公开(公告)号：WO2017022823A1

公开(公告)日：2017-02-09

申请号：PCT/JP2016/072933

申请日：2016-08-04

Applicant: 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社

Inventor： 吉栖　博史 ,  奥村　英明 ,  長面川　昇司

IPC: F02M35/116 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10045 ,  F02B29/04 ,  F02B75/22 ,  F02B77/11 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/104 ,  F02M35/116

Abstract: エンジン（１）は、複数のシリンダー（４）と、気体室（３５）と、熱遮蔽部材（３８）と、を備える。複数のシリンダー（４）は、クランク軸（２）に沿って設けられている。気体室（３５）は、前記クランク軸（２）の軸線（Ｏ１）方向の第一端部から第二端部に向かって延びて、前記複数のシリンダー（４）に気体を分配する。熱遮蔽部材（３８）は、前記気体室（３５）内に設けられている。熱遮蔽部材（３８）は、前記第一端部から前記第二端部に向かって延びて前記気体室（３５）の内壁面から輻射される熱を遮蔽する。

Abstract translation: 发动机（1）设置有：多个气缸（4）; 气室（35）; 和阻热构件（38）。 多个气缸（4）沿着曲轴（2）设置。 燃气室（35）从曲轴（2）的轴线（O1）的第一端部向第二端部延伸，将气体分配到多个气缸（4）。 隔热构件（38）设置在气室（35）中。 散热构件（38）从第一端朝向第二端延伸，并且阻挡从气体室（35）的内壁表面辐射的热量。

公开(公告)号：WO2016103404A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/JP2014/084344

申请日：2014-12-25

Applicant: 三菱自動車工業株式会社 ,  三菱自動車エンジニアリング株式会社

Inventor： 西殿　武広 ,  高井　淳次 ,  横山　敏郎

IPC: F02M35/116 ,  F02B33/34

CPC classification number: F02B33/34 ,  F02M35/116

Abstract: 　Ｖ型エンジンは、第１バンクと第２バンクからなる一対のバンクのそれぞれに形成されるシリンダの軸線をクランク軸心に対してクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンにおいて、前記シリンダ毎に設けられ、前記一対のバンクの間に開口する吸気ポート内に燃料を噴射するよう構成されるポート噴射装置と、前記一対のバンクの間において前記シリンダ毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射するよう構成される筒内噴射装置と、を備える。

Abstract translation: 该V型发动机，其中形成在包括第一组和第二组的一对组的每一组中的气缸的轴线沿与曲轴的旋转方向相同的方向偏离曲轴的轴心， 设置有：向每个气缸提供的端口注入装置，并且构造成将燃料喷射到在所述一对堤之间打开的进气口中; 以及气缸喷射装置，其设置在每个气缸和所述一对组之间，并被配置为直接将燃料喷射到燃烧室中。

公开(公告)号：WO2015182328A1

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：PCT/JP2015/062952

申请日：2015-04-30

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 阿知波　哲史 ,  大穀　圭介

IPC: F02B67/00 ,  B63H20/00 ,  F02B77/00 ,  F02M35/16 ,  F02M37/20

CPC classification number: F02D41/003 ,  B63H20/00 ,  B63H20/32 ,  F02B61/045 ,  F02D2011/102 ,  F02D2400/18 ,  F02D2400/21 ,  F02M25/0854 ,  F02M25/0872 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10249 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M35/167 ,  F02M37/04 ,  F02M37/20 ,  F02M37/22

Abstract: 　船外機（１）は、クランクシャフト（４）が略垂直に配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開くように設置されたバーティカル型のＶ型エンジンユニット（３）を搭載する。エンジンユニット（３）の後方の幅方向中央部には、サージタンク（３２）、及びサージタンク（３２）をシリンダヘッド（１９）内の左右の吸気ポート（２７）に接続するための吸気管（３３）を有する吸気系ユニット（３４）が配置される。そして、吸気系ユニット（３４）の右側であって、高さ方向の略中央箇所には、電子制御ユニット（３６）が配置される。また、吸気系ユニット（３４）の左側であって、高さ方向の略中央箇所には、高圧燃料フィルタ（３９）が配置され、さらに高圧燃料フィルタ（３９）の下方に、高圧燃料ポンプを内蔵するベーパセパレータ（４０）が配置される。

Abstract translation: 舷外马达（1）承载垂直型V型发动机单元（3），其中曲轴（4）基本垂直布置，左右气缸部分安装成在计划中向后打开成V形 视图。 具有用于将缓冲罐（32）连接到气缸盖（19）中的左右进气口（27）的缓冲罐（32）和进气管（33）的进气系统单元（34） 在发动机单元（3）的后部的宽度方向的中央部。 电子控制单元（36）布置在进气系统单元（34）的右侧，大致在高度方向中心的位置。 高压燃料过滤器（39）位于进气系统单元（34）的左侧，大致在高度方向中心的位置，并且容纳高压燃料泵的蒸汽分离器（40）布置在 高压燃油过滤器（39）。

公开(公告)号：WO2015179048A2

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/US2015/026479

申请日：2015-04-17

Applicant: CALLAWAY CARS, INC.

Inventor： CALLAWAY, E., Reeves, III ,  ZONER, Michael ,  HODGINS, Patrick, A. ,  RAWLING, Scott, L. ,  CALLAWAY, Peter, R.

IPC: F02B29/04 ,  F02B33/36

CPC classification number: F02M35/10157 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0437 ,  F02B33/34 ,  F02B33/36 ,  F02M35/116 ,  F02M35/1165 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: An induction system for a supercharged internal V-type combustion engine includes a monolithic continuous unitary casting housing a supercharger with a rotor and gear assembly operative to discharge pressurized air to a common bounding receiving plenum, through a first slidably-removable intercooler providing a first cooling, and then to a pair of second side intercoolers providing a second cooling within the bounded plenum and in fluid communication therewith. First and second intercoolers are secured within the monolithic housing. The monolithic housing provides a robust and stable housing of light weight and allows an exterior air cooling as well. Side walls of the supercharger are separate from and are spaced from air intake runners of a cylinder block. Air in the plenum is additionally cooled by convective surface cooling while being guided in an appropriate direction. The intercoolers are plumbed in parallel allowing for enhanced temperature management of the air flow in combination with the convective cooling. The monolithic housing includes rib elements for sound attenuation and strength while minimizing weight. This arrangement allows for enhanced cooling, and simplifies manufacture and service.

Abstract translation: 用于增压内部V型燃烧发动机的感应系统包括单体连续一体铸造，其具有带有转子和齿轮组件的增压器，该增压器可操作以通过第一可滑动拆卸的中间冷却器将加压空气排出到共同的接合容纳室，从而提供第一冷却 ，然后到达一对第二侧中间冷却器，在有界气室内提供第二冷却并与其流体连通。 第一和第二中间冷却器固定在整体式壳体内。 整体式外壳提供坚固稳定的轻质外壳，并允许外部空气冷却。 增压器的侧壁与气缸体的进气流道分开并与之隔开。 通过对流表面冷却，同时在适当的方向上引导气室中的空气。 中间冷却器并行连接，可以与对流冷却相结合，增强空气流的温度管理。 单块壳体包括用于声音衰减和强度的肋元件，同时最小化重量。 这种布置允许增强冷却，并且简化制造和服务。

公开(公告)号：WO2015174245A1

公开(公告)日：2015-11-19

申请号：PCT/JP2015/062466

申请日：2015-04-24

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 阿知波　哲史 ,  大穀　圭介

IPC: F02M61/14 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M69/00 ,  F02M69/04

CPC classification number: F02B75/007 ,  F02B1/04 ,  F02B23/08 ,  F02B61/045 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/125 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/108 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M35/167 ,  F02M55/025 ,  F02M61/14 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 　クランク軸が略鉛直方向に延在する場合であっても、インジェクタから噴射される燃料の噴霧が吸気通路の内壁面に付着する事態を低減でき、燃焼室に対する燃料供給を安定化すること。シリンダ（２４１）の中心軸線を挟んで上下に配設される一対の吸気通路（９１１ａ、９１１ｂ）と、一対の吸気通路を開閉する一対の吸気バルブ（４１Ｌ １ 、４１Ｌ ２ ）と、一対の吸気通路に燃料を噴射するフューエルインジェクタ（７０Ｌ １ 、７０Ｌ ２ ）とを備えたバーチカルエンジンにおいて、フューエルインジェクタは、燃料の噴射方向を、上下の吸気通路にそれぞれ設けられた吸気バルブのバルブステム（４１１）よりもシリンダの中心軸線（Ｃ１）側のバルブ傘裏部に向けて配設されると共に、下側の吸気通路への噴射中心軸線（ＦＣ２）を上側の吸気通路への噴射中心軸線（ＦＣ１）よりもシリンダの中心軸線側に寄せて配置される。

Abstract translation: 本发明减少了从喷射器喷射的燃料的喷雾粘附到进气通道的内壁表面以便稳定燃料供应到燃烧室的情况的发生，即使曲轴基本上延伸 垂直方向 立式发动机配备有一对彼此跨过气缸（241）的中心轴线的进气通道（911a，911b），一对进气通道（41L1,41L2），其打开或关闭 一对进气通道，以及将燃料喷射到一对进气通道中的燃料喷射器（70L1,70L2），其中燃料喷射器以如下方式设置：燃料喷射的方向朝向 相对于分别设置在一个彼此设置的进气通道中的进气阀的阀杆（411），缸体的中心轴线（C1）侧的阀头; 并且用于喷射到下进气通道的中心轴线（FC2）比用于喷射到上进气通道的中心轴线（FC1）更靠近圆柱体的中心轴线侧。

公开(公告)号：WO2014209046A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/KR2014/005717

申请日：2014-06-26

Applicant: 주식회사 현대케피코

Inventor： 강훈철 ,  박상훈 ,  소병삼

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10118 ,  F02B27/02 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/104 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 차량의 흡기 매니폴드의 러너 내부에 배치된 가변밸브를 회동시키는 흡기 매니폴드용 액추에이터에 관한 것으로, 부압공간부를 구비한 하우징, 부압공간부로 출입하는 공기의 압력에 의해 작동하여 상기 가변밸브를 회동시키는 작동부, 외부의 부압공급원과 연결되는 배기유로, 부압공간부를 승압시키는 외기가 유입되는 흡기유로, 하우징의 내부에 상기 배기유로 및 흡기유로와 연통되게 구비되는 스풀홀, 하우징의 내부에 상기 부압공간부 및 스풀홀과 연통되게 구비되는 공기출입유로, 배기유로와 흡기유로를 선택적으로 개폐하는 밸브체, 및 밸브체를 작동시키는 솔레노이드 유닛을 포함하여, 작동부를 구동하기 위한 유로를 단순화하여 부압경로를 단축시킬 수 있게 된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于进气歧管的致动器，其使设置在车辆的进气歧管内的转子内的可变阀旋转，所述致动器包括：具有负压空间单元的壳体; 操作单元，其通过在负压空间单元中流出的空气的压力操作，以使可变阀旋转; 连接到外部负压供应源的排出通道; 引入用于提高负压空间单元的压力的外部空气的进气通道; 滑阀，设置在所述壳体内并与所述排出通道和所述进气通道连通; 空气入口通道，设置在壳体内并与负压空间单元和滑阀孔连通; 用于选择性地打开/关闭排出通道和进气通道的阀体; 以及用于操作阀体的螺线管单元。 因此，本发明可以简化操作单元的通道，从而缩短负压路径。

公开(公告)号：WO2014134429A1

公开(公告)日：2014-09-04

申请号：PCT/US2014/019383

申请日：2014-02-28

Applicant: CUMMINS INC.

Inventor： FREE, Paul, Douglas ,  GRIFFIN, Jason, Robert ,  PRIESTLEY, Alex, Edward ,  GIDLA, Stephen, Sunadh ,  WOON, Peter, Vinson ,  ROEDERER, Joseph, Scot

IPC: F02M31/04

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02B75/22 ,  F02F1/4235 ,  F02F1/4242 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10262 ,  F02M35/1034 ,  F02M35/1045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: An intake manifold is provided that controls swirl on entry to a combustion chamber. Each intake manifold includes a fin or rib portion positioned to reduce or eliminate swirl induced by the configuration of the intake manifold, particularly when used in a large engine having a left bank and a right bank of combustion chambers. By controlling swirl induced by the intake manifold, swirl consistency is improved between engine cylinders and between the left bank and the right bank, improving the consistency of power output and reducing emissions, particularly particulate emissions, also called smoke.

Abstract translation: 提供进气歧管，其控制进入燃烧室的涡流。 每个进气歧管包括翅片或肋部，其定位成减少或消除由进气歧管的构造引起的涡流，特别是当用于具有左岸和右侧燃烧室的大型发动机中时。 通过控制进气歧管引起的涡流，发动机气缸之间和左岸与右岸之间的漩涡一致性得到改善，提高了输出功率的一致性，减少排放，特别是也称为烟雾的颗粒物排放。

公开(公告)号：WO2010119567A1

公开(公告)日：2010-10-21

申请号：PCT/JP2009/057756

申请日：2009-04-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  宮下 茂樹

Inventor： 宮下 茂樹

IPC: F02D21/08 ,  F02D17/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/43 ,  F02M26/64 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 　稼動気筒数を全気筒と一部気筒との間で切り替え可能な内燃機関において、全気筒稼動時と一部気筒稼動時の何れであっても過渡運転時のＥＧＲ率を適正に保つことができるようにする。　全気筒稼動時と一部気筒稼動時とでアクセル操作量に対する出力が等しくなるように、アクセル操作量と稼動気筒数とに応じた開度にスロットルを操作する。そして、アクセル操作量の変化によってスロットルの開度が変化する場合、全気筒稼動時は比較的速い速度でＥＧＲ弁の開度を変化させ、一部気筒稼動時は比較的遅い速度でＥＧＲ弁の開度を変化させる。好ましくは、サージタンク内の圧力の変化速度に応じた速度でＥＧＲ弁の開度を変化させる。

Abstract translation: 能够/切换所有气缸和部分气缸之间的操作气缸数量的内燃机，其中瞬时运转时的EGR率可以在全气缸运转期间或在部分气缸运转期间适当地保持 。 操作油门以具有取决于加速器的控制输入的开度和操作气缸的数量，使得在全缸操作和部分气缸操作期间的输出对于加速器的相同控制输入而均衡。 当节气门的打开由于加速器的控制输入的变化而变化时，EGR气门的打开在全汽缸操作期间以相对高的速率变化，并且在部分 - 气缸操作。 优选地，EGR阀的开度以取决于缓冲罐中的压力变化率的速率变化。

公开(公告)号：WO2009068976A3

公开(公告)日：2009-08-06

申请号：PCT/IB2008003264

申请日：2008-11-28

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  NAKAWATASE AKIRA ,  NAGASAKI TAKETO ,  WATANABE JUNJI

Inventor： NAKAWATASE AKIRA ,  NAGASAKI TAKETO ,  WATANABE JUNJI

IPC: F02M25/07 ,  F02M35/116

CPC classification number: F02M35/10118 ,  F02B75/22 ,  F02M26/19 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10104 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14

Abstract: High pressure regions (31H to 35H) and low pressure regions (31L to 34L) are created based on the exhaust gas flow at curves in an EGR pipe (30), thereby enabling the exhaust gas pressure at inlets (21b to 26b) of gas introduction passages (21a to 26a) to be adjusted. Accordingly, regardless of the number of cylinders or whether the lengths of the flow paths of the EGR pipe (30) are the same, the exhaust pressure at the inlets (21b to 26b) of the gas introduction passages (21a to 26a) can be appropriately adjusted so any difference in pressure of exhaust gas introduced into branch pipes (21 to 26) can be reduced. In this way, the EGR rates of the cylinders can be made closer or the same such that stable combustion can be achieved, thus enabling stable engine operation to be maintained. The EGR pipe (30) is arranged weaving closely between the branch pipes (21 to 26) so space efficiency can be improved and a sufficient amount of exhaust gas can be introduced evenly into the cylinders.

Abstract translation: 基于EGR管（30）中的曲线处的废气流量，产生高压区域（31H〜35H）和低压区域（31L〜34L），从而能够使气体入口（21b〜26b）的排气压力 导入通路（21a〜26a）被调整。 因此，无论气缸的数量还是EGR管30的流路长度是否相同，气体导入通路（21a〜26a）的入口（21b〜26b）的排气压力可以是 适当地调节，从而可以减少引入分支管（21至26）的废气的压力差。 以这种方式，可以使气缸的EGR率更接近或相同，使得可以实现稳定的燃烧，从而能够保持发动机的稳定运行。 EGR管（30）布置在分支管（21至26）之间，因此能够提高空间效率并且可以将足够量的废气均匀地引入到气缸中。

公开(公告)号：WO2007054779A8

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/IB2006003135

申请日：2006-11-07

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  HARADA TOSHIKAZU

Inventor： HARADA TOSHIKAZU

IPC: F02M35/10 ,  F02B27/02

CPC classification number: F02M35/10301 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10308 ,  F02M35/10386 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

Abstract: For a V-type engine (E) which has an independent air-intake system for each one of banks (2L, 2R), a vibration plate unit (90) is disposed in the interior of a resonance conduit (76) for obtaining the beneficial effects of resonant supercharging. In this vibration plate unit (90), a plate member (91) made from metal is fitted in the interior of the resonance conduit (76) via a support member (92) made from rubber, and thereby it is arranged, while blocking mutual flow of air between the banks (2L, 2R), also to obtain the beneficial effects of resonant supercharging by enabling the mutual transmission of pressure between surge tanks (74L, 74R).

Abstract translation: 对于具有用于每个组（2L，2R）的独立进气系统的V型发动机（E），振动板单元（90）设置在谐振管道（76）的内部，用于获得 谐振增压的有益效果。 在该振动板单元（90）中，由金属制成的板构件（91）经由橡胶制的支撑构件（92）装配在共鸣管（76）的内部，从而在相互阻隔的同时， 在两组（2L，2R）之间的空气流动，通过使得能够在缓冲罐（74L，74R）之间相互传递压力，也可获得谐振增压的有益效果。