公开(公告)号：WO2021038538A2

公开(公告)日：2021-03-04

申请号：PCT/IB2020/058101

申请日：2020-08-31

Applicant: BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS INC. ,  BRP US INC.

Inventor： SCHUEHMACHER, Bruno ,  CHAMPIGNY, Luc

IPC: F02B41/10 ,  F01N13/08 ,  F02B37/12 ,  F02B53/04 ,  F02D35/02 ,  F02D41/14 ,  F02B2075/025 ,  F02B37/00 ,  F02B61/00 ,  F02D39/04

Abstract: An engine assembly includes: a two-stroke internal combustion engine; a turbocharger operatively connected to the engine, the turbocharger having a compressor and an exhaust turbine; an intake pipe fluidly connected to the engine and to the compressor of the turbocharger; an exhaust tuned pipe fluidly connected to the engine and to the exhaust turbine of the turbocharger; a temperature sensor configured to generate a signal representative of a temperature of exhaust gas flowing within the exhaust tuned pipe; and a controller. The controller is configured to: determine a boost target pressure of the turbocharger based in part on the signal generated by the temperature sensor; and control the turbocharger to provide the boost target pressure to the engine. Methods for controlling an engine are also provided.

公开(公告)号：WO2008020619A1

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：PCT/JP2007/066006

申请日：2007-08-17

Applicant: 株式会社JOHO ,  大山 和男

Inventor： 大山 和男

IPC: F02B37/22 ,  F01N5/04 ,  F02B41/10 ,  F02B61/00 ,  F02B75/02 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

Abstract: 　ガスタービンはガス流量の変動に対して効率の低下が大きい。この課題解決の一手法として可変ノズル付タービンが存在するが、パーシャル効率は良いとはいえず、耐熱可動部品の点数が多いという問題があった。本発明による可変ノズル数タービンは、動翼へガスを噴射する一連のノズルの入口部分をグループにまとめて円弧上に配置し、これらの入口部分に共通した単一の開閉弁を備えることにより、流入ガス量の変化に対して効率の低下の無いガスタービンを1つの耐熱可動部品の増加で解決した。更に、圧縮タービンに対して本発明の可変ノズル数タービンを回生機として組み合わせることにより、サージ限界の無いタービン式圧縮機を実現した。 　これらのタービンにより、パーシャル燃費を改善した小型のガスタービン機関や、容積型機関の効率を向上させ排気から発電が可能なターボチャージャーが実現する。なお、本発明に関しては実施許諾の用意がある。

Abstract translation: 燃气轮机相对于气体流量的波动具有大的效率下降。 作为解决这个问题的一种方法，存在一种可变的喷嘴涡轮机，其不能被认为具有高的部分效率，从而导致许多耐火运动部件的问题。 这个问题是通过向燃气轮机添加一个耐火材料移动部件来解决的，其中将用于将气体注入到动叶片的一系列喷嘴的入口部分组合并放置在一起，并且配有一个单独的开/关阀 在这些入口处，燃气轮机的效率不会降低流入气体速率的变化。 此外，通过将具有可变数量的喷嘴的涡轮机与作为再生器的压缩涡轮机组合，实现了没有浪涌限制的涡轮式压缩机。 这些涡轮机实现了具有改进的部分里程的小型燃气涡轮发动机或能够提高排量型发动机的效率从而从排气产生电力的涡轮增压器。 顺便说一下，这台涡轮机准备好许可协议。

公开(公告)号：WO98040647A1

公开(公告)日：1998-09-17

申请号：PCT/DE1998/000422

申请日：1998-02-14

IPC: B60K17/02 ,  B60K6/10 ,  B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/06 ,  B60K17/28 ,  F01P1/06 ,  F01P3/00 ,  F02B61/00 ,  F02N11/04 ,  F16H3/089 ,  F16H3/091 ,  F16H3/12 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H3/126 ,  B60K6/105 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/28 ,  F01P1/06 ,  F01P2003/006 ,  F01P2060/185 ,  F02B61/00 ,  F02N11/04 ,  F16H3/089 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/682 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2306/48 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6247 ,  Y02T10/6282

Abstract: A drive aggregate for motor vehicles has an internal combustion engine (12) and a gearbox (18) which acts on the driving wheels of the motor vehicle. A gearbox input shaft (20) can be coupled to an output shaft (14) of the internal combustion engine. An electric machine (32) which can be coupled to the gearbox (18) by an intermediate gearbox (34) acts as a starter motor for starting the internal combustion engine (12) and as a generator for supplying the motor vehicle on-board network. In addition, the electric machine should ensure the synchronisation of the gearbox during gear shifts, together with at least one electronically controlled clutch and a flywheel mass (24). For the generator to always supply sufficient electric power, from idle running up to the nominal speed of rotation of the internal combustion engine, its speed of rotation is regulated depending on the engine speed of rotation by changing the transmission ratio of the intermediate gearbox.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动单元与内燃发动机（12）和作用在机动车辆变速器（18）的驱动轮的力，其中，具有所述内燃发动机的输出轴（14）的变速器输入轴（20）可耦合和电机（32）， 其经由中间齿轮（34）与连接所述齿轮（18）和作为用于起动内燃发动机（12），能够切换为发电机提供的车载网络的机动车的起动电动机。 此外，通过使用至少一个电控离合器和飞轮（24）的电动机，发送同步可以改变变速器的变速级的目的是当制成。 发电机速度通过中间齿轮，以便换档到所述内燃发动机的额定转速的装置，在给定的发动机速度切换至能够始终从空闲提供足够的电功率。

公开(公告)号：WO2022172315A1

公开(公告)日：2022-08-18

申请号：PCT/JP2021/004725

申请日：2021-02-09

Applicant: カワサキモータース株式会社

Inventor： 松田　義基

IPC: F02B61/00 ,  B64C39/02 ,  F01M11/00 ,  F02B67/00 ,  F02B77/00 ,  F16F15/26

Abstract: 汎用性を向上させた動力装置を提供する。エンジン（１）は、クランク軸（２０）およびバランサ軸（３０）と、クランク軸（２０）およびバランサ軸（３０）を回転可能に支持するクランクケース（５）とを備え、クランク軸（２０）およびバランサ軸（３０）はそれぞれ、軸方向の少なくとも一端部にクランクケース（５）から外部に突出する前側突出端部（２５，３５）および後側突出端部（２６，３６）を有しており、前側突出端部（３５）および後側突出端部（２６，３６）には、駆動軸（５１）を介してロータ（５２）およびロータ駆動用発電機（６１）を回転駆動可能な出力部が構成されている。

公开(公告)号：WO2021115446A1

公开(公告)日：2021-06-17

申请号：PCT/CN2020/135852

申请日：2020-12-11

Applicant: 赛格威科技有限公司

Inventor： 张珍源 ,  蒋旭东

IPC: F02B61/00 ,  F02B63/04 ,  F02B63/06 ,  F01P5/12 ,  F04D29/04

Abstract: 一种全地形车的发动机（1000）及一种全地形车，包括：曲轴箱（100），曲轴箱（100）包括：箱体（110）、曲轴（120）和平衡轴（130），曲轴（120）和平衡轴（130）均设置于箱体（110）内，曲轴（120）和平衡轴（130）传动；水泵（200），水泵（200）包括：泵轴（210）、轴套（220）和叶轮（230），泵轴（210）的轴向第一端与平衡轴（130）或曲轴（120）固定连接，轴套（220）套设在泵轴（210）上，叶轮（230）设置在泵轴（210）的轴向第二端且止抵轴套（220），以使叶轮（230）、轴套（220）与泵轴（210）同步转动。

公开(公告)号：WO2009129411A2

公开(公告)日：2009-10-22

申请号：PCT/US2009040860

申请日：2009-04-16

Applicant: MORIARTY DONALD E

Inventor： MORIARTY DONALD E

IPC: F02B43/10 ,  F02B61/00 ,  F02B65/00 ,  F03G7/00

CPC classification number: F01K23/10 ,  F03G6/001 ,  Y02E10/46

Abstract: A method and device to optimize the cumulative beneficial effect of harvesting all available forms of lost energy, including energy that is lost while a vehicle is in motion (e.g., kinetic, inertia, friction, thermodynamic, and aerodynamic losses). The cumulative energy that is recovered is converted to electrical energy which powers the on-board electrolyzer to produce more hydrogen and oxygen while the system is in operation and stationary. Stationary, passive means of energy, solar, wind, hydro, etc. will also be available to power the electrolyzer. The system also contemplates utilizing passive means of energy to power a non-mobile system which incorporates an internal or external combustion engine in place of a fuel cell.

Abstract translation: 一种用于优化收集所有可用形式的能量的累积有益效果的方法和装置，包括在车辆运动时（例如动力学，惯性，摩擦，热力学和空气动力学损失）时损失的能量。 回收的累积能量被转换为电力，其在系统运行和静止时为机载电解器供电以产生更多的氢和氧。 固定，被动的能源，太阳能，风能，水电等也将可用于为电解电机供电。 该系统还考虑利用被动的能量装置来为包含内燃机或外燃机的非移动系统供电代替燃料电池。

公开(公告)号：WO02031335A1

公开(公告)日：2002-04-18

申请号：PCT/JP2001/008826

申请日：2001-10-05

IPC: F01N5/02 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F02B41/00 ,  F02B61/00 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/14 ,  F02G5/04 ,  F02D45/00 ,  F01N5/04

CPC classification number: F01K23/065 ,  F02D11/105

Abstract: A vehicle for driving drive wheels by integrating an engine output and a Rankine-cycle device output, wherein an accelerator pedal and a throttle valve are electrically connected via a DBW control device, and, when an accelerator opening ( theta ap) is increased as instructed by a driver, a throttle opening ( theta th) is increased in proportion to an accelerator opening ( theta ap) plus a correction amount ( DELTA theta th) to compensate for an insufficient reaction in output from the Rankine-cycle device due to its delay in output response. When an accelerator opening ( theta ap) is decreased as instructed by a driver, a throttle opening ( theta th) is decreased in proportion an accelerator opening ( theta ap) minus a correction amount ( DELTA theta th) to compensate for a surplus reaction in output from the Rankine-cycle device due to its delay in output response.

Abstract translation: 一种用于通过集成发动机输出和兰肯循环装置输出来驱动驱动轮的车辆，其中加速器踏板和节流阀经由DBW控制装置电连接，并且当加速器开度（θap）按指示增加时 通过驾驶员，节气门开度（θth）与加速器开度（θap）加上校正量（DELTAθth）成比例地增加，以补偿由于其延迟引起的兰金循环装置的输出反应不足 在输出响应。 当加速器开度（θap）根据驾驶员的指示而减小时，节气门开度（θth）按照加速器开度（θap）减去校正量（ΔTATAth）的比例减小，以补偿过多的反应 由于其输出响应的延迟，来自兰金循环设备的输出。

公开(公告)号：WO02008574A1

公开(公告)日：2002-01-31

申请号：PCT/US2000/019592

申请日：2000-07-19

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02B61/00 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F01B21/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/065 ,  F02B61/00 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  Y02T10/6221

Abstract: An energy conversion system system includes a powertrain (21, 1, 6, 7, 8, 11) capable to transfer mechanical power to (MP2) other devices (24, 10). An electromechanical system (20, 2, 3) is coupled to said powertrain and this system is operable to convert mechanical power provided by said powertrain into a form (SP) that can be stored by an energy storage element (22, 5), drawing energy stored by the energy storage element, and transforming the power drawn from the storage element into mechanical power. The powertrain is capable of transferring mechanical power to and from the electromechanical system. The energy storage element is coupled to said electromechanical system for exchanging power with the electromechanical system and is operable to store energy provided by the electromechanical system, and acts as ballast to stabilize system operation. A controller (23, 4) is provided for regulating powertrain mechanical power, regulating electrical power provided by the electromechanical system to other devices, and regulating the power transferred with the energy storage element in order to regulate the amount of energy stored in energy storage element.

Abstract translation: 能量转换系统系统包括能够将机械功率传递到（MP2）其他装置（24,10）的动力系（21,1,6,7,8,11）。 机电系统（20,2,3）联接到所述动力系，并且该系统可操作以将由所述动力系提供的机械动力转换成能够由能量存储元件（22,5）存储的形式（SP），绘图 由能量存储元件存储的能量，以及将从存储元件抽取的功率转换为机械功率。 动力总成能够将机械动力传递到机电系统和从机电系统传递机械动力。 能量存储元件耦合到所述机电系统以与机电系统交换电力，并且可操作地存储由机电系统提供的能量，并且用作镇流器以稳定系统操作。 提供控制器（23,4），用于调节动力系机械功率，将由机电系统提供的电力调节到其他装置，以及调节与能量存储元件传输的功率，以便调节存储在储能元件中的能量的量 。

公开(公告)号：WO2016133481A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/TR2016/050040

申请日：2016-02-16

Applicant: SAHIN METAL IMALAT SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI

Inventor： ESER, Mustafa

IPC: F02B63/04 ,  F02B61/04 ,  F02B61/00

CPC classification number: F02B63/04 ,  F02B61/00 ,  F02B61/04

Abstract: The invention relates to a single cylinder diesel engine (A) comprising a cylinder head (2) comprising the intake and exhaust manifold by serving as bearing for valve springs (19) and an injector (23) and enabling high power intake by increasing the efficiency, a governing group (14) adjusting the speed of the single cylinder diesel engine (A) and making desired power adjustment of the single cylinder diesel engine (A), and a combustion chamber providing ideal air movements for combustion affecting the engine performance directly with its design.

Abstract translation: 本发明涉及一种单缸柴油发动机（A），其包括通过用作阀弹簧（19）的轴承和喷射器（23）而包括进气歧管和排气歧管的气缸盖（2），并且通过提高效率实现高功率摄取 ，调节单缸柴油发动机（A）的速度并进行单缸柴油发动机（A）的所需动力调节的控制组（14），以及直接为 其设计。

公开(公告)号：WO2015141646A1

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：PCT/JP2015/057773

申请日：2015-03-16

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 吉川　秀一 ,  細川　直史 ,  石原　慎也

IPC: F16F15/30 ,  F02B61/00 ,  F02B61/06 ,  F02B77/00 ,  F16F15/31 ,  F16C3/08

CPC classification number: F16F15/31 ,  F02B61/04 ,  F16C3/08 ,  F16F15/30 ,  F16F2230/32

Abstract: 本発明によるエンジンは、軸線を中心に回転するクランク軸と、円板形状を有し、中心にてクランク軸の軸線に接続されたはずみ車（１６）とを備え、はずみ車（１６）は、クランク軸に固定される本体部（２７）と、本体部（２７）に着脱可能に固定される第１分割部材（２８）及び第２分割部材（２９）とを有し、第１分割部材（２８）及び第２分割部材（２９）は、本体部（２７）に固定されたときに、はずみ車（１６）の側面の一部と、はずみ車（１６）の二つの円形状底面のうちエンジン本体に対向する底面の一部を形成する。

Abstract translation: 该发动机具有：以轴线为中心旋转的曲轴; 以及具有圆板形状并且在其中心与曲轴的轴线连接的飞轮（16）。 飞轮（16）具有：固定在曲轴上的主体（27） 以及可移除地固定到主体（27）的第一分割构件（28）和第二分割构件（29）。 当第一分割构件（28）和第二分割构件（29）固定到主体（27）时，飞轮（16）的侧表面的一部分和底表面的面向发动机主体的一部分 形成飞轮（16）的两个圆形底面。