公开(公告)号：WO2016051600A1

公开(公告)日：2016-04-07

申请号：PCT/JP2014/076603

申请日：2014-10-03

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 池原　賢亮 ,  持田　浩明 ,  柴田　大輔 ,  橋本　篤

IPC: F16C9/02

CPC classification number: F16C9/02 ,  F02F7/0053 ,  F05C2201/0439 ,  F05C2251/042 ,  F16C35/02

Abstract: 　軽金属からなるシリンダブロック（２１）のバルクヘッド（２２）に一対のボルト（２４）を介してベアリングキャップ（１）が取り付けられる。ベアリングキャップ（１）は、鉄系金属からなるフレーム（２）と、鋳造された軽合金部（３）と、を有し、フレーム（２）は、ボルト（２４）が貫通する一対の柱部（９）と、円弧形のアーチ部（１０）と、を有する。高温時には、軽合金材料の熱膨張により一対のボルト（２４）のスパンが拡大し、一対の柱部（９）が拡げられる。これに伴いアーチ部（１０）の中央部が上方へ変位するので、軸受クリアランスの増加が抑制される。

Abstract translation: 轴承盖（1）通过一对螺栓（24）附接到由轻金属构成的气缸体（21）的隔板（22）上。 轴承盖（1）具有由铁基金属和铸造轻合金部件（3）构成的框架（2）。 框架（2）具有一对支柱部分（9），螺栓（24）延伸通过该支柱部分（9）和圆弧形拱形部分（10）。 在高温下，由于轻合金材料的热膨胀，一对螺栓（24）的跨度增加，使得一对支柱部（9）膨胀。 由此，拱部（10）的中间部向上方移动，能够抑制轴承间隙的增大。

公开(公告)号：WO2013094320A1

公开(公告)日：2013-06-27

申请号：PCT/JP2012/078436

申请日：2012-11-02

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 星川　裕聡

IPC: F16C9/02 ,  F02F7/00 ,  F16C35/02 ,  F16C35/04

CPC classification number: F16C35/042 ,  F02F7/0053 ,  F16C9/02 ,  F16C35/02

Abstract: 　ベアリングキャップの見切り面に沿う部分がロアケース内に鋳込まれると、この見切り部分に生じるバリにより応力集中が発生する、という問題の解決を目的とする。ロアケース（１０）に鋳ぐるまれてクランクシャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップ（２０）に、軸方向に張り出した突条部（２２）を、ベアリングキャップの鋳造時の見切り面に沿って形成する。この突条部の軸方向両側面を、軸受部（２１）の軸方向両側面と同様に、ロアケースの梯子部（１２）の軸方向両側面に露出させる。

Abstract translation: 本发明的目的是解决这样一个问题，当将沿着轴承盖分离平面的部分注入到下壳体中时，由于该分离部分产生毛刺，应力集中。 可旋转地支撑铸造在下壳体（10）中的曲轴的内燃机的轴承盖（20）中形成有沿轴向突出的突出部件（22），这些突出部分沿着分型平面形成 当轴承盖铸造时。 这些突出部的两个轴向侧面都以与轴承部21的轴向侧面相同的方式露出在下壳体的轴部12的轴向侧面上。

公开(公告)号：WO2012171789A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/EP2012/060077

申请日：2012-05-30

Applicant: AVL LIST GMBH ,  MELDE-TUCZAI, Helmut ,  ZURK, Andreas ,  KNOLLMAYR, Christof

Inventor： MELDE-TUCZAI, Helmut ,  ZURK, Andreas ,  KNOLLMAYR, Christof

IPC: F02F1/00 ,  F02F7/00 ,  F16F15/26 ,  F02B75/18

CPC classification number: F02F7/0053 ,  F02B61/045 ,  F02B2075/1808 ,  F02F1/002 ,  F02F7/0007 ,  F16F15/264

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Zylinder (6) mit einem hin- und hergehenden Kolben (7), mit einem Kurbelgehäuse (2), in welchem eine Kurbelwelle (9) sowie zumindest eine durch die Kurbelwelle (9) angetriebene Nebenwelle (10) gelagert ist, wobei das Kurbelgehäuse (2) zumindest eine in einer Anschlussebene (γ) angeordnete Anschlussfläche (12) zum Anschluss einer Ölwanne (13) aufweist. Um auf eine einfache Fertigung und Montage zu ermöglichen ist vorgesehen, dass die Drehachsen (9a, 10a) der Kurbelwelle (9) und/oder der Nebenwelle (10) von der Anschlussebene (γ) beabstandet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1）具有至少一个汽缸（6），其具有，具有一个曲轴箱，其中（9）和至少一个通过所述曲轴（9）驱动的往复式活塞（7）（2），曲轴 被安装旁边的轴（10），其中，所述曲轴箱（2）具有至少一个布置在连接面（？），用于连接的油盘（13）的连接表面（12）。 为了使一个简单的制造和装配提供了旋转的曲轴（9）和/或从连接平面辅助轴（10）（？）的轴线（9A，10A）间隔开。

公开(公告)号：WO2011105296A1

公开(公告)日：2011-09-01

申请号：PCT/JP2011/053501

申请日：2011-02-18

Applicant: 三菱重工業株式会社 ,  今中 勝己 ,  國弘 信幸

Inventor： 今中　勝己 ,  國弘　信幸

IPC: F01M1/06 ,  F02F7/00 ,  F16C35/02 ,  F16N7/38

CPC classification number: F02F7/0053 ,  F01M11/02 ,  F01M2011/026 ,  F02F2007/0097 ,  F16C9/02 ,  F16C33/1045 ,  F16C2360/22

Abstract: 　潤滑油枝管の曲がりを極力少なくすることができ、潤滑油枝管の配管長を極力短くすることができて、潤滑油枝管内を流れる潤滑油の圧力損失を低減させることができるようにすること。主軸受キャップ（９）を板厚方向に貫通する第１の油路（１５）の中心軸線と、台板サドル（１２）を板厚方向に貫通する第２の油路（１６）の中心軸線とが、０度から４５度で交差するとともに、第２の油路（１６）の入口部に接続される潤滑油枝管（２０）の一端部における中心軸線と、この一端部を除く潤滑油枝管（２０）の中心軸線とが、０度から４５度で交差しており、前記一端部を除く潤滑油枝管（２０）が、台板の幅方向に沿って直線状に延びるように構成した。

Abstract translation: 为了减少流经润滑油支管的润滑油的压力损失，润滑油分支管的曲率与润滑油分支管的长度一起被最小化。 在厚度方向上穿过主轴承盖​​（9）的第一油路（15）的中心轴线和穿过第二油路（16）的第二油路（16）的中心轴线，该第二油路 厚度方向相交于0°〜45°，连接于第二油路16的入口的润滑油分支管20的一端的中心轴和润滑油的中心轴 不包括一端的支管（20）在0〜45°相交。 除了一端之外的润滑油支管（20）构造成沿着基板的宽度方向直线延伸。

公开(公告)号：WO2008068165A2

公开(公告)日：2008-06-12

申请号：PCT/EP2007062866

申请日：2007-11-27

Applicant: RENAULT SA ,  FRERE XAVIER

Inventor： FRERE XAVIER

IPC: F16C3/06 ,  F02F7/00 ,  F16C9/02 ,  F16C9/04

CPC classification number: F16C9/02 ,  F02F7/0053

Abstract: A divisible cap piece (1) for fixing of a crankshaft on a cylinder housing, characterized in that it comprises a hump (2) on its flanks allowing to retract the fractured surface (4) in relation to the protrusion of the hump. According to the present invention, an adaptation method for the cap piece (1) permits operation of the cap piece after breakage and without modifying the fractured surface (4).

Abstract translation: 一种用于将曲轴固定在气缸壳体上的可分开的盖件（1），其特征在于，其包括在其侧面上的隆起（2），其允许相对于所述隆起部的突出部缩回断裂面（4）。 根据本发明，用于盖片（1）的适应方法允许在破裂之后操作盖片，而不改变破裂表面（4）。

公开(公告)号：WO2008044621A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/JP2007/069538

申请日：2007-10-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  西村睦

Inventor： 西村睦

IPC: F16C9/02

CPC classification number: F16C9/02 ,  F02F7/0053

Abstract: シリンダブロック１０に組み付けられる軸受部材としてのクランクキャップ２０が用いられてクランク軸１が支持される構成において、クランクキャップ２０を、両側面１４・１４方向に分割された二つの分割要素（左キャップ要素２１・右キャップ要素２２）にて構成とするとともに、前記各キャップ要素２１・２２がシリンダブロック１０に組み付けられた状態で、互いに対向する端面２１ａ・２２ａ同士の間に、少なくとも内燃機関の実使用環境下で前記端面２１ａ・２２ａ同士が接しない間隔Ｄの隙間２５を有する構成とした。

Abstract translation: 一种用于通过使用曲柄盖（20）作为组装到气缸体的轴承构件来支撑内燃机的曲轴（1）的结构。 曲柄盖（20）由沿缸体的两侧（14,14）方向分开的两个分离元件（左帽元件（21），右帽元件）构成）。 通过组装到气缸体（10）的盖元件（21,22），在盖元件（21,22）的这些端面（21a，22a）之间存在距离（D）的间隙（25）， 面对面 在内燃机的实际使用环境中，间隙（25）不允许端面（21a，22a）彼此接触。

公开(公告)号：WO2007003654A1

公开(公告)日：2007-01-11

申请号：PCT/EP2006/063914

申请日：2006-07-05

Applicant: COM Engineering GmbH ,  KLAAR, Roland Kurt ,  CERVEIRA, Paulo

Inventor： KLAAR, Roland Kurt ,  CERVEIRA, Paulo

IPC: F02F7/00

CPC classification number: F01M11/0004 ,  F01M2011/002 ,  F02F7/0007 ,  F02F7/0031 ,  F02F7/0053

Abstract: Ein Motor-Gehäuseelement für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen weist ein Rahmenelement (18) auf. Das Rahmenelement (18) weist eine Zylinderblock- Montagefläche zur Verbindung mit einem Zylinderblock (16) auf. Zur Aufnahme einer Kurbelwelle (28) weist das Motor-Gehäuseelement (10) eine in Richtung der Montagefläche (12) offene untere Lagerschale (26) auf.

Abstract translation: 用于机动车辆的内燃机的马达壳体元件包括框架构件（18）。 框架构件（18）包括气缸体安装面，用于连接到一个汽缸体（16）。 用于在安装表面（12）开放的下轴承壳（26）容纳曲轴（28），电动机外壳构件（10）的方向。

公开(公告)号：WO2006083350A3

公开(公告)日：2006-12-28

申请号：PCT/US2005041876

申请日：2005-11-18

Applicant: S & S CYCLE INC ,  BURGESS GEOFFREY W ,  MEYER ROY ,  SWIGGUM BILL ,  KINSEY DAN ,  SJOVALL SCOTT ,  GUDGEON JOSEPH A ,  BAILEY JEFFREY J ,  RIDLON KYLE ,  SCALETTA MICHAEL J ,  OIUM NATHAN L

Inventor： BURGESS GEOFFREY W ,  MEYER ROY ,  SWIGGUM BILL ,  KINSEY DAN ,  SJOVALL SCOTT ,  GUDGEON JOSEPH A ,  BAILEY JEFFREY J ,  RIDLON KYLE ,  SCALETTA MICHAEL J ,  OIUM NATHAN L

IPC: F01L1/02

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/047 ,  F01L1/146 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/054 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F02B31/04 ,  F02B61/00 ,  F02B61/02 ,  F02B75/22 ,  F02B2275/10 ,  F02F7/0053 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/10367 ,  F02M35/116 ,  F02M35/162 ,  F16K15/16 ,  Y10T137/7838 ,  Y10T137/785

Abstract: An internal combustion engine (300) for a vehicle, such as a motorcycle (20), includes a crankcase (380), two banks of cylinders (320a, 320b) projecting from the crankcase (380) in a V-configuration, a plurality of pushrods (364), and a plurality of camshafts (360a, 360b, 360c) supported by the crankcase (380). The two banks of cylinders (320a, 320b) include a first cylinder bank that projects from the crankcase (380) to a first cylinder head (340a), and a second cylinder bank that projects from the crankcase (380) to a second cylinder head (340b). The plurality of pushrods (364) extend between the crankcase (380) and the first and second cylinder heads (340a, 340b), and the plurality of camshafts include only the first, second and third camshafts (360a, 360b, 360c).

Abstract translation: 用于诸如摩托车（20）的车辆的内燃机（300）包括曲轴箱（380），从曲轴箱（380）以V形配置伸出的两排气缸（320a，320b），多个 推杆（364）以及由曲轴箱（380）支撑的多个凸轮轴（360a，360b，360c）。 两排汽缸（320a，320b）包括从曲轴箱（380）突出到第一汽缸盖（340a）的第一汽缸组，以及从曲轴箱（380）突出到第二汽缸盖 （340B）。 多个推杆（364）在曲轴箱（380）与第一和第二气缸盖（340a，340b）之间延伸，并且多个凸轮轴仅包括第一，第二和第三凸轮轴（360a，360b，360c）。

公开(公告)号：WO2006074499A3

公开(公告)日：2006-11-16

申请号：PCT/AT2006000024

申请日：2006-01-17

Applicant: AVL LIST GMBH ,  LANGMAYR FRANZ ,  SELTENHAMMER CHRISTIAN

Inventor： LANGMAYR FRANZ ,  SELTENHAMMER CHRISTIAN

IPC: F02F7/00 ,  B22D19/00 ,  B22D19/02

CPC classification number: F02F7/0053 ,  B22D19/0009 ,  F02F7/0007 ,  F02F7/0012 ,  F02F2200/06 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/028

Abstract: The invention relates to a cylinder crankcase (1, 201, 301, 401, 501) for an internal combustion engine with a lightweight design, comprising at least one cast part (4, 204, 304, 404, 504) that has been cast into an external structure (2, 202, 302, 402, 502). To save weight and at the same time permit high combustion pressures, the cast part (4, 204, 304, 404, 504) consists, (at least partially) of a particle-reinforced light alloy, preferably a particle-reinforced aluminium or magnesium alloy.

Abstract translation: 本发明涉及一种气缸曲轴箱（1，201，301，401，501）用于在外部结构在轻质结构与至少一个所述的内燃机（2，202，302，402，502）投Eingussstück（4，204，304，404 ，504）。 为了节省重量和仍允许高的燃烧压力提供的是，Eingussstück（4，204，304，404，504） - 至少部分地 - 从颗粒 - 增强的轻金属，优选的是，构成的颗粒 - 增强的铝或镁合金制成。

公开(公告)号：WO2006025157A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/013022

申请日：2005-07-14

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  藤澤 英夫

Inventor： 藤澤 英夫

IPC: F16C9/02 ,  F02F7/00

CPC classification number: F02F7/0053 ,  F16C9/02 ,  F16M1/025

Abstract: A journal bearing structure for a crankshaft, where cracks are prevented from occurring in a cylinder block. A journal bearing structure for a crankshaft, supporting a journal (35) of a crankshaft (33) in a sandwiched manner by holding it by a cylinder block (30) and a bearing cap (3), wherein an outer side end section in a width direction of a joining surface (3a), to which the cylinder block (30) is joined, of the bearing cap (3) is formed to have projections and recesses. Grooves extending in the width direction may be formed in a longitudinal direction on the outer end section in the width direction of the joining surface of the bearing cap. A joining line (boundary line of tension) on the cylinder block, on which line the outer end section in the width direction of the bearing cap and the cylinder block are joined, is shaped to have projections and recesses in the width direction and becomes longer, and as a result, tensile stress occurring in the cylinder block can be dispersed in the width direction to prevent cracks from occurring.

Abstract translation: 用于曲轴的轴颈轴承结构，其中防止在气缸体中发生裂纹。 一种用于曲轴的轴颈轴承结构，其通过由气缸体（30）和轴承盖（3）夹持而以夹持方式支撑曲轴（33）的轴颈（35），其中，外侧端部 形成具有突起和凹陷的轴承盖（3）的与气缸体（30）接合的接合面（3a）的宽度方向。 在宽度方向上延伸的槽可以在轴承盖的接合面的宽度方向上的外端部的长度方向上形成。 在轴承盖的宽度方向上的外端部与气缸体接合的气缸体上的接合线（张力边界线）成形为在宽度方向上具有突起和凹陷，并且变长 结果，气缸体中产生的拉伸应力可以在宽度方向上分散，以防止发生裂纹。