公开(公告)号：WO2018114815A1

公开(公告)日：2018-06-28

申请号：PCT/EP2017/083338

申请日：2017-12-18

Applicant: MAHLE INTERNATIONAL GMBH

Inventor： FISCHER, Oliver ,  FRIZ, Jochen ,  MAYER, Burkhardt ,  SOMMER, Maximilian

IPC: F01M13/02 ,  F02M35/10 ,  F01M13/00 ,  F02M25/06 ,  F16L27/02 ,  F16L37/40

CPC classification number: F02M35/10209 ,  F01M13/00 ,  F01M13/0011 ,  F02M25/06 ,  F16L27/02 ,  F16L37/40 ,  Y02T10/121

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kupplungselement (45) für eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung einer Brennkraftmaschine, mit einem Rohrstück (46), an dessen erstem Längsende (47) ein erster Stutzen (50) zum Einstecken in eine zylindrische, an einem Ölabscheider (25) der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (20) ausgebildete erste Stutzenaufnahme (51) ausgebildet ist und an dessen zweitem Längsende (48) ein zweiter Stutzen (52) zum Einstecken in eine zylindrische, an einem Frischluftverteiler (42) der Brennkraftmaschine (1) ausgebildete zweite Stutzenaufnahme (53) ausgebildet ist. Die Gefahr von Beschädigungen lässt sich reduzieren, wenn der erste Stutzen (50) und der zweite Stutzen (52) jeweils eine Außenkontur (59, 60) aufweisen, die zum Ausgleichen von Exzentrizitäten (58) und/oder Neigungen zwischen einer ersten Längsmittelachse (55) der ersten Stutzenaufnahme (51) und einer zweiten Längsmittelachse (57) der zweiten Stutzenaufnahme (53) ausgestaltet und/oder geformt sind.

公开(公告)号：WO2014097773A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/JP2013/080512

申请日：2013-11-12

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 有馬久豊 ,  渡部寛之 ,  城▲崎▼孝浩

IPC: F01M13/00 ,  F01M13/04 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02M35/024 ,  F02M35/16

CPC classification number: F02M35/162 ,  F01M13/00 ,  F01M13/0033 ,  F01M13/022 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0038 ,  F01M2013/027 ,  F01M2013/0477 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02F7/00 ,  F02M35/0204 ,  F02M35/04 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10209 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/16 ,  F04D17/10

Abstract: 　鞍乗型車両のエンジン（Ｅ）は、シリンダブロック（４２）がクランクケース（４０）の前部の上面から上方に突出してほぼＬ字状に形成されたエンジンケースを有している。エアクリーナ（５５）がシリンダブロック（４２）の後方でクランクケース（４０）の上方に配置されている。シリンダブロック（４２）の後部に、エンジン（Ｅ）内部のブローバイガス（Ｇ）を排出する排出口（７２）が形成されている。エアクリーナ（５５）のケース本体（８４）に、ブローバイガス（Ｇ）をエアクリーナ（５５）内部に導くブローバイガス導入口（８６）が形成されている。シリンダブロック（４２）の排出口（７２）とケース本体（８４）のブローバイガス導入口（８６）とが接続パイプ（９０）で接続され、ブローバイガス導入口（８６）がシリンダブロック（４２）に近接して配置されている。

Abstract translation: 用于踩踏车辆的发动机（E）具有发动机壳体，该发动机壳体具有形成为从曲轴箱（40）的前部的上表面向上突出并形成为大致L形的气缸体（42） 形状。 空气滤清器（55）设置在气缸体（42）的后面和曲轴箱（40）的上方。 在气缸体（42）的后部形成有用于排出发动机（E）内部的窜气（G）的排出口（72）。 在空气滤清器（55）的壳体（84）上形成有用于将窜气（G）引入空气滤清器（55）的内部的窜气引入开口（86）。 气缸体（42）的排出口（72）和壳体（84）的窜气引入口（86）通过连接管（90）连接。 窜气引入开口（86）靠近气缸体（42）设置。

公开(公告)号：WO2016204695A1

公开(公告)日：2016-12-22

申请号：PCT/SG2016/050277

申请日：2016-06-16

Applicant: GRACOS LUBRICANTS ASIA PACIFIC PTE LTD

Inventor： LEE, Ter Chian

IPC: F02B77/04 ,  F02M25/10

CPC classification number: F02B77/04 ,  F02M25/00 ,  F02M35/10209

Abstract: Disclosed herein is disclosed a decarbonisation system comprising a container for containing liquids, a first valve for intercoupling an air supply and the container for one of substantially impeding and enabling passage of pressurized air from the air supply to the container and a second valve. The decarbonization system further comprises a delivery unit and a nozzle coupled to the delivery unit. The second valve interposes the container and the delivery unit. The second valve is operable for one of substantially impeding and enabling passage of liquid from the container to the delivery unit with the delivery unit being adapted for being retained at and positioning the nozzle at least one of within and towards the intake manifold of an engine. The nozzle for atomising the liquid exiting the delivery unit into an atomized mist for being directed into the intake manifold of the engine for decarbonisation thereof.

Abstract translation: 本文公开了一种脱碳系统，其包括用于容纳液体的容器，用于相互耦合空气供应的第一阀和容器，用于基本上妨碍并使得能够将空气从空气供给到容器和第二阀的通道。 脱碳系统还包括输送单元和连接到输送单元的喷嘴。 第二阀插入容器和输送单元。 第二阀可操作用于使液体从容器到输送单元的基本阻碍和使通道中的一个，其中输送单元适于保持在喷嘴内并将发动机的进气歧管中的至少一个定位在喷嘴内。 用于将离开输送单元的液体雾化成雾化雾的喷嘴，用于引导到发动机的进气歧管中以使其脱碳。

公开(公告)号：WO2014097774A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/JP2013/080513

申请日：2013-11-12

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 渡部寛之 ,  有馬久豊 ,  市聡顕 ,  田中義信

IPC: F02M35/16 ,  F02B33/00 ,  F02B61/02 ,  F02B67/00

CPC classification number: F02M35/162 ,  F01M13/00 ,  F01M13/0033 ,  F01M13/022 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0038 ,  F01M2013/027 ,  F01M2013/0477 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02F7/00 ,  F02M35/0204 ,  F02M35/04 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10209 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/16 ,  F04D17/10

Abstract: 　自動二輪車のエンジン（Ｅ）の過給システム（ＳＹ）は、吸気（Ｉ）を加圧してエンジン（Ｅ）に供給する過給機（４２）と、この過給機（４２）の下流に接続された吸気チャンバ（７４）と、この吸気チャンバ（７４）内の高圧の吸気（Ｉ）を逃がすリリーフ通路（ＲＰ）と、このリリーフ通路（ＩＰ）に設けられたリリーフ弁（８０）とを備えている。吸気チャンバ（７４）がエンジン（Ｅ）の上方に配置され、リリーフ通路（ＲＰ）が吸気チャンバ（７４）の上端よりも下方に配置されている。リリーフ通路（ＲＰ）は、吸気チャンバ（７４）の前面に接続されている。

Abstract translation: 用于两轮机动车辆的发动机（E）的增压系统（SY）设置有：用于对进气（I）加压并将加压的进气供给到发动机（E）的增压器（42）; 连接到增压器（42）的下游部分的进气室（74）; 用于释放所述进气室（74）内的高压进气（I）的释放通道（RP）; 以及设置在所述释放通道（RP）中的安全阀（80）。 进气室（74）设置在发动机（E）的上方，排气通路（RP）设置在进气室（74）的上端的下方。 释放通道（RP）连接到进气室（74）的前表面。

公开(公告)号：WO2011106097A1

公开(公告)日：2011-09-01

申请号：PCT/US2011/000346

申请日：2011-02-25

Applicant: AUTO-MARK, INC. ,  HANSON, Matthew, N. ,  FANDREI, Philip, F.

Inventor： HANSON, Matthew, N. ,  FANDREI, Philip, F.

IPC: B08B9/00

CPC classification number: F02M25/00 ,  F01N2610/00 ,  F01N2610/06 ,  F02B2077/045 ,  F02D9/1035 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10209 ,  Y10T137/7043 ,  Y10T137/7051 ,  Y10T137/7058

Abstract: The present invention provides a delivery system for providing an atomized treatment agent like a cleaner or lubricant to a specific internal location of a closed mechanical system like an internal combustion engine. The atomized treatment agent is delivered via a flexible, non-rigid conduit to the desired internal location of the engine between, e.g., the ID/OD coupling joint between the air inlet hose and the throttle body. A special conduit support guide, the end of which is inserted through the ID/OD coupling joint, provides the proper geometry for gently configuring the conduit to enter the ID/OD coupling joint without crimping and controlling the directional approach and distance of the conduit free end inside the engine.

Abstract translation: 本发明提供一种用于将诸如清洁剂或润滑剂的雾化处理剂提供给诸如内燃机的封闭机械系统的特定内部位置的输送系统。 雾化处理剂通过柔性非刚性导管输送到发动机的期望内部位置之间，例如在进气软管和节气门体之间的ID / OD联接接头之间。 一个特殊的管道支撑导轨，其末端通过ID / OD联接接头插入，提供适当的几何形状，轻轻地配置导管进入ID / OD耦合接头，无需压接和控制导管自由的方向接近和距离 在发动机内部。

公开(公告)号：WO2010071606A3

公开(公告)日：2010-11-25

申请号：PCT/SG2009000475

申请日：2009-12-09

Applicant: HAM ENGINEERING PTE LTD ,  FURUTANI TOHRU

Inventor： FURUTANI TOHRU

IPC: B01J19/08 ,  B01D53/34 ,  F01N3/08

CPC classification number: B01J19/122 ,  A61L9/18 ,  B01J2219/0875 ,  B01J2219/0877 ,  B01J2219/0892 ,  C02F1/30 ,  C02F1/36 ,  C02F1/485 ,  C02F2303/04 ,  F02M27/045 ,  F02M27/065 ,  F02M29/02 ,  F02M35/10209

Abstract: To provide a fluid processing device that does fluid processing efficiently yet simple and at lower cost, by causing the fluid to enter agitated state with molecular motion activation and irradiating a-rays, which are radiated by a-ray Radiator (2) to the fluid, by means of the molecular motion accelerator. A Fluid Processing Device (1) does the fluid processing with a set of a-ray Radiator, equipped with a-ray radiation material that radiates a-rays in the inner side of Processor Tube (4), with the flow-route of the fluid in the internal space from fluid Inlet (14) towards Outlet (16) and by causing ionization after radiating a-rays to the fluid. The structure of Fluid Processing Device (1) comprises of Molecular Motion Accelerator (3), which activates the molecular motion of the fluid in above-mentioned Processor Tube (4) and does the fluid processing by radiating a-rays to the fluid on which molecular motion activation is done using a molecular motion accelerator, as shown in Figure 4.

Abstract translation: 为了提供一种流体处理装置，其通过使分子运动激活进入搅动状态并且将由射线辐射器（2）辐射的光线照射到流体上来进行有效而简单且成本低的流体处理 ，通过分子运动加速器。 流体处理装置（1）用一组装备有射线辐射材料的一组射线辐射器进行流体处理，该射线辐射器在处理器管（4）的内侧辐射射线，其中流线 内部空间中的流体从流体入口（14）朝向出口（16）并且在向流体辐射a射线之后引起电离。 流体处理装置（1）的结构包括分子运动加速器（3），其激活上述处理器管（4）中的流体的分子运动，并且通过将辐射光线照射到其上的流体进行流体处理 使用分子运动加速器进行分子运动激活，如图4所示。

公开(公告)号：WO2017116377A1

公开(公告)日：2017-07-06

申请号：PCT/TR2016/050572

申请日：2016-12-29

Applicant: FORD OTOMOTIV SANAYI A.S.

Inventor： CEYHUN, Omer ,  HALAVURT, Yasin ,  TURGUT, Ibrahim ,  KARAMAHMUT, Celal

IPC: F02B29/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B29/04 ,  F02B29/045 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10019 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10209 ,  F02M35/10229 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/10314 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/1034 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/10354 ,  Y02T10/146

Abstract: The present invention relates to a water cooled charged air cooler and integrated vacuum reservoir (1) which is placed between the turbo and engine intake manifold in the internal combustion engines, which transfers the air coming from the turbo to the air intake manifold by cooling, and has a vacuum reservoir (6) creating vacuum by transferring the air accumulating therein to the vacuum pump.

Abstract translation: 本发明涉及一种水冷式增压空气冷却器和集成的真空储存器（1），该储存器设置在内燃机的涡轮机和发动机进气歧管之间，其将来自涡轮机的空气 通过冷却到进气歧管，并且具有通过将积聚在其中的空气转移到真空泵而产生真空的真空贮存器（6）。

公开(公告)号：WO2016176704A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/AT2016/050118

申请日：2016-04-29

Applicant: HENN GMBH & CO. KG.

Inventor： RIST, Martin

IPC: B21D39/04

CPC classification number: B21D39/046 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10209 ,  F16L47/06

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden eines Rohres (3) für flüssige oder gasförmige Medien mit einem Steckverbinder (4), wobei ein erster Mantelabschnitt (12) des Steckverbinders (4) mittels einem Presswerkzeug derart verformt wird, dass ein zwischen dem ersten Mantelabschnitt (12) und einem zweiten Mantel ab schnitt (15) des Steckverbinders (4) liegendes Rohr (3) geklemmt wird. Während des Pressvorganges wird die am Presswerkzeug anliegende Presskraft erfasst und aus dem Verfahrweg des Presswerkzeuges sowie der Presskraft ein Presskraftanstieg pro Wegeinheit berechnet. Der erfasste Presskraftanstieg pro Wegeinheit wird mit einem mindestens erforderlichen Presskraftanstieg pro Wegeinheit verglichen und bei einem Unterschreiten des als mindestens erforderlich festgelegten Presskraftanstieges pro Wegeinheit wird der Steckverbinder (4) als fehlerhaft erkannt.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于连接用于液体或气体介质的管道（3）与连接器（4），其中，所述连接器（4）的第一壳部分（12）由一压力机具被变形，使得一（第一壳部分之间 12）和从连接器（4）位于管部分（15）的第二包层（3）被夹持。 在按压操作存在于压制工具按压力的电压被检测，并且计算从压制工具的路径和压紧力每单位距离的按压力的增加。 按压力检测的每单位距离的增加与所需按压每单位距离的力增加最小相比较，并在该组的最低低于要求每连接器（4）的单位距离的按压力的增加被认为是有缺陷的。

公开(公告)号：WO2016102862A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/FR2015/053677

申请日：2015-12-21

Applicant: VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR

Inventor： STROBEL, Romeo

IPC: F02M35/10 ,  F01P3/20 ,  F02M26/00 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02M35/10209 ,  F01P3/20 ,  F02D9/1035 ,  F02M26/51 ,  F02M26/73 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10268

Abstract: La présente invention propose un module d'alimentation en gaz pour un moteur à combustion, ce module comportant une pièce d'interface configurée pour être assemblée sur une culasse du moteur, la pièce d'interface comportant un canal agencé pour transporter un fluide de refroidissement,une vanne d'alimentation en gaz pour un moteur à combustion, cette vanne comportant un corps de vanne comportant une voie pour transporter un gaz chaud, un composant exposé à la chaleur dégagée par le gaz chaud circulant dans la voie, un canal agencé pour transporter un fluide de refroidissement pour refroidir le composant, ce canal étant formé avec le corps de vanne,le canal de refroidissement de la vanne étant connecté au canal de refroidissement de la pièce d'interface.

Abstract translation: 本发明提出了一种用于内燃机的燃气供应模块，所述模块包括构造成组装在发动机的气缸盖上的接口部分，所述接口部分包括布置成输送冷却流体的通道，气体供给阀 对于内燃机，所述阀包括阀体，阀体包括用于输送热气体的路径，暴露于在路径中循环的热气体释放的热量的部件，以及布置成输送冷却流体以冷却 所述通道形成有阀体，阀的冷却通道连接到接口部分的冷却通道。

公开(公告)号：WO2014042254A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/JP2013/074915

申请日：2013-09-13

Applicant: ヤンマー株式会社

Inventor： 西村　伸治 ,  中野　聡 ,  小野寺　恭志

IPC: F01N3/28 ,  F01M11/00 ,  F01N3/24 ,  F02F7/00 ,  F02B67/00

CPC classification number: F01N13/1805 ,  B60K13/04 ,  F01M11/00 ,  F01M11/0004 ,  F01M2011/0029 ,  F01M2011/0054 ,  F01N13/002 ,  F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F01N2340/02 ,  F01N2340/04 ,  F02B63/00 ,  F02B63/044 ,  F02B63/047 ,  F02B67/00 ,  F02F7/00 ,  F02M26/21 ,  F02M26/28 ,  F02M35/10209 ,  F02M37/0011

Abstract: 　エンジン１に近接させて排気ガス浄化装置３１を高剛性に組付けることができ、排気ガス浄化装置３１をコンパクトに設置できるようにしたエンジン装置を提供することを課題としている。エンジン１の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環装置１５と、コモンレール４３を配置すると共に、エンジン１の排気マニホールド６設置側に排気ガス浄化装置３１を配置し、エンジン１の底部にオイルパン１１を配置したエンジン装置において、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体７２を備え、オイルパン１１に支持体７２を介して前記排気ガス浄化装置３１を支持させるように構成したものである。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种发动机装置，其中使废气净化装置（31）靠近发动机（1）并且可以高刚性组装，并且排气净化装置（31）可以 安装紧凑。 提供了在发动机（1）的进气歧管（3）的一侧设置排气再循环装置（15）和共轨（43）的发动机装置，排气净化装置 31）设置在发动机（1）的排气歧管（6）的一侧，并且油盘（11）设置在发动机（1）的底部，其中支撑体（72） 用于将废气净化装置（31）与油盘（11）连结的排气净化装置（31）经由支承体（72）被油盘（11）支撑。