公开(公告)号：WO2019028338A1

公开(公告)日：2019-02-07

申请号：PCT/US2018/045148

申请日：2018-08-03

Applicant: LEWIS DESIGNS, LLC

Inventor： LEWIS, Aaron, J.

IPC: F16D49/16 ,  B60T1/00 ,  F16D49/00 ,  F16D51/24 ,  F16D63/00 ,  F16D65/10

CPC classification number: F16D65/78 ,  B60T1/00 ,  B60T1/067 ,  F16D49/00 ,  F16D49/16 ,  F16D51/24 ,  F16D63/00 ,  F16D65/10

Abstract: A sphere drive line retarder is presented that is mounted to a drive shaft from an engine. The sphere drive line retarder comprises a sphere rotor mounted to the drive shaft and housed within a retarder housing. The sphere drive line retarded has a piston assembly comprising at least one piston, a brake shoe mounted to each piston, and hemispherical friction material mounted to the brake shoe. The hemispherical friction material is located between the sphere rotor and the brake shoe. Each piston is housed within a piston housing that is hydraulically isolated from the retarder housing. The retarder housing contains hydraulic fluid to cool the sphere rotor.

公开(公告)号：WO2016084405A1

公开(公告)日：2016-06-02

申请号：PCT/JP2015/062944

申请日：2015-04-30

Applicant: 並木精密宝石株式会社

Inventor： 小林　保幸 ,  須藤　歩

IPC: F16D41/10 ,  F16D41/06 ,  F16D63/00

CPC classification number: F16D41/06 ,  F16D41/10 ,  F16D63/00

Abstract: 　本発明は、摩耗や変形、係合子の噛み込み等に起因する作動不良を低減することができるクラッチ機構を提供することにある。　円柱状空間を有する収納室（１１）と、収納室（１１）に同軸状に収納された出力回転体（２０）と、出力回転体（２０）に対し同軸状に設けられた入力回転体（３０）と、収納室（１１）の内周面と出力回転体（２０）の外周面との間に設けられた円柱状又は球状の係合子（４１，４２）と、係合子（４１，４２）を周方向の一方側へ付勢する付勢部材（５０）とを備え、カム面（２１，２３）には、係合子（４１，４２）との接触点よりも凹部（２２）寄りに、径外方向へ突出する突起（２１ａ，２３ａ）が設けられている。

Abstract translation: 本发明提供一种离合器机构，其能够减少由磨损，变形，卡合元件等的卡住引起的故障。 离合器机构包括具有圆柱形空间的容纳室（11），同轴地容纳在容纳室（11）中的输出旋转体（20），与输出旋转体（20）同轴设置的输入旋转体（30） 设置在容纳室（11）的内周面和输出旋转体（20）的外周面之间的圆柱形或球形接合元件（41,42）和偏置构件（50） 41,42）在圆周方向上的一侧。 径向向外突出的突起（21a，23a）设置在比与接合元件（41,42）接触的点更靠近凹部（22）的凸轮面（21,23）上。

公开(公告)号：WO2016024319A1

公开(公告)日：2016-02-18

申请号：PCT/JP2014/071198

申请日：2014-08-11

Applicant: 株式会社安川電機

Inventor： 野中　剛 ,  石井　隆明 ,  大戸　基道 ,  森本　進也 ,  大賀　荘平

IPC: H02K7/106 ,  F16D63/00 ,  H02K7/12

CPC classification number: F16D63/00 ,  H02K7/106 ,  H02K7/12

Abstract: 【課題】車両用ブレーキシステム等の構成及び制御を簡素化する。 【解決手段】回転電機１を用いて走行する機能を備えた車両Ｃに搭載される車両用ブレーキシステム１００であって、回転電機１にパーキングブレーキ機能を持たせるための、回転電機１の界磁磁束を可変させる可変界磁機構５０及び可変界磁機構５０を制御するコントローラ５２と、回転電機１のパーキングブレーキ機能をオン又はオフさせるために操作される操作部材５１を有する。

Abstract translation: [问题]为了简化车辆制动系统等的配置和控制。 [解决方案]提供一种车辆制动系统100，其安装在具有使用旋转电机1行驶的功能的车辆C中，其中为了向旋转电机1提供驻车制动功能，车辆制动系统 包括：改变旋转电机1的励磁电流的可变磁场机构50; 控制变量场机构50的控制器52; 以及操作部件51，其操作以使旋转电机1的驻车制动功能开启或关闭。

公开(公告)号：WO2015174434A1

公开(公告)日：2015-11-19

申请号：PCT/JP2015/063697

申请日：2015-05-12

Applicant: 曙ブレーキ工業株式会社

Inventor： 前原　利史

IPC: F16D65/18 ,  F16D55/226 ,  F16D55/228 ,  F16D63/00 ,  F16D65/02 ,  F16D121/04 ,  F16D125/04 ,  F16D125/06

CPC classification number: F16D55/226 ,  F16D55/228 ,  F16D63/00 ,  F16D65/02 ,  F16D65/18

Abstract: 　対向ピストン型キャリパ（９）には、サービスブレーキ時に作動する第一ピストンを嵌装する第一シリンダと、サービスブレーキ及びパーキングブレーキ時に作動する第二アウタピストン（１３ａ）及び第二インナピストン（１３ｂ）を嵌装する、軸方向両側が開口した第二シリンダ（２０）とが設けられる。フローティング型キャリパ（１０）が、１対のパッド（１１ａ、１１ｂ）及び第二シリンダ（２０）を径方向外方から跨ぐ状態で、対向ピストン型キャリパ（９）に対し軸方向に変位可能に支持される。

Abstract translation: 提供了一种盘式制动装置，其中装配有在行驶制动期间操作的第一活塞的第一气缸和沿轴向在两侧敞开并与第二外活塞（13a）和第二气缸 在对应的活塞卡钳（9）上提供在制动和驻车制动期间操作的第二内部活塞（13b）。 在所述浮动钳（10）跨越一对垫（11a，11b）和第二缸（20）的状态下，相对于相对的活塞卡钳（9）在轴向上可移动地支撑浮动卡钳（10） ）从径向外侧。

公开(公告)号：WO2012158172A1

公开(公告)日：2012-11-22

申请号：PCT/US2011/037189

申请日：2011-05-19

Applicant: OTIS ELEVATOR COMPANY ,  PIECH, Zbigniew ,  ROGERS, Kyle, W. ,  MARVIN, Daryl, J.

Inventor： PIECH, Zbigniew ,  ROGERS, Kyle, W. ,  MARVIN, Daryl, J.

IPC: B66B11/08 ,  B66B1/26 ,  B66B5/02

CPC classification number: F16D63/00 ,  H02K7/106 ,  H02K49/10 ,  H02K2213/09

Abstract: A brake (44, 144, 244) is provided. The brake (44, 144, 244) may include a rotor (46, 146, 246) having a plurality of magnets (52, 152, 252) and a plurality of ferromagnetic poles (54, 154, 254) radially disposed thereabout, and a stator (48, 148, 248, 348, 448) having a plurality of shunts (58, 158, 258, 358, 458) and a plurality of teeth (60, 160, 260, 360, 460) radially disposed thereabout. At least one of the plurality of shunts (58, 158, 258, 358, 458) and the plurality of teeth (60, 160, 260, 360, 460) may be configured to selectively move between an engagement state and a free engagement state. The teeth (60, 160, 260, 360, 460) may be configured to generate magnetic flux with the ferromagnetic poles (54, 154, 254) so as to generate a braking torque during the engagement state. The shunts (58, 158, 258, 358, 458) may be configured to redirect the magnetic flux therethrough and reduce the braking torque between the teeth (60, 160, 260, 360, 460) and the ferromagnetic poles (54, 154, 254) during the free engagement state.

Abstract translation: 提供制动器（44,144,244）。 制动器（44,144,244）可以包括具有多个磁体（52,152,252）和径向设置在其周围的多个铁磁极（54,154,254）的转子（46,146,246），以及 具有多个分流器（58,158,258,358,458）和径向设置在其周围的多个齿（60,160,260,360,460）的定子（48,148,348,348,448）。 多个分流器（58,158,258,358,458）和多个齿（60,160,260,360,460）中的至少一个可构造成选择性地在接合状态和自由接合状态之间移动 。 齿（60,160,260,360,460）可以被配置为产生具有铁磁极（54,154,254）的磁通量，以便在接合状态期间产生制动转矩。 分流器（58,158,258,358,458）可以被配置为使磁通量通过其重定向，并且减小齿（60,160,260,360,460）和铁磁极（54,154,458,458）之间的制动转矩， 254）。

公开(公告)号：WO2006056946A3

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：PCT/IB2005053874

申请日：2005-11-22

Applicant: INVENT INC ,  VEINBERG LEONID S

Inventor： VEINBERG LEONID S

IPC: F16D51/00

CPC classification number: F16D63/00 ,  F16D65/028 ,  F16D2127/004

Abstract: Self-Braking Ball Clutch (SBBC) and Feeding Drive. SBBC is a device that allows to move/feed a rod ONLY in one direction. This one directional feed is made possible by the balls housed between the corneal base surface of the housing, that has a reverse angle smaller than the braking angle, and a rod surface. With this design, the bails do not restrict the rod movement in the angle opening direction. However, if the rod were to be moved In the opposite direction, the balls would be wedged between the conical base surface of the housing and the rod surface, thus completely restricting the rod movement. The principle of the self-braking lock is the basic idea for the bail feeding type designs, ball catchers in safety systems, lifting and transportation mechanisms, as well as for easy length adjustable link.

Abstract translation: 自行车离合器（SBBC）和进料驱动。 SBBC是允许仅在一个方向上移动/进给杆的装置。 通过容纳在壳体的角膜基面之间的球，具有小于制动角度的反向角度和杆表面，这种一个方向进给是可能的。 通过这种设计，吊环不会限制杆在开启方向的运动。 然而，如果杆被移动在相反的方向上，球将楔入壳体的圆锥形基面和杆表面之间，从而完全限制杆的运动。 自制制动锁的原理是保险丝进给型设计，安全系统中的捕球器，起重运输机构以及易于长度可调的连杆的基本思想。

公开(公告)号：WO2005111458A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/EP2005/051904

申请日：2005-04-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  BAUMANN, Dietmar ,  HOFMANN, Dirk ,  VOLLERT, Herbert ,  NAGEL, Willi ,  HENKE, Andreas ,  FOITZIK, Bertram ,  GOETZELMANN, Bernd

Inventor： BAUMANN, Dietmar ,  HOFMANN, Dirk ,  VOLLERT, Herbert ,  NAGEL, Willi ,  HENKE, Andreas ,  FOITZIK, Bertram ,  GOETZELMANN, Bernd

IPC: F16D65/14

CPC classification number: F16D63/00 ,  F16D49/00 ,  F16D65/028 ,  F16D2121/20 ,  F16D2121/24 ,  F16D2127/004 ,  F16D2127/06 ,  F16D2129/08

Abstract: Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Freilauf (10) zur Weiterbildung einer elektromechanischen Fahrzeugbremse (Betriebsbremse) zu einer Feststell­bremse (Parkbremse). Die Erfindung schlägt einen Klemmfreilauf (10) mit Klemmrollen (16) vor, die in einem Klemmrollenkäflg (22) aufgenommen und durch Schwenken des Klemmrollenkäfigs (22) in eine Ab- und eine Ein­schaltstellung bringbar sind. Der Klemmrollenkäfig (22) weist einen radial abstehenden Hebel (30) auf, an dem ein Aktuator (40) in tangentialer Richtungangreift. Auf diese Weise ist ein in axialer Richtung kurz bauender Freilauf (10) möglich.

Abstract translation: 本发明涉及一种开关的空转（10）在持续的机电车辆制动器（常用制动器）的停车制动器（驻车制动器）。 本发明提出一种夹紧自由轮（10），在漏极和接通位置滚子（16）可被带入一个Klemmrollenkäflg（22）通过摆动夹送辊保持器（22）拾取。 夹送辊保持器（22）具有一个径向突出的杆（30），其在切向Richtungangreift的致动器（40）。 以这种方式，在轴向方向上自由轮一个短的结构（10）是可能的。

公开(公告)号：WO2018042992A1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：PCT/JP2017/027624

申请日：2017-07-31

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 佐藤　光司

IPC: F16D41/18 ,  A47C1/025 ,  B60N2/10 ,  B60N2/12 ,  B60N2/16 ,  F16D43/02 ,  F16D63/00

CPC classification number: B60N2/1892 ,  A47C1/025 ,  B60N2/10 ,  B60N2/12 ,  B60N2/16 ,  B60N2/1615 ,  B60N2/1864 ,  F16D41/02 ,  F16D41/105 ,  F16D41/18 ,  F16D43/02 ,  F16D63/00 ,  F16D67/02

Abstract: レバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部（１２）は、内輪（１５）と、凹凸部（２３ａ）を有する外輪（２３）と、出力軸（２２）と、外輪（２３）の凹凸部（２３ａ）と噛み合い可能な凹凸部（２７ａ）を有する係合子（２７）と、回転トルクの遮断時に係合子（２７）の凹凸部（２７ａ）と外輪（２３）の凹凸部（２３ａ）との噛み合いにより係合子（２７）を外輪（２３）に係合させ、回転トルクの伝達時に凹凸部（２７ａ）と凹凸部（２３ａ）との噛み合い解除により係合子（２７）を外輪（２３）から離脱させる制御機構（３３）とを備え、制御機構（３３）は、係合子（２７）と内輪（１５）との間に設けられ、回転トルクの遮断時に係合子（２７）と外輪（２３）との係合状態を保持する支持部（３４）を具備する。

Abstract translation: 同时透射从输入的旋转扭矩被

到输出侧杆侧离合器部，用于阻止旋转转矩的制动装置侧离合器部被反向从输出侧（12）的输入，内圈（15 和），外环（23），其具有凹凸部（23A），输出轴（22），具有外圈（凹凸部23）（图23A）和啮合的凹凸部（27a）和接合元件（27） ，与外圈（23），该旋转扭矩接合的旋转扭矩和（27A）在外环的凹凸部（23）和（23A）（27）的中断期间通过接合元件（27）的凹凸部的卡合的卡合元件 和离开（33）从在发送时的凹凸部（27A）和接合元件（27）通过的（23A）脱开的凹凸部的外圈（23），控制机构（33），接合元件的控制机构（ 27）和内环（15） 它包括扭矩中断和接合元件（27）的支持部，用于保持与所述外圈（23）的接合过程中轧到（34）。

公开(公告)号：WO2018026349A1

公开(公告)日：2018-02-08

申请号：PCT/US2016/044995

申请日：2016-08-01

Applicant: LEWIS DESIGNS, LLC

Inventor： LEWIS, Aaron, J.

IPC: B60T1/06 ,  B60T5/00 ,  F16D63/00 ,  F16D121/02

CPC classification number: B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60T5/00 ,  F16D49/16 ,  F16D63/00 ,  F16D2065/782

Abstract: A brake sphere apparatus of a spherical braking system is mounted on the axle or drive shaft of a vehicle. A brake sphere is connected to a wheel hub and rotates simultaneously together with the wheel hub. A housing contains the brake sphere, two brake pads on opposing sides of the brake sphere, and two hydraulic shafts respectively driving the two brake pads. Two hydraulic lines are connected to the two hydraulic shafts through the housing, the two hydraulic shafts press the two brake pads against the brake sphere when pressure is applied through the two hydraulic lines. Cooling is provided to cool the brake sphere when torque is applied to said brake sphere to decrease simultaneous rotation of the brake sphere and wheel hub.

Abstract translation: 球形制动系统的制动球装置安装在车辆的轴或驱动轴上。 制动球连接到轮毂并与轮毂一起同时旋转。 外壳包含制动球体，制动球两侧的两个制动片和两个分别驱动两个制动片的液压轴。 两个液压管路通过壳体连接到两个液压轴，当两个液压管路施加压力时，两个液压轴将两个制动衬块压在制动球体上。 当扭矩施加到所述制动球时，提供冷却以冷却制动球，以减少制动球和轮毂的同时旋转。

公开(公告)号：WO2017164400A1

公开(公告)日：2017-09-28

申请号：PCT/JP2017/012137

申请日：2017-03-24

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 高田　声一

IPC: H02K7/112 ,  F16C25/08 ,  F16D1/02 ,  F16D41/067 ,  F16D41/10 ,  F16D63/00 ,  F16D65/16 ,  F16D67/02 ,  F16D127/04 ,  F16D127/06

CPC classification number: F16C25/08 ,  F16D1/02 ,  F16D41/067 ,  F16D41/10 ,  F16D63/00 ,  F16D65/16 ,  F16D67/02 ,  H02K7/112

Abstract: モータ（１）停止時に出力軸（１３）の回転方向位置を保持するブレーキとして、モータ（１）を回転させたときは、モータ軸（３）と一体にカム受け（１２）が回転し、カム受け（１２）の偏心穴（１２ｃ）に相対回転可能に嵌め込まれた偏心カム（１４）が偏心回転することにより、偏心カム（１４）と一体に出力軸（１３）が回転し、モータ（１）停止状態では、出力軸（１３）に逆入力トルクを加えられても、出力軸（１３）が偏心軸線（Ｏ ２ ）のまわりの偏心回転をブレーキハウジング（１５）で規制されてロックされることにより、出力軸（１３）の回転方向位置が保持される構造の逆入力遮断クラッチ（１１）を採用した。

Abstract translation: 作为用于保持

马达（1）输出轴，当所述止动件（13），旋转电机（1）时，该马达轴（3）和所述接收凸轮的旋转位置一体的制动 （12）由安装相对于接收凸轮（12）（12C）（14）的偏心孔旋转的方式偏心凸轮旋转偏心旋转，偏心凸轮（14）和输出轴一起（13 ）旋转时，马达（1）停止时，即使施加到输出轴（13反向输入转矩），围绕所述输出轴（13）是偏心的轴线（O <子> 2 ） 通过被锁定的由偏心回转制动壳体（15），输出轴的旋转位置调节的（13）已通过了反向输入阻断离合器结构被保持（11）。