015197268A1

    公开(公告)日：2015-12-30

    申请号：PCT/EP2015/061101

    申请日：2015-05-20

    Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED

    Inventor： OWEN, Simon

    IPC: B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00

    CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/16 ,  B60W2520/18 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/22 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/18 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/13 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6291

    Abstract: The disclosure relates to a system for controlling a hybrid vehicle having a primary power source such as an electric motor and a secondary power source such as an internal combustion engine, the electric motor and internal combustion engine each being connectable to a driveline of the vehicle. The system comprises a control unit operable to cause the internal combustion engine to be pre-emptively initiated and subsequently connected to the driveline. The control unit is configured and arranged to determine when the vehicle is in a first driving mode (wherein the internal combustion engine is not initiated and is disconnected from the driveline of the vehicle and wherein the electric motor and battery pack are delivering a torque to the driveline in response to a driver demanded torque). The control unit is further configured and arranged to determine that a steering angle of the vehicle and a situational status of the vehicle are indicative of a driving situation in which an expected driver demanded torque will not be met by the primary power source alone. In response thereto, the control unit is configured and arranged to automatically and pre-emptively cause the internal combustion engine to be initiated and connected to the driveline at a time before the actual driver demanded torque reaches or exceeds said expected driver demanded torque.

    Abstract translation: 本公开涉及一种用于控制具有诸如电动机的主电源和诸如内燃机的二次电源的混合动力车辆的系统，所述电动机和内燃机各自可连接到车辆的传动系。 该系统包括控制单元，该控制单元可操作以使内燃机先发制人，然后连接到传动系。 控制单元被配置和布置成确定车辆何时处于第一驱动模式（其中内燃机不启动并且与车辆的传动系统断开，并且其中电动马达和电池组正在向 驱动器响应司机要求的扭矩）。 控制单元进一步构造和布置成确定车辆的转向角和车辆的状况状态指示仅主要电源不能满足预期驾驶员要求转矩的驾驶状况。 响应于此，控制单元被配置和布置成在实际驾驶员要求扭矩达到或超过所述预期驾驶员要求扭矩之前的时刻，自动地和先发制人地引起内燃机启动并连接到传动系。

    PREDICTIVE AND ADAPTATIVE MOVEMENT SUPPORT APPARATUS, MOVEMENT SUPPORT METHOD, AND DRIVING SUPPORT SYSTEM FOR A HYBRID VEHICLE FOR MODE DRIVING SECTION OPTIMIZATION
    5.
    发明申请
    PREDICTIVE AND ADAPTATIVE MOVEMENT SUPPORT APPARATUS, MOVEMENT SUPPORT METHOD, AND DRIVING SUPPORT SYSTEM FOR A HYBRID VEHICLE FOR MODE DRIVING SECTION OPTIMIZATION 审中-公开
    预测和适应运动支持装置，运动支持方法和用于模拟驱动部分优化的混合动力车辆的驾驶支持系统

    公开(公告)号：WO2015049572A3

    公开(公告)日：2015-06-18

    申请号：PCT/IB2014001974

    申请日：2014-10-01

    Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

    Inventor： OGAWA YUKI

    IPC: B60W50/00 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/947

    Abstract: A movement support apparatus that supports movement of a vehicle having an internal combustion engine and a motor as drive sources from a current location to a destination includes: a setup unit that sets up any driving mode of an EV mode and an HV mode for each section, into which a driving route from the current location to the destination is partitioned, when a running load for running in each section is set; and a change unit that changes the driving mode in a part of each section of the driving route to a driving mode other than the driving mode set up by the setup unit on : the basis of at least one of a running environment including a running state of the vehicle and a road environment and the running load as consumption of the battery necessary for running in the EV mode.

    Abstract translation: 一种运动支撑装置，其支撑具有内燃机和电动机作为驱动源的车辆从当前位置到目的地的运动，包括：设置单元，其为每个部分设置EV模式和HV模式的任何驱动模式 在每个区段中运行的运行负载被设置时，将从当前位置到目的地的行驶路线划分到其中; 以及改变单元，其将所述驱动路线的每个部分的一部分中的驱动模式改变为除了由所述设置单元设置的驾驶模式之外的驱动模式，其基于以下步骤中的至少一个：运行状态 的车辆和道路环境以及运行负载作为在EV模式下运行所需的电池的消耗。

    PROCEDE DE GESTION D'ENERGIE POUR UN VEHICULE ELECTRIQUE
    9.
    发明申请
    PROCEDE DE GESTION D'ENERGIE POUR UN VEHICULE ELECTRIQUE 审中-公开
    电动车辆能源管理方法

    公开(公告)号：WO2013087536A1

    公开(公告)日：2013-06-20

    申请号：PCT/EP2012/074828

    申请日：2012-12-07

    Applicant: RENAULT S.A.S.

    Inventor： GRANATO, Giovanni ,  AOUCHICHE, Kamal ,  BONNANS, Joseph, Frédéric ,  ZIDANI, Hasnaa ,  ROUSSEAU, Grégory

    IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W50/00 ,  B60K6/20

    CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/0097 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84

    Abstract: L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la consommation d'énergie pour un véhicule automobile doté d'une batterie électrique et d'un moteur thermique, ledit procédé permettant de sélectionner les phases d'utilisation dudit moteur le long d'un trajet donné, de manière à minimiser la consommation de carburant dudit véhicule. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention, est qu'il comprend les étapes suivantes :- une étape de découpage en plusieurs segments du réseau routier pris en considération pour un trajet donné, chaque segment étant délimité par un nœud d'entrée et un nœud de sortie, - une étape de calcul de la probabilité d'une transition de vitesse entre une vitesse à un nœud d'entrée et une vitesse à un nœud de sortie d'un segment, à partir d'une vitesse associée audit segment, et en considérant plusieurs vitesses au nœud d'entrée et plusieurs vitesses au nœud de sortie, ladite étape étant réalisée de proche en proche sur tous les segments du trajet, - une étape d'application d'un algorithme d'optimisation stochastique prenant en compte tous les scénarios possibles de transition entre chaque nœud d'entrée et chaque nœud de sortie, et leur probabilité associée, et prenant en compte un modèle de consommation de carburant entre deux nœuds successifs, ladite étape étant réalisée sur tous les segments du trajet, - une étape de sélection des phases d'utilisation du moteur thermique le long du trajet.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于管理具有电池和热机的汽车的能量消耗的方法，所述方法使得可以沿着给定的路线选择所述发动机的使用阶段，以便最小化所述车辆的燃料消耗。 根据本发明的方法的主要特征是它包括以下步骤：将给定路线考虑在内的道路网切割成多个段，每个段由输入节点 和输出节点; 从与所述段相关联的速度计算在输入节点处的速度和输入节点的输出节点处的速度之间的速度转换的概率，以及多个速度在输入节点处的多个速度 考虑到输出节点的速度，所述步骤在路由的所有段上逐渐执行; 考虑在每个输入节点和每个输出节点之间应用随机优化算法，并考虑与之相关的概率，并考虑两个连续节点之间的燃料消耗模型，所述步骤被执行 在路线的所有段; 以及沿着路线选择热机的使用阶段的步骤。

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