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    船外機
    1.
    发明申请
    船外機 审中-公开
    OUTBOARD电机

    公开(公告)号：WO2015182328A1

    公开(公告)日：2015-12-03

    申请号：PCT/JP2015/062952

    申请日：2015-04-30

    Applicant: スズキ株式会社

    Inventor： 阿知波　哲史 ,  大穀　圭介

    IPC: F02B67/00 ,  B63H20/00 ,  F02B77/00 ,  F02M35/16 ,  F02M37/20

    CPC classification number: F02D41/003 ,  B63H20/00 ,  B63H20/32 ,  F02B61/045 ,  F02D2011/102 ,  F02D2400/18 ,  F02D2400/21 ,  F02M25/0854 ,  F02M25/0872 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10249 ,  F02M35/116 ,  F02M35/16 ,  F02M35/167 ,  F02M37/04 ,  F02M37/20 ,  F02M37/22

    Abstract: 　船外機（１）は、クランクシャフト（４）が略垂直に配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開くように設置されたバーティカル型のＶ型エンジンユニット（３）を搭載する。エンジンユニット（３）の後方の幅方向中央部には、サージタンク（３２）、及びサージタンク（３２）をシリンダヘッド（１９）内の左右の吸気ポート（２７）に接続するための吸気管（３３）を有する吸気系ユニット（３４）が配置される。そして、吸気系ユニット（３４）の右側であって、高さ方向の略中央箇所には、電子制御ユニット（３６）が配置される。また、吸気系ユニット（３４）の左側であって、高さ方向の略中央箇所には、高圧燃料フィルタ（３９）が配置され、さらに高圧燃料フィルタ（３９）の下方に、高圧燃料ポンプを内蔵するベーパセパレータ（４０）が配置される。

    Abstract translation: 舷外马达（1）承载垂直型V型发动机单元（3），其中曲轴（4）基本垂直布置，左右气缸部分安装成在计划中向后打开成V形 视图。 具有用于将缓冲罐（32）连接到气缸盖（19）中的左右进气口（27）的缓冲罐（32）和进气管（33）的进气系统单元（34） 在发动机单元（3）的后部的宽度方向的中央部。 电子控制单元（36）布置在进气系统单元（34）的右侧，大致在高度方向中心的位置。 高压燃料过滤器（39）位于进气系统单元（34）的左侧，大致在高度方向中心的位置，并且容纳高压燃料泵的蒸汽分离器（40）布置在 高压燃油过滤器（39）。

    POLYPHENYLENE SULFIDE SLEEVE IN A NYLON COOLANT CROSS-OVER OF AN AIR INTAKE MANIFOLD
    4.
    发明申请
    POLYPHENYLENE SULFIDE SLEEVE IN A NYLON COOLANT CROSS-OVER OF AN AIR INTAKE MANIFOLD 审中-公开
    尼龙冷凝器中的聚苯硫醚套管空气入口歧管交叉

    公开(公告)号：WO2009011908A1

    公开(公告)日：2009-01-22

    申请号：PCT/US2008/008794

    申请日：2008-07-18

    Applicant: BASF CORPORATION ,  CHEVRON PHILLIPS CHEMICAL COMPANY L.L.C. ,  SCHLICKER, Scott, C. ,  BALLOU, Raymond, J. ,  WAREHAM, James, R. ,  GIOVANNETTI, Thomas, L. ,  MCCLELLAND, Sandra, K. ,  KUNC, Rick

    Inventor： SCHLICKER, Scott, C. ,  BALLOU, Raymond, J. ,  WAREHAM, James, R. ,  GIOVANNETTI, Thomas, L. ,  MCCLELLAND, Sandra, K. ,  KUNC, Rick

    IPC: F02M35/116

    CPC classification number: F02M35/116 ,  F02M35/10242

    Abstract: The subject invention provides a coolant cross-over (38) for circulating an engine coolant between a first engine component, e.g., a first cylinder head (28), and a second engine component, e.g., a second cylinder head (30). The coolant cross-over (38) defines a first outlet (42) in fluid communication with the first engine component, a second outlet (44) in fluid communication with second engine component, and further defines a passage (46) interconnecting the first outlet (42) and the second outlet (44). The coolant cross-over (38) comprises a polymer. A sleeve (56) comprises polyaromatic sulfide and is disposed within the passage (46) for separating the engine coolant from the nylon which forms the coolant cross-over (38) to prevent physical, thermal and/or chemical degradation of the polymeric coolant cross-over (38) by the engine coolant.

    Abstract translation: 本发明提供了一种用于在第一发动机部件例如第一气缸盖（28）和第二发动机部件（例如第二气缸盖）之间循环发动机冷却剂的冷却剂交叉（38）。 冷却剂跨接件（38）限定与第一发动机部件流体连通的第一出口（42），与第二发动机部件流体连通的第二出口（44），并且还限定将第一出口 （42）和第二出口（44）。 冷却剂交叉（38）包括聚合物。 套筒（56）包括多芳香硫化物并且设置在通道（46）内，用于将发动机冷却剂与形成冷却剂交叉（38）的尼龙分开，以防止聚合物冷却剂十字路口的物理，热和/或化学降解 （38）由发动机冷却液。

    ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法
    5.
    发明申请
    ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 审中-公开
    清洁汽油发动机内表面部件的方法

    公开(公告)号：WO2008143194A1

    公开(公告)日：2008-11-27

    申请号：PCT/JP2008/059082

    申请日：2008-05-16

    Applicant: シェブロンジャパン株式会社 ,  小笠原 靖宏 ,  穴見 寿朗 ,  加藤 勇樹

    Inventor： 小笠原 靖宏 ,  穴見 寿朗 ,  加藤 勇樹

    IPC: F02B77/04 ,  F02M35/10

    CPC classification number: F02B77/04 ,  F02M25/00 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/112 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

    Abstract: 　洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器（１２）に配設した、先端に洗浄液排出口（１３）を有し、途中に気体供給口（１４）を備える洗浄液供給管（１５）の排出口（１３）を、スロットルバルブ装着部（１６）より下流部に開口部（１８）を備える吸気管（１９）を持つガソリンエンジン（２１）の開口部（１８）に接続する工程、エンジンを作動させて吸気管内を減圧状態にし、容器（１２）から洗浄液を洗浄液排出口（１３）を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管（１５）の気体供給口（１４）から酸素濃度が２０体積％未満の気体を吸気管に継続的に供給することにより、この液滴を上記気体により搬送させてエンジン内部に供給し、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させて前記内面部品を洗浄する工程、そして前記内面部品に接触した洗浄液を排出させる工程からなるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法により、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄を簡単な作業にて実施できる。

    Abstract translation: 一种清洁汽油发动机的内表面部件的方法，具有以下步骤：将排出口（13）的清洗液供给管（15）与汽油发动机（21）的开口（18）连接的工序， 吸入管（19），清洗液供给管（15）与清洗液收纳容器（12）连接，在该清洗液贮留容器（12）中配置有清洗液，在其中间具有供气口（14），排出口 （13）位于清洗液供给管（15）的前端，开口（18）设置在节流阀安装部（16）的下游。 操作发动机以降低进气管内的压力，然后通过清洗液排出口（13）从容器（12）将液滴形式的清洗液连续地供给到减压进气管中的步骤，以及 同时，从清洗液供给管（15）的供气口（14）向进气管中连续供给体积浓度小于20％的氧的气体，由此使气体 将液滴输送到发动机中，通过使清洗液与内表面部件接触来清洁发动机的内表面部件; 以及排出与内表面部件接触的清洗液的工序。 汽油发动机的内表面部件可以通过简单的工作进行清洁。

    SYSTEM FOR AIR SUPPLY TO THE ENGINE OF A MOTOR FLOAT
    7.
    发明申请
    SYSTEM FOR AIR SUPPLY TO THE ENGINE OF A MOTOR FLOAT 审中-公开
    用于空气供应给电动机发动机的系统

    公开(公告)号：WO2016134682A1

    公开(公告)日：2016-09-01

    申请号：PCT/CZ2016/000023

    申请日：2016-02-26

    Applicant: ŠULA, Martin

    Inventor： ŠULA, Martin

    IPC: B63B35/79 ,  F02M35/16 ,  F02B61/04

    CPC classification number: F02M35/165 ,  B63B35/7943 ,  B63B2758/00 ,  B63B2770/00 ,  B63H11/01 ,  B63H11/04 ,  B63H21/14 ,  F02B61/045 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/168

    Abstract: The present invention is a system for air supply to the engine of a motor float comprising a bottom part and an upper part of the body defining the inner space of the float, in which a combustion engine is arranged, wherein the upper part of the body is in its front part provided with an air supply, characterized in that the combustion engine is arranged in the engine compartment and separated from the rest of the inner space of the float by means of a partition provided with a suction opening in its front part, wherein to provide the circulation of air in the inner space of the float a sealing rib extends from the front part of the partition towards the tip of the float, separating the air supply and suction opening from one another, wherein at least one rear pump for sucking the leaking water is arranged in the rear part of the inner space of the float. The main object of the invention is thus to use the interspace of the float to provide separation of water and air, when eventual separated water may be sucked away by a pump operating on any principle (electric, vacuum, etc.).

    Abstract translation: 本发明是一种用于向电动机浮子的发动机供气的系统，其包括限定浮子的内部空间的本体的底部和上部，其中布置有内燃机，其中主体的上部 在其前部设有空气源，其特征在于，所述内燃机布置在所述发动机舱中，并且通过在其前部设置有吸入口的隔板与所述浮子的内部空间的其余部分分离， 其中为了提供空气在浮子的内部空间中的循环，密封肋从隔板的前部朝向浮子的顶端延伸，将空气供应和抽吸开口彼此分离，其中至少一个后泵用于 吸入泄漏的水被布置在浮子的内部空间的后部。 因此，本发明的主要目的是使用浮子的间隙来提供水和空气的分离，当最终分离的水可以通过任何原理（电，真空等）运行的泵被吸走时。

    一种发动机省油减排装置
    8.
    发明申请
    一种发动机省油减排装置 审中-公开

    公开(公告)号：WO2015007074A1

    公开(公告)日：2015-01-22

    申请号：PCT/CN2014/000675

    申请日：2014-07-16

    Applicant: 陈煜湛

    Inventor： 陈煜湛

    IPC: F02M27/04

    CPC classification number: F02M27/04 ,  C01B13/0229 ,  F02M35/10242 ,  F02M2023/008

    Abstract: 一种发动机省油减排装置，为筒形结构，包括内管（1）和外管（2），内管（1）的内外层各覆有搪瓷层（3），内管（1）的外层搪瓷层（3）的表面覆盖有不锈钢网（4）；外管（2）与内管（1）之间两端穿有固定螺钉（5）连接，其中的一端装有风扇（8）；内管（1）和外管（2）之间留有空间形成两个通风道，分别是内通风道（6）和外通风道（7），外管面有调压器（9）。空气从内通风道和外通风道通过时被电离进行电化学反应，产生高压纯氧，高压纯氧进入发动机燃烧室促进燃油充分燃烧，从而节省燃油，增大发动机输出马力，减少发动机有害气体排放。

    AIR INDUCTION SYSTEMS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    9.
    发明申请
    AIR INDUCTION SYSTEMS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
    用于内燃机的空气感应系统

    公开(公告)号：WO2014133686A1

    公开(公告)日：2014-09-04

    申请号：PCT/US2014/012275

    申请日：2014-01-21

    Applicant: CUMMINS FILTRATION IP, INC.

    Inventor： HOLZMANN, Mark V. ,  TOFSLAND, Kenneth M. ,  TERRES, Mark A.

    IPC: F02M35/00

    CPC classification number: F02M35/10137 ,  F02M35/02 ,  F02M35/048 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/161

    Abstract: Air induction systems are for an internal combustion engine. The air induction systems comprise an air intake plenum that conducts intake airflow to an air cleaner for cleaning prior to combustion in the internal combustion engine. The air intake plenum is movable with respect to the air cleaner between an open position separated from the air cleaner and a closed position connected to the air cleaner. A bellows connects the air intake plenum to the air cleaner when the air intake plenum is in the closed position. The bellows has an upstream first end that seals with the air intake plenum and a downstream second end that seals with the air cleaner.

    Abstract translation: 空气感应系统用于内燃机。 空气感应系统包括进气气室，其在内燃机中燃烧之前将进气流传导到空气净化器进行清洁。 进气通风室可相对于空气滤清器在与空气滤清器分离的打开位置和与空气滤清器连接的关闭位置之间移动。 当进气通风口处于关闭位置时，波纹管将进气通风室连接到空气净化器。 波纹管具有上游第一端，其与进气通风室密封，以及与空气滤清器密封的下游第二端。

    ENGINE COOLANT CROSSOVER ASSEMBLY
    10.
    发明申请
    ENGINE COOLANT CROSSOVER ASSEMBLY 审中-公开
    发动机冷却器装卸组件

    公开(公告)号：WO2005031147A1

    公开(公告)日：2005-04-07

    申请号：PCT/US2004/031121

    申请日：2004-09-23

    Applicant: HAYES LEMMERZ INTERNATIONAL, INC. ,  KAPALA, David, T. ,  DUNN, Michael, E. ,  TEDESCO, Marcello ,  FRAIT, John, S.

    Inventor： KAPALA, David, T. ,  DUNN, Michael, E. ,  TEDESCO, Marcello ,  FRAIT, John, S.

    IPC: F02M35/116

    CPC classification number: F02M35/10354 ,  F01P11/04 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/116

    Abstract: The present invention relates to a coolant crossover member and intake manifold assembly adapted for use in a vehicle engine and method for producing the same. The crossover and manifold assembly includes crossover and a manifold. The crossover has a passage formed therein extending between a first end and a second end thereof. The manifold is joined to the first and second ends of the crossover. The manifold is provided with first and second openings which define first and second inner surfaces, respectively. According to the present invention, at least one of the first end and the second end of the crossover is disposed within one of the first and the second openings of the manifolds such that the at least one of the end and the second end of the crossover completely covers the one of the first and the second inner surfaces of the one of the first and the second openings thereby preventing fluid from contacting the one of the first and second inner surfaces of the one of the first and second openings of the manifold.

    Abstract translation: 本发明涉及适用于车辆发动机的冷却剂跨接构件和进气歧管组件及其制造方法。 交叉和歧管组件包括交叉和歧管。 交叉具有在其第一端和第二端之间形成的通道。 歧管连接到交叉的第一和第二端。 歧管设置有分别限定第一和第二内表面的第一和第二开口。 根据本发明，交叉的第一端和第二端中的至少一个设置在歧管的第一和第二开口之一内，使得交叉的端部和第二端中的至少一个 完全覆盖第一和第二开口中的一个的第一和第二内表面中的一个，从而防止流体接触歧管的第一和第二开口中的一个的第一和第二内表面之一。

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