公开(公告)号：WO2006029815A1

公开(公告)日：2006-03-23

申请号：PCT/EP2005/009829

申请日：2005-09-13

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH ,  KIENER, Wolfgang ,  LANGE, Stephan ,  BAUMGARTNER, Johann ,  GERUM, Eduard ,  HERGES, Michael ,  GANZHORN, Dirk ,  CSÀK, Bence ,  SAVAGNER, Nicolas ,  NEUMANN, Uwe ,  GRADL, Matthias ,  SCHÄFER, Matthias

Inventor： KIENER, Wolfgang ,  LANGE, Stephan ,  BAUMGARTNER, Johann ,  GERUM, Eduard ,  HERGES, Michael ,  GANZHORN, Dirk ,  CSÀK, Bence ,  SAVAGNER, Nicolas ,  NEUMANN, Uwe ,  GRADL, Matthias ,  SCHÄFER, Matthias

IPC: B60T1/00 ,  B60T7/12

CPC classification number: F16D49/00 ,  B60T1/005 ,  B60T7/122 ,  F16D63/00 ,  F16D65/028 ,  F16D2065/024 ,  F16D2121/12 ,  F16D2127/004 ,  F16D2127/10

Abstract: Eine Feststellbremsvorrichtung (10) für ein Nutzfahrzeug, welches mit einer druckluftbetätigbaren Betriebsbremse ausgestattet ist, ist so gestaltet, dass die Betätigungsenergie für die Feststellbremsvorrichtung (10) gegenüber einer Ausführung mit einem Federspeicherbremszylinder verringert wird, wobei jedoch der Bauraum im Radbereich minimiert ist. Dabei bestehen die Hauptfunktionsteile der Feststellbremsvorrichtung (10) aus einem Innenring (13), einem Außenring (14), die einen Ringspalt (11) begrenzen, in denen verschiebbare Kegelrollen (12) angeordnet sind. Die Kegelrollen (12) werden entgegen der Wirkung von Druckfedern (16) in die Freigabestellungen gebracht, indem Kegelrollen (12) ausser Kontakt mit den konischen Flächen des Innenringes (13) und des Aussenringes (14) gebracht werden.

Abstract translation: 其装备有气动致动制动器用于多用途车辆的停车制动装置（10）被设计成使得对于驻车制动装置（10）的操作能量是相比于设计减小到弹簧制动缸，但该空间在轮区域最小化。 驻车制动装置（10）的主要功能部件包括一内环（13），外环（14），其限定在该可动圆锥滚子（12）被布置成一个环形间隙（11）的。 锥形滚子（12）由不与内圈（13）和外环（14）的锥形表面接触的抵锥形滚子（12）提起压缩弹簧（16）到释放位置的动作。

公开(公告)号：WO2004071243A1

公开(公告)日：2004-08-26

申请号：PCT/DE2004/000113

申请日：2004-01-26

Applicant: DEWERT ANTRIEBS-UND SYSTEMTECHNIK GMBH & CO. KG ,  ROITHER, Andreas

Inventor： ROITHER, Andreas

IPC: A47C20/04

CPC classification number: F16D63/00 ,  F16D2065/024 ,  F16D2121/16 ,  F16D2125/64

Abstract: Brems- und Kupplungsanordnung (1) zum Herstellen entweder einer bremsmomentbehafteten oder drehfesten Verbindung zwischen einem rotierenden Element (6) und einem relativ zu diesem drehfest angeordneten Übertragungselement (4), wobei das rotierende Element (6) über ein Untersetzungsgetriebe (10, 18) mit einem ersten rotierenden Bremselement (24) in Antriebsverbindung steht, das mit einem relativ zu diesem drehfest angeordneten, zweiten Bremselement (32) in reib- und/oder formschlüssigen Eingriff bringbar ist.

Abstract translation: 刹车和离合器组件（1）用于制备任何制动扭矩有损或一个旋转元件（6）和抗扭相对于其设置传输元件之间转动的连接（4），其中，所述旋转元件（6）通过减速齿轮（10，18） 第一旋转制动元件（24）是在驱动器的连接，其可以被带到设置有相对于其在摩擦和/或形状配合抗扭，第二制动元件（32）。

公开(公告)号：WO00028233A2

公开(公告)日：2000-05-18

申请号：PCT/US1999/026139

申请日：1999-11-05

IPC: F16D1/05 ,  F16D55/02 ,  F16D59/02 ,  F16D65/02 ,  H02K7/102 ,  F16D65/0213

CPC classification number: H02K7/102 ,  F16D55/02 ,  F16D59/02 ,  F16D2065/024

Abstract: A brake (10) for a servo-motor (96) includes a housing (28) having first and second housing portions (30, 32) and in which an input (12) is rotatably mounted by a bearing (60). The pilot (98) of the servo-motor (96) is received in an enlarged recess (40) while the shaft (21) passes through an axial opening (38) and is secured in an axial bore (20) of the input (12) by a coupling (106) to align the brake (10) with the servo-motor (96). The brake (10) is secured to the servo-motor (96) by screws (108) which extend through elongated, radially elongated slots (46). A wedge shaped friction facing (82) is biased to engage an interface surface (26) of the input (12) and a friction surface portion (70) of the housing (28) by a spring (94) extending between a radial surface (92) and the first housing portion (30). The friction facing (82) is moved to a disengaged position by a piston (100) slideable under fluid pressure in a chamber (62) of the second housing portion (32).

Abstract translation: 用于伺服电动机（96）的制动器（10）包括具有第一和第二壳体部分（30,32）的壳体（28），并且其中输入（12）由轴承（60）可旋转地安装在该壳体中。 伺服电动机（96）的引导件（98）被容纳在扩大的凹部（40）中，同时轴（21）穿过轴向开口（38）并且固定在输入的轴向孔（20）中 （106）将制动器（10）与伺服马达（96）对准。 制动器（10）通过延伸穿过细长的径向细长的槽（46）的螺钉（108）固定到伺服电动机（96）。 楔形摩擦面（82）被偏压以通过弹簧（94）与输入（12）的接触表面（26）和壳体（28）的摩擦表面部分（70）接合，弹簧（94）在径向表面 92）和第一壳体部分（30）。 通过可在第二壳体部分（32）的腔室（62）内在流体压力下滑动的活塞（100）将摩擦面（82）移动到脱离位置。

公开(公告)号：WO98053188A1

公开(公告)日：1998-11-26

申请号：PCT/US1998/008308

申请日：1998-04-20

IPC: F01P7/04 ,  F01P7/08 ,  F16D25/08 ,  F16D43/284 ,  F16D65/02 ,  F16D67/04

CPC classification number: F01P7/046 ,  F01P7/04 ,  F01P7/088 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/40 ,  F16D25/082 ,  F16D43/284 ,  F16D67/04 ,  F16D2065/024

Abstract: A clutch mechanism (25) is provided for a cooling fan (23) of a size capable of fitting into the limited envelope available in an over-the-road diesel tractor. A compact housing (43) has a belt drive input and an output (26) connected to the fan hub (45). The housing (43) includes a pressure chamber (102) in fluid communication with a pressurized air supply and a controllable valve in the air supply line for regulating the pressure in the pressure chamber (102) when the clutch (20) must be operated. The air pressure actuates an internal piston (86) to translate the clutch (20) in a continuously variable manner between engaged and disengaged conditions. A small envelope clutch, having an outer diameter less than about 9.8 inches in diameter within the fan hub (45) and less than about 6 inches under the belts (27) and 7.3 inches overall so the housing (43) may be positioned between the radiator (22) and the engine (21), is capable of generating 150 foot-pounds or torque, running a 55 horsepower fan at 2100 rpm, and dissipating 10 horsepower of heat while in the slip mode. The clutch also has at least 130 inches in clutch area. Fan speed is controlled utilizing a closed loop control system. The control system is capable of monitoring engine conditions and controlling fluid pressure actuating the clutch assembly (91a) to control the fan speed in response to the engine conditions.

Abstract translation: 离合器机构（25）设置用于能够安装在越野柴油拖拉机中可用的限定外壳中的尺寸的冷却风扇（23）。 小型外壳（43）具有皮带驱动输入和连接到风扇毂（45）的输出（26）。 壳体（43）包括与压缩空气供应流体连通的压力室（102）和空气供应管线中的可控阀，用于在离合器（20）必须被操作时调节压力室（102）中的压力。 空气压力致动内部活塞（86）以在接合和分离状态之间以可变方式平移离合器（20）。 一种小信封离合器，其具有在风扇轮毂（45）内直径小于约9.8英寸的外径，并且在皮带（27）下方小于约6英寸，整体上为7.3英寸，所以壳体（43）可位于 散热器（22）和发动机（21）能够产生150英尺磅或扭矩，以2100rpm运行55马力的风扇，并且在滑动模式下耗散10马力的热量。 离合器离合器面积至少为130英寸。 利用闭环控制系统控制风扇转速。 控制系统能够监测发动机状况并控制致动离合器组件（91a）的流体压力以响应于发动机状况来控制风扇速度。

公开(公告)号：WO98048190A1

公开(公告)日：1998-10-29

申请号：PCT/US1998/008307

申请日：1998-04-20

IPC: F01P7/04 ,  F01P7/08 ,  F16D25/08 ,  F16D43/284 ,  F16D65/02 ,  F16D67/04 ,  F16D25/0638 ,  F01P7/02 ,  F16D48/06

CPC classification number: F01P7/046 ,  F01P7/04 ,  F01P7/088 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/40 ,  F16D25/082 ,  F16D43/284 ,  F16D67/04 ,  F16D2065/024

Abstract: A clutch mechanism (25) is provided for a cooling fan (23) of a size capable of fitting into the limited envelope available in an over-the-road diesel tractor. A compact housing (43) has a belt drive input and an output connected to the fan hub (45). The housing (43) includes a pressure chamber (102) in fluid communication with a pressurized air supply and a controllable valve in the air supply line for regulating the pressure in the pressure chamber (102) when the clutch (20) must be operated. The air pressure actuates an internal piston (86) to translate the clutch (20) in a continuously variable manner between engaged and disengaged conditions. A small enveloppe clutch, having an outer diameter less than about 9.8 inches in diameter within the fan hub (45) and less than about 6 inches under the belts (27) and 7.3 inches overall so the housing (43) may be positioned between the radiator (22) and the engine (21), is capable of generating 150 foot-pounds of torque, running a 55 horsepower fan at 2100rpm, and dissipating 10 horsepower of heat while in the slip mode. The clutch (20) also has at least 130 inches in clutch area. Fan speed is controlled utilizing a closed loop control system. The control system is capable of monitoring engine conditions and controlling fluid pressure actuating the clutch assembly (91A) to control the fan speed in response to the engine conditions.

Abstract translation: 离合器机构（25）设置用于能够安装在越野柴油拖拉机中可用的限定外壳中的尺寸的冷却风扇（23）。 紧凑的壳体（43）具有皮带驱动输入和连接到风扇毂（45）的输出。 壳体（43）包括与压缩空气供应流体连通的压力室（102）和空气供应管线中的可控阀，用于在离合器（20）必须被操作时调节压力室（102）中的压力。 空气压力致动内部活塞（86）以在接合和分离状态之间以可变方式平移离合器（20）。 一种小型包皮离合器，其具有在风扇毂（45）内直径小于约9.8英寸的外径，并且在带（27）下方小于约6英寸，总体上为7.3英寸，所以壳体（43）可位于 散热器（22）和发动机（21）能够产生150英尺磅的扭矩，以2100rpm的速度运行55马力的风扇，并且在滑动模式下消耗10马力的热量。 离合器（20）在离合器区域中还具有至少130英寸。 利用闭环控制系统控制风扇转速。 控制系统能够监控发动机状况并控制致动离合器组件（91A）的流体压力以响应于发动机状况来控制风扇速度。

公开(公告)号：WO1996026327A1

公开(公告)日：1996-08-29

申请号：PCT/EP1996000685

申请日：1996-02-19

Applicant: HEINZ THUMM OELHYDRAULISCHE ANTRIEBE GMBH ,  THUMM, Heinz

Inventor： HEINZ THUMM OELHYDRAULISCHE ANTRIEBE GMBH

IPC: E02F03/47

CPC classification number: B66C3/005 ,  E02F3/3681 ,  E02F3/4135 ,  F16D51/10 ,  F16D55/36 ,  F16D59/02 ,  F16D2065/024

Abstract: The invention relates to a slewing mechanism for a grab or similar tool connected to the boom of an excavator or crane. It has a stator (1) connecting to the boom and a rotor (6) connecting to the grab and rotatably mounted to the stator (1) as well as a hydraulic drive mechanism (8) situated on the inside between stator (1) and rotor (6) and pressurized with pressure oil from the stator side. To ensure a directionally stable manipulation of the grab during the operation of the grab and the swivelling of the boom, the invention proposes that a braking or blocking mechanism (9) be disposed in a clear space between stator (1) and rotor (6), with actuation when the pressure oil supply to the drive mechanism (8) is cut off.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于连接到挖掘机或起重机等工具的吊杆抓斗的旋转的装置。 它有一个连接到所述起重臂定子（1）和可以连接一个与所述夹持器，布置在所述定子（1）转子可旋转地安装（6）和所述定子（1）和转子之间的内部（6）的定子侧的 压力油可根据液压驱动机构（8）起作用。 为了确保夹钳的定向稳定处理，同时夹持器的致动和起重臂的枢转，它根据本发明提出的是，在定子（1）和转子之间的自由空间（6）被设置在制动或锁定机构（9），当 关闭加压油供给到驱动机构（8）被致动。

公开(公告)号：WO2011145388A1

公开(公告)日：2011-11-24

申请号：PCT/JP2011/056201

申请日：2011-03-16

Applicant: アイシン精機株式会社 ,  橋詰健

Inventor： 橋詰健

IPC: F16D13/22 ,  F16D13/24 ,  F16D63/00 ,  F16H1/16 ,  F16H35/00

CPC classification number: F16H1/16 ,  F16D13/26 ,  F16D23/12 ,  F16D67/00 ,  F16D2065/024 ,  F16D2127/005 ,  F16H35/00 ,  F16H2035/005

Abstract: 　ウォームギヤと、これに一体形成された軸部とが第１軸芯に沿う方向に変位自在に支持され、軸部にアクチュエータの回転力を伝える駆動軸が第１軸芯と同軸芯上で第１軸芯に沿う方向に移動不能に支持され、軸部の端部を駆動軸の一端に対して第１軸芯に沿う方向に変位自在に内嵌又は外嵌した嵌合構造を有し、軸部と駆動軸との何れか一方に対して一体回転する回転体を備え、ホイールギヤに作用する外力により軸部が第１軸芯に沿う方向に変位した場合に回転体に接触して摩擦により制動力を作用させる制動部材を備え、ウォームギヤからホイールギヤに駆動力が伝えられる状態では、軸部を第１軸芯の方向での中立位置に保持して回転体と制動部材とを離間させ、外力が作用する状態では、軸部を第１軸芯に沿う方向へ変位させることで回転体と制動部材とを接触させて制動力を発生させるガイド機構を備えるセルフロッククラッチ。

Abstract translation: 公开了一种自锁离合器，其包括装配结构，使得蜗轮和与其一体形成的轴部以能够沿着第一轴中心的方向发生位移的方式被支撑，驱动 将致动器的旋转力传递到轴部的轴与第一轴中心同轴地支撑，使得不能沿着沿着第一轴中心的方向移动，并且轴部的一端嵌合 以能够沿着第一轴心的方向发生位移的方式进入驱动轴的一端或上方。 此外，自锁式离合器设置有与轴部或驱动轴一体旋转的旋转体; 制动构件中的一个，当轴部由于作用在齿轮上的外力沿着第一轴中心的方向发生位移时，与旋转体接触，从而施加由于摩擦而产生的制动力; 以及引导机构，其中在驱动力从蜗轮传递到齿轮的状态下，轴部在第一轴心的方向上保持在中立位置，导致旋转体与 制动部件，其与旋转体接触，并且在外力作用在齿轮上的状态下，使轴部沿沿第一轴心的一个方向发生位移，导致旋转 主体与其中一个制动部件接触，结果产生制动力。

公开(公告)号：WO2010102765A1

公开(公告)日：2010-09-16

申请号：PCT/EP2010/001401

申请日：2010-03-06

Applicant: AB SKF ,  DILJE, Alexander ,  HUHN, Norbert ,  LANG, Ulrich

Inventor： DILJE, Alexander ,  HUHN, Norbert ,  LANG, Ulrich

IPC: F16D23/02

CPC classification number: F16D23/025 ,  F16D23/04 ,  F16D2023/0631 ,  F16D2023/0637 ,  F16D2023/0681 ,  F16D2065/024 ,  F16D2069/004 ,  F16D2250/00 ,  F16D2300/06 ,  F16D2300/10 ,  Y10T409/303752 ,  Y10T409/303808

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Ringes (1) einer Synchronisationseinrichtung (2), wobei der Ring (1) eine Reibfläche (3) zum Zusammenwirken mit der Reibfläche (4) eines weiteren Rings (5) der Synchronisationseinrichtung (2) aufweist sowie mindestens eine Gleitfläche (6, 7) zum gleitgelagerten Sitz auf einer Anlagefläche (8). Um ein geringeres Schleppmoment des Rings zu erreichen, sieht die Erfindung vor, dass mindestens eine der Gleitflächen (6, 7) eine Anzahl bogenförmiger Nuten (9, 10) aufweist, die durch einen Wirbeldrehprozess eingebracht werden. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Ring einer Synchronisationseinrichtung.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于生产环（1）的同步装置（2），其中，所述环（1）具有用于与所述摩擦表面共同作用的摩擦表面（3）（4）的其它环（5）的同步装置的（2）和 至少一个滑动表面（6,7），用于滑动轴承装配在支承表面（8）。 为了实现上述环的下拖曳转矩，本发明提供的是，滑动表面中的至少一个（6，7）包括多个其通过涡流旋转过程中引入的弧形凹槽（9，10），的。 此外，本发明涉及一种同步装置的环。

公开(公告)号：WO2009132796A1

公开(公告)日：2009-11-05

申请号：PCT/EP2009/002943

申请日：2009-04-22

Applicant: Auma Rieser GmbH & Co. KG ,  WASSER, Tobias

Inventor： WASSER, Tobias

IPC: F16D67/00 ,  F16D55/00 ,  F16D65/14

CPC classification number: F16D67/00 ,  F16D2065/024 ,  F16D2127/005

Abstract: Die Erfindung betrifft eine mechanische Bremse (1 ) mit einem auf einer Antriebswelle (2) angeordneten axialen Verschiebemechanismus (4) und einem auf einer Abtriebswelle (3) angeordneten axialen Verschiebemechanismus (5), wobei die beiden axialen Verschiebemechanismen (4, 5) so ausgestaltet sind, dass ihre Verschieberichtungen entgegen gesetzt sind und dass bei Einleitung eines Drehmoments über die Antriebswelle (2) und/oder die Abtriebswelle (3) der axiale Verschiebemechanismus (4), der der Antriebswelle (2) zugeordnet ist, Vorrang hat vor dem axialen Verschiebemechanismus (5), der der Abtriebswelle (3) zugeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种机械式制动器（1）与一种在驱动轴（2），其布置的轴向位移机构（4）和在输出轴（3）的轴向位移机构（5），其中，所述两个轴向滑动机构（4，5）如此设计布置成一个 是他们的位移方向相反的设置，并且，在转矩通过驱动轴（2）和/或输出轴（3），所述轴向位移机构（4），其与驱动轴（2）相关联的，优先于轴向位移机构的启动 （5）与输出轴（3）相关联。

公开(公告)号：WO1997003302A1

公开(公告)日：1997-01-30

申请号：PCT/US1996011544

申请日：1996-07-11

Applicant: BEVIER, Albert, C.

IPC: F16D41/24

CPC classification number: A61G5/023 ,  A61G5/025 ,  B62L5/04 ,  F16D67/02 ,  F16D2065/024

Abstract: A coaster brake hub (10) including a housing (26) having a generally cylindrical passage (28) therethrough, an axle (32), a drive shaft (16), a drive cone (64) and a brake (52) mounted within the passage (28). The hub (10) includes a clutch (74) moveable between first and second positions to rotatably interconnect the drive shaft (16) with the brake (52) such that rotation of the drive shaft (16) in a first direction forces the drive cone (64) into engagement with a portion of wall (36) of the passage (28) to rotate the housing (26) in the first direction. Rotation of the drive shaft (16) in the opposite direction rotates the drive shaft (16) in the opposite direction relative to the drive cone (64) such that upon subsequent rotating of the drive shaft (16) in the first direction, the drive cone (64) rotates the housing (26) in the first direction.

Abstract translation: 一种过山车制动轮毂（10），其包括具有穿过其中的大致圆柱形通道（28）的壳体（26），安装在其中的轴（32），驱动轴（16），驱动锥（64）和制动器（52） 通道（28）。 轮毂（10）包括可在第一和第二位置之间移动的离合器（74），以将驱动轴（16）与制动器（52）可旋转地互连，使得驱动轴（16）沿第一方向的旋转迫使驱动锥 （64）与所述通道（28）的壁（36）的一部分接合以沿所述第一方向旋转所述壳体（26）。 驱动轴（16）沿相反方向的旋转使驱动轴（16）相对于驱动锥体（64）沿相反方向旋转，使得在随后沿第一方向旋转驱动轴（16）时，驱动轴 锥体（64）在第一方向上旋转壳体（26）。