公开(公告)号：WO1995032362A1

公开(公告)日：1995-11-30

申请号：PCT/US1995006453

申请日：1995-05-15

Applicant: FEULING, James, J.

IPC: F02P15/02

CPC classification number: F02F1/4214 ,  F01L1/26 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02B23/08 ,  F02B2023/085 ,  F02B2275/40 ,  F02F1/242 ,  F02F2001/245 ,  F02P15/02 ,  Y02T10/125

Abstract: An intake and exhaust system for use with international combustion engines that uses two intake valves (14) and one exhaust valve (16) for each cylinder (12). The three valves are preferably round and spaced around the cylinder centerline in the cylinder head. The two intake valves (14) may be spaced closer to the exhaust valve (16) than to each other. The two intake valves may, alternatively, be spaced closer to each other than to the exhaust valve and two spark plugs (18) may be provided, each lying between an intake valve (14) and the exhaust valve (16). For best results, the two intake valves (14) have substantially equal diameters, with the diameter of the exhaust valve (16) having a ratio to the diameter of an intake valve (14) of from about 1:1 to 1:1:2. The head has three substantially hemispheric depressions (26), each housing one of said valves. Squish areas are preferably provided between each pair of adjacent valves around the combustion chamber perpiphery. This invention provides a fast and uniform lean-burn, permits use of a high compression ratio and lower octane, unleaded gasoline and provides improved thermal efficiency.

Abstract translation: 用于与国际内燃机一起使用的进气和排气系统，其使用用于每个气缸（12）的两个进气门（14）和一个排气阀（16）。 这三个阀优选是围绕气缸盖中心线的圆周和间隔开的。 两个进气门（14）可以彼此比彼此更靠近排气门（16）间隔开。 另外，两个进气阀可以相对于排气阀彼此间隔开，并且可以设置两个位于进气门（14）和排气阀（16）之间的两个火花塞（18）。 为了获得最佳效果，两个进气门（14）具有基本上相等的直径，其中排气门（16）的直径与进气门（14）的直径之比约为1:1至1:1:1。 2。 头部具有三个基本上半球形的凹陷（26），每个凹部都容纳所述阀中的一个。 优选地，在燃烧室周围的每对相邻阀之间设置挤压区域。 本发明提供了快速且均匀的稀薄燃烧，允许使用高压缩比和低辛烷值，无铅汽油并提供改进的热效率。

公开(公告)号：WO1993007383A1

公开(公告)日：1993-04-15

申请号：PCT/US1991009684

申请日：1991-12-23

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： CATERPILLAR INC. ,  STONE, Dwight, V.

IPC: F02M57/02

CPC classification number: F02M63/00 ,  F02B3/06 ,  F02B2075/1832 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02F7/006 ,  F02M55/00 ,  F02M55/007 ,  F02M57/025 ,  F02M2200/31 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: A fuel injection system (10) is disclosed comprising a high pressure actuating fluid pump (332), a first plurality of hydraulically-actuated unit injectors (18), and a first high pressure actuating fluid manifold (334) arranged in fluid communication with each of the first plurality of unit injectors (18). The system further comprises a second plurality of hydraulically-actuated unit injectors (18), a second high pressure actuating fluid manifold (336) arranged in fluid communication with each of the second plurality of unit injectors (18), and a device (338) for controlling Helmholtz resonation of pressure waves between the manifolds (334, 336) and/or between the pump (332) and either manifold (334, 336). Hydraulically-actuated unit injector fuel systems, having multiple manifolds for supplying high pressure actuating fluid to the unit injectors, can establish a Helmholtz resonance effect between the manifolds. The present invention controls the creation of Helmholtz resonance between the manifolds (334, 336) and also between the pump (332) and either manifold (334, 336).

公开(公告)号：WO1993000504A1

公开(公告)日：1993-01-07

申请号：PCT/JP1992000777

申请日：1992-06-18

Applicant: NIPPON CLEAN ENGINE RESEARCH INSTITUTE CO., LTD. ,  ONISHI, Shigeru

Inventor： NIPPON CLEAN ENGINE RESEARCH INSTITUTE CO., LTD.

IPC: F02B23/06

CPC classification number: F02B23/06 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0636 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02F2001/247 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: A direct injection type compression ignition internal combustion engine in which a collision surface (13) is formed in a cavity (7) formed in turn in the top surface of a piston (2), and in which fuel is injected from a fuel injection valve (15) toward the collison surface (13) in the form of a continuous flow of fluid. A fuel injection starting time is set at around the top dead center of compression so as to effect an initial combustion in the cavity (7). Fuel caused to collide against the collision surface (13) is taken into a squash area (23) by a reverse squash flow generated when the piston (2) lowers after it has reached the top dead center of compression, with the most part of combustion following the initial combustion being effected in the squash area (23) after the piston has reached the compression top dead center.

公开(公告)号：WO1991006751A1

公开(公告)日：1991-05-16

申请号：PCT/US1990006284

申请日：1990-10-30

Applicant: STANDARD OIL COMPANY

Inventor： STANDARD OIL COMPANY ,  SOBOTOWSKI, Rafal, A.

IPC: F02B25/08

CPC classification number: F02B73/00 ,  F02B3/06 ,  F02B25/12 ,  F02B75/04 ,  F02B75/225 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02D15/04 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: A compression ignition, internal combustion engine has at least one pair of pistons (13, 14) operating in separate cylinders (11a, 12a) interconnected through a transfer port (19). Said at least one pair of pistons (13, 14) includes a leading piston (14) linked to a leading crankshaft (16) and operating in a leading cylinder (12a), and a trailing piston (13) linked to a trailing crankshaft (15) and operating in a trailing cylinder (11a). For the purpose of varying the compression ratio, the phase relation between said leading (14) and trailing (13) pistons is varied by means of a phase adjustment mechanism (22-26) which opratively couples the leading (16) and trailing (15) crankshafts of the engine. The fuel is injected into the leading cylinder (12a) by means of a centrally situated multi-hole fuel injector (64). The clearance volume of the trailing cylinder (11a) is at a practical minimum in order to maximize the amount of air available for combustion in the leading cylinder (12a).

Abstract translation: 压缩点火式内燃机具有至少一对活塞（13,14），其在通过输送口（19）互连的独立气缸（11a，12a）中工作。 所述至少一对活塞（13,14）包括连接到前导曲轴（16）并在前导缸（12a）中操作的引导活塞（14），以及连接到后曲柄轴（15）的后活塞（13） 在后滚筒（11a）中操作。 为了改变压缩比，所述前导（14）和后（13）活塞之间的相位关系通过相位调节机构（22-26）来改变，相位调节机构（22-26）将前导（16）和尾随（15） ）发动机的曲轴。 通过位于中心的多孔燃料喷射器（64）将燃料喷射到主缸（12a）中。 拖尾缸（11a）的间隙体积实际上是最小的，以便最大化可用于引导缸（12a）中的燃烧的空气量。

公开(公告)号：WO1990002255A1

公开(公告)日：1990-03-08

申请号：PCT/US1989003103

申请日：1989-07-14

Applicant: STANDARD OIL COMPANY

Inventor： STANDARD OIL COMPANY ,  SOBOTOWSKI, Rafal, A.

IPC: F02B75/04

CPC classification number: F02B75/04 ,  F02B3/06 ,  F02B73/00 ,  F02B75/225 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  Y02T10/125

Abstract: A variable compression ratio engine has a pair of crankshafts (15, 16) connected by a phase adjuster mechanism operative to change the phase angle between the crankshafts so as to vary the compression ratio of the engine. The phase adjuster mechanism includes two pairs of helical phasing gears (23, 24, 25, 26). Each of those pairs consists of a gear (23, 26) fixedly mounted on a crankshaft (15, 16) and, operatively engaged therewith, gear (24, 25) fixedly mounted on an axially movable adjuster member (22).

公开(公告)号：WO1983003875A1

公开(公告)日：1983-11-10

申请号：PCT/JP1983000128

申请日：1983-04-23

Applicant: HINO JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA ,  TSURUOKA , Shingo

Inventor： HINO JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA

IPC: F02B23/06

CPC classification number: F02B23/0672 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/063 ,  F02B23/0636 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02F2001/247 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: A combustion chamber of a direct-injection Diesel engine in which a throttle (73) is provided at the inlet of a combustion chamber (72), a plurality of recesses (74) are formed in the side surface of the chamber (72), and fuel nozzles (75) having one more jet ports than the number of the recesses (74) are provided at equal intervals for injecting fuel. When the recesses (74) are formed, the thickness of the top face (78) of the piston is reduced, and thermal breakage can occur at steps in valve escapes (79, 80) if the valve escapes (79, 80) of gas supply and exhaust valves are recessed into the piston (71). Accordingly, steps (81, 82) for the escapes (79, 80) are formed in the recesses (74). Further, the side surface (77) of the combustion chamber onto which sprayed fuel hits is inclined so that it is at an angle of 45o to the top surface (78) of the piston. With the above structure, the optimal combustion can be obtained over the entire rotational zone, and steady combustion can also be obtained.

公开(公告)号：WO1983000531A1

公开(公告)日：1983-02-17

申请号：PCT/GB1982000241

申请日：1982-08-04

Applicant: MASSEY-FERGUSON-PERKINS LIMITED ,  BREAR, Frederick

Inventor： MASSEY-FERGUSON-PERKINS LIMITED

IPC: F02B23/06

CPC classification number: F02B23/0639 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0636 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0678 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: Un moteur à combustion interne comprend un piston (1) possédant une cuvette de combustion en retrait (3) pourvue d'un élément en saillie (4) sur le fond de la cuvette définissant un tore avec les côtés de la cuvette, un moyen de tourbillon servant à provoquer la rotation de l'air d'admission autour de cet élément en saillie, et un carburateur à injection (2) possédant des orifices qui pulvérisent une pluralité de jets dans le tore à des points espacés autour de l'élément en saillie (4), la section transversale du tore étant variable autour de l'élément en saillie (4) et possédant une valeur minimum dans un plan médian (DD) au travers de l'axe (C) de l'élément en saillie (4) et la tuyère d'injecteur (2) étant située dans une région centrale de la cuvette (3) et possédant des orifices orientés de manière à diriger les jets de carburant des deux côtés du plan médian. La section transversale du tore est modifiée en faisant varier la largeur radiale du tore, ce qui est obtenu avantageusement dans une cuvette circulaire en décalant l'axe (C) de l'élément en saillie (4) radialement depuis l'axe de la cuvette (A). Les deux axes se trouvent alors sur le plan médian (DD) au travers de la partie la plus étroite du tore. La tuyère d'injecteur (2) est aussi disposée le long du plan médian (DD) et dirige les jets de carburant dans les quatre cadrans du tore définis par le plan médian (DD) et le plan perpendiculaire (EE) au travers de l'axe (A) de la cuvette (3).

公开(公告)号：WO2012143075A1

公开(公告)日：2012-10-26

申请号：PCT/EP2012/001242

申请日：2012-03-21

Applicant: DAIMLER AG ,  KOCH, Thomas ,  RITZINGER, Johannes ,  SCHÖFFLER, Tobias

Inventor： KOCH, Thomas ,  RITZINGER, Johannes ,  SCHÖFFLER, Tobias

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02F3/24

CPC classification number: F02F3/24 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0627 ,  F02B23/0636 ,  F02B23/0672 ,  F02B2275/40 ,  F02F3/26 ,  Y02T10/125

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kolben (10) für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit einem Kolbenboden (12), welcher eine muldenförmige Vertiefung (14) aufweist, die in einem Randbereich (16) des Kolbens (10) zumindest bereichsweise von wenigstens einer Quetschfläche (18) begrenzt ist, welche in Umfangsrichtung (20) durch wenigstens eine Ausnehmung (22) in zumindest zwei Quetschflächenteile (24) unterteilt ist, wobei die Ausnehmung (22) in Randbereichen (30) dieser von Kanten (32) des Kolbenbodens (12) begrenzt ist, wobei die Kanten (32) des Kobenbodens (12) vollständig bogenförmig ausgebildet sind und die durch die Kanten (32) begrenzte Ausnehmung (22) in radialer Richtung (34) des Kolbens (10) gegenüber der muldenförmigen Vertiefung (14) unter Ausbildung einer Stufe (42) zurückversetzt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种活塞（10），用于往复活塞式内燃机中，具有活塞头（12）具有在所述活塞（10）的边缘区域（16）的槽状的凹部（14）至少部分中的至少一个骤冷区（18 由至少一个凹部（22）（在至少两个Quetschflächenteile24）的限制），它被细分（在周向方向20），所述凹部（22）（在此边缘区域30）（边缘32），活塞头（12）是有限 ，其中所述神户基座（12）的边缘（32）完全形成弓形并且由边缘（32）限定在所述活塞（10）的槽状凹部相反的径向方向（34）的凹部（22）（14），以形成 步骤（42）被设置回。

公开(公告)号：WO2006077019A1

公开(公告)日：2006-07-27

申请号：PCT/EP2006/000081

申请日：2006-01-07

Applicant: FEV MOTORENTECHNIK GMBH ,  UMIERSKI, Markus ,  HÜCHTEBROCK, Bertold

Inventor： UMIERSKI, Markus ,  HÜCHTEBROCK, Bertold

IPC: F02B23/10

CPC classification number: F02B23/08 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/106 ,  F02B2275/40 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Kolben-Brennkraftmaschine 10 mit zumindest einem Zylinder, mit einem Kolben 1 im Zylinder, der eine Mulde 2 aufweist, und mit einem Zylinderkopf, der zu einer dachförmigen Geometrie des Kolbens 1 eine entgegengesetzte Dachform mit einer ersten und einer zweiten Seite aufweist, die giebelförmig zusammenlaufen. Der Kolben 1 und der Zylinderkopf definieren eine Ober- und eine Unterseite einer Brennkammer, wobei eine Zündeinrichtung vorgesehen ist, die zumindest annähernd mittig in der Dachform angeordnet ist. Zwei Einlassventile 5 sind in der ersten Seite 6 angeordnet und zwei Auslassventile 4 sind in der zweiten Seite 7 angeordnet. Die Mulde 2 erstreckt sich über beide Seiten, wobei die Mulde 2 seitlich annähernd senkrecht abfallende Seiten und einen zumindest annähernd ebenen Boden umfasst, und der Kolben mindestens zwei, vorzugsweise vier Quetschflächen aufweist, die Öffnungsbereiche zwischen den Ventilen voneinander trennen.

Abstract translation: 本发明涉及具有与所述缸体中的活塞1，它有一个输送槽2的至少一个气缸的车辆活塞内燃发动机10，并与汽缸盖与活塞1的相对屋顶形状，其第一和的屋顶形几何 具有会聚山墙第二侧。 活塞1和汽缸盖限定一顶部和一燃烧室的底部，点火装置被提供，其设置在屋顶形状布置至少大致居中。 两个进气门5被布置在第一侧6和两个排气阀4被布置在第二侧上。7 输送槽2上的两侧延伸，其中，所述槽包括两个横向大致垂直倾斜的侧面和至少近似平坦的底部，并且所述活塞的至少两个，优选地四个夹持，从彼此阀之间分隔开口部。

公开(公告)号：WO2006073091A1

公开(公告)日：2006-07-13

申请号：PCT/JP2005/023900

申请日：2005-12-27

Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  田中 大二郎 ,  恩田 直樹

Inventor： 田中 大二郎 ,  恩田 直樹

IPC: F02B23/06 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0687 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02D13/0249 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 　ピストン（４）の頂部（４ａ）に円形凹部からなるセンターキャビティ（１３）が形成される。センターキャビティ（１３）内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える。頂部（４ａ）の外周側に副キャビティ（１４）を前記センターキャビティと接続するように形成する。この副キャビティ（１４）と前記センターキャビティ（１３）との境界部分（１７）を指向して燃料を噴射するように前記インジェクタを位置付けた。

Abstract translation: 在直喷柴油发动机中，在活塞（4）的顶部（4a）中形成有作为圆形凹部的中心腔（13），并且发动机具有用于将燃料直接喷射到空腔（13）中的喷射器。 辅助空腔（14）形成在顶部（4a）的外周侧，以便连接到中心空腔。 喷射器被定位成使得燃料朝向中心空腔（13）和辅助空腔（14）之间的边界（17）注入。