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公开(公告)号：WO2019131154A1
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：PCT/JP2018/045787
申请日：2018-12-13
IPC: F16H61/14 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H59/70 , F16H61/14 , F16H61/662
Abstract: 無段変速機（２）は、ロックアップクラッチ（３０）付きのトルクコンバータ（３）と、無段変速機構（５）と、を含む。コントロールユニット（１０）は、変速比を段階的に変化させる疑似有段アップシフト制御を実施しうる変速制御手段（１０Ｃ）と、ロックアップクラッチ（３０）の係合状態を制御するロックアップ制御手段（１０Ａ）と、駆動源（１）にトルクダウン指令を与えるトルク制御指令手段（１０Ｄ）と、を備える。ロックアップクラッチ（３０）の締結制御と疑似有段アップシフト制御とが同時に実施される場合には、トルク制御指令手段（１０Ｄ）は、大きなトルク減少量のトルクダウン指令を与える。
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公开(公告)号：WO2016163320A1
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：PCT/JP2016/060938
申请日：2016-04-01
Applicant: 本田技研工業株式会社
Inventor： 宮島 俊希
CPC classification number: F16H9/125 , F16H9/12 , F16H37/021 , F16H55/49 , F16H61/14 , F16H63/065
Abstract: プーリ半体の強度を保ちつつ、プーリ半体の軽量化を図ることのできる無段変速機を提供すること。Ｖベルト１２が巻きかけられる挟持溝２２を有するプライマリプーリ２０を有する無段変速機１において、固定側プーリ半体２１は、挟持溝２２と反対側である背面側に中空部Ｓが形成され、中央に駆動軸１１を配置するための空洞を有し外周側から内周側にかけて円錐となる円錐環形状に形成される補強部材４１を有し、補強部材４１は、外周側端部４１ａが中空部Ｓの外周側端面Ｓａに当接させて取り付けられ、内周側端部４１ｂが断面楔状の保持部材４２を介して中空部Ｓの内周側端面Ｓｂに取り付けられることを特徴とする。
Abstract translation: 提供了一种无级变速器，其被配置为使得能够在保持其强度的同时减小滑轮半部的重量。 无级变速器1具有主带轮20，其具有卷绕有V形带12的抓持槽22。 固定皮带轮半部21构成为在夹持槽22的相反侧的后表面侧形成有中空部S，固定皮带轮半部21具有加强部件41，该加强部件41的中央处具有空腔， 设置有驱动轴11，加强构件41形成为具有限定圆锥的外周和内周的圆锥形环形状。 无级变速器的特征在于，加强构件41安装成使得其外周端41a与中空部S的外周端面Sa接触，其内周端41b安装在内周端 中空部S的表面Sb在其间具有楔形横截面保持构件42。
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公开(公告)号：WO2016158077A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/JP2016/054973
申请日：2016-02-22
CPC classification number: F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H61/66259 , F16H2059/366 , F16H2059/462 , F16H2059/467 , F16H2061/163
Abstract: アクセルのオン操作によってトルクコンバータ（２）をスリップ係合状態から完全係合状態へ切り替える際に、スリップ係合によりロックアップクラッチ（２０）のトルク伝達容量を増大させながらスリップ係合状態において内燃機関（１）の回転を上昇させた後に完全係合状態とする制御の実施中に、検出されたロックアップクラッチ（２０）の入出力差回転数が、制御開始後所定時間内に第１所定値以上に上昇した後に第１所定値（ΔＮ１）よりも小さい第２所定値（ΔＮ２）以下となっている状態で、内燃機関（１）の出力トルクの増加が判定されたら、増大させているロックアップクラッチ（２０）のトルク伝達容量に所定容量を上乗せする。ロックアップ状態への過渡時においてアクセルペダルの踏み戻しに起因して発生するジャダー振動を回避できる。
Abstract translation: 根据本发明，由于加速器的接通动作，当变矩器（2）从滑动接合状态切换到全接合状态时，在执行增加后实现全接合状态的控制中 如果确定输出扭矩有增益，则内燃机（1）在滑动接合状态下的旋转，同时通过滑动接合来扩大锁止离合器（20）的扭矩传递能力 在控制开始后的规定时间内，所述内燃机（1）的检测输入/输出差速旋转速度处于或低于第二规定值（ΔN2 ）小于第一规定值（ΔN1）以后，对锁止离合器（20）的膨胀转矩传递容量加上规定的容量。 本发明可以避免在转换到锁定状态期间由于加速踏板的释放引起的抖动振动。
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公开(公告)号：WO2016158076A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/JP2016/054972
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , B60W30/18072 , B60W2510/0233 , B60W2510/0657 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/146
Abstract: アクセルのオン操作によってトルクコンバータ（２）の完全係合状態を一旦解除したのちに完全係合状態へ復帰させる際に、ロックアップクラッチ（２０）のトルク伝達容量を増大させながらスリップ係合により内燃機関（１）の回転を上昇させた後に完全係合状態とする制御の実施中に、検出されたロックアップクラッチ（２０）の入出力差回転数が、制御開始後所定時間内に第１所定値（ΔＮ１）以上に上昇した後に第１所定値よりも小さい第２所定値（ΔＮ２）以下となっている状態で、内燃機関（１）の出力トルクの増加が判定されたら、増大させているロックアップクラッチ（２０）のトルク伝達容量に所定容量を上乗せする。ロックアップ状態への過渡時においてアクセルペダルの踏み戻しに起因して発生するジャダー振動を回避できる。
Abstract translation: 根据本发明，当在完全接合状态暂时脱离之后，由于加速器的接通操作，当变矩器（2）返回到完全接合状态时，在执行完全接合的控制期间 在扩大锁止离合器（20）的转矩传递能力的同时通过滑动接合增加内燃机（1）的旋转后的状态，如果确定已经增加了锁止离合器（20）的输出转矩， 内燃机（1）当在控制开始后的规定时间内，检测到的锁止离合器（20）的输入/输出差速转速等于或低于第二规定值（ΔN2）时， 小于第一规定值（ΔN1）以后，对锁止离合器（20）的膨胀转矩传递容量加上规定的容量。 本发明可以避免在转换到锁定状态期间由于加速踏板的释放引起的抖动振动。
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公开(公告)号：WO2016136510A1
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：PCT/JP2016/054231
申请日：2016-02-15
Applicant: 株式会社エクセディ
Abstract: 従来のトルクコンバータに適用される油圧回路に簡単な構成を追加するだけで、ロックアップ状態のときに作動油の供給を不要にする。このロックアップ装置は、第１クラッチ部（２８）と、ピストン（３０）と、ドグクラッチ（３２）と、第１油圧ポート（Ｐ１）と、ドレンポート（Ｐｄ）と、を備えている。第１クラッチ部（２８）は、作動油によって作動する。ピストン（３０）は、第１クラッチ部（２８）とタービン（４）との間に配置され、第１クラッチ部（２８）からのトルクをタービン（４）に伝達する。ドグクラッチ（３２）は、作動油によって作動してフロントカバー（２）とピストン（３０）とを機械的に連結可能な連結部材（４０）を有している。第１油圧ポート（Ｐ１）は、第１クラッチ部（２８）を作動させるとともに、ドグクラッチ（３２）の連結部材（４０）を作動させる作動油を供給する。ドレンポート（Ｐｄ）はドグクラッチ（３２）の連結部材（４０）による連結を解除する。
Abstract translation: 通过将简单的结构添加到用于常规变矩器的液压回路中，本发明使得不需要在锁定状态下供给液压油。 本锁定装置设有第一离合器部分（28），活塞（30），爪式离合器（32），第一液压端口（P1）和排出口（Pd）。 第一离合器部分（28）由液压流体操作。 活塞（30）设置在第一离合器部（28）和涡轮机（4）之间，并且将转矩从第一离合器部（28）传递到涡轮机（4）。 狗离合器（32）具有由液压流体操作并能够机械地联接前盖（2）与活塞（30）的联接构件（40）。 第一液压口（P1）操作第一离合器部分（28）并提供用于操作爪形离合器（32）的联接构件（40）的液压流体。 排水口（Pd）通过爪式离合器（32）的联接构件（40）释放联接件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016031050A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2014/072744
申请日：2014-08-29
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 遠田 譲
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/14 , F16H2061/145 , F16H2061/146
Abstract: 発進時、ロックアップクラッチを締結させる際、エンジンの回転吹け上がりを抑える車両のロックアップクラッチ制御装置を提供すること。 ロックアップクラッチ（３）を有するトルクコンバータ（４）を、エンジン（１）と無段変速機（６）の間に備える。この車両において、発進時にロックアップクラッチ（３）を締結させる際、ロックアップ実油圧の元圧であるライン圧が上昇している間、ロックアップ指示圧の上昇をディレーさせる発進時ロックアップ制御手段を設ける。発進時ロックアップ制御手段は、少なくともロックアップ指示圧のディレー中、エンジン（１）のトルクダウンを実施する。
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种在车辆开始移动时锁止离合器接合时抑制发动机转速的车辆锁止离合器控制装置。 具有锁止离合器（3）的变矩器（4）设置在发动机（1）和无级变速器（6）之间。 车辆设置有初始动作锁定控制装置，当在车辆开始移动时锁止离合器（3）接合时，如果作为实际锁止油压的源压力的管路压力上升， 延迟锁定指令压力的上升。 初始动作锁定控制装置至少在锁定指令压力的延迟期间实现发动机（1）中的转矩降低。
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公开(公告)号：WO2016006064A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2014/068330
申请日：2014-07-09
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 神谷 光平
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H61/14 , F16H2059/186
Abstract: コースティング走行状態からのアクセル踏み込み操作時、ショックの発生を低減すること。 ロックアップクラッチ（３）を有するトルクコンバータ（４）を、エンジン（１）と無段変速機（６）の間に備えるエンジン車において、燃料カット制御部（１１ａ）と、ＣＶＴコントロールユニット（１２）と、を設ける。燃料カット制御部（１１ａ）は、アクセル足離しによるコースティング状態でエンジン（１）への燃料噴射を停止し、燃料リカバー許可に基づき燃料噴射を再開する。ＣＶＴコントロールユニット（１２）は、ロックアップクラッチ（３）のクラッチ締結容量を低下させるロックアップ解除制御と、変速機を変速させる変速制御と、の協調制御を行う。そして、ロックアップクラッチ（３）が締結状態でのコースティング走行中、アクセル踏み込み操作があると、ロックアップ解除タイミングと変速タイミングをずらす。
Abstract translation: 本发明在从滑行状态下按压和操作加速器时减少了冲击的发生。 一种具有变矩器（4）的发动机配备的车辆，具有锁定离合器（3）并位于发动机（1）和无级变速器（6）之间，发动机配备的车辆还设有燃料 切割控制单元（11a）和CVT控制单元（12）。 燃料切断控制单元（11a）在通过从加速器移除脚而引起的滑行状态下防止对发动机（1）的燃料喷射，并且基于燃料回收允许来恢复燃料喷射。 CVT控制单元（12）执行协调控制，其包括用于减小锁止离合器（3）的离合器接合能力的锁定解除控制和用于移动变速器的换档控制。 此外，当锁止离合器（3）接合时，在滑行期间加速器被按压并操作时，锁止释放定时和移动定时彼此偏移。
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8.发明申请
公开(公告)号：WO2015040498A3
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：PCT/IB2014002923
申请日：2014-07-17
Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： LINDEMANN PATRICK M
CPC classification number: F16H61/14 , F16H45/02 , F16H61/58 , F16H2045/002 , F16H2045/007 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0247 , F16H2045/0257 , F16H2045/0278
Abstract: A method of controlling a multi-function torque converter including a cover (102), an impeller shell (112), a turbine shell (116), a first pressure chamber (120) at least partially formed by the turbine shell and the cover; a second pressure chamber (122) at least partially formed by the impeller and turbine shells, and a third pressure chamber (124) at least partially formed by the impeller shell and the cover, an impeller clutch (108) including a portion of the impeller shell, and a turbine clutch (128) including a portion of the turbine shell, the method including: pressurizing the first pressure chamber to substantially a first fluid pressure level or to a second fluid pressure level greater than the first level; pressurizing the second pressure chamber to a third fluid pressure level greater than the first and second levels; passively draining the third pressure chamber to be substantially at the first level; and connecting the impeller shell to the cover.
Abstract translation: 一种控制多功能变矩器的方法，包括盖（102），叶轮壳（112），涡轮壳（116），至少部分地由涡轮壳和盖组成的第一压力室（120） 至少部分地由叶轮和涡轮壳体形成的第二压力室（122）和由叶轮壳体和盖子至少部分地形成的第三压力室（124），叶轮离合器（108）包括叶轮的一部分 壳体和包括涡轮壳体的一部分的涡轮机离合器（128），所述方法包括：将所述第一压力室加压至基本上第一流体压力水平或大于所述第一液位的第二流体压力水平; 将所述第二压力室加压至大于所述第一和第二水平的第三流体压力水平; 将第三压力室的被动排水基本上处于第一水平; 并将叶轮壳连接到盖上。
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公开(公告)号：WO2014068721A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078229
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 金 種甲 , 光安 正記 , 黒木 錬太郎 , 平井 琢也 , 松永 昌樹 , 木戸 康成 , 鈴木 健明 , 小暮 隆行 , 岡村 由香里 , 佐藤 彰洋 , 木下 裕介
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
Abstract: 異なる種類の惰性走行において、燃費の向上と惰性走行から復帰する際のクラッチの係合ショックの抑制及び加速性能の向上とを両立する。 ニュートラル惰性走行中にロックアップオフされていることにより、復帰する際に振動減衰効果やトルク増幅効果が得られて、復帰時に、クラッチＣ１の係合ショックが抑制されると共に駆動力が出始めるまでの応答遅れが挽回される。一方で、気筒休止惰性走行中は、ロックアップオンされていることで、トルクコンバータ２２の動力損失が低減されて燃費が向上される。更に、気筒休止惰性走行中にロックアップオンされていることにより復帰する際にトルク増幅効果や振動減衰効果が得られなくても、気筒休止惰性走行は元々クラッチが係合されている為、復帰時に、速やかに駆動力が出始めると共にクラッチＣ１の係合ショックが生じない。
Abstract translation: 在不同类型的惯性滑行中，这种车辆行驶控制装置既提高了燃油效率又提高了加速性能，并且在从滑行切换回来时抑制了离合器接合冲击。 通过在空档惯性停车期间锁定关闭，当从滑行切换回来时获得减振效果和扭矩放大效果，并且当切换回时，离合器（C1）的接合冲击被抑制，并且响应的延迟直到 驱动力变得可用恢复。 同时，通过在气缸停止滑行期间的锁定开启，通过减小变矩器（22）中的功率损耗来提高燃料效率。 此外，即使在从滑行切换回转时，由于在气缸停止滑行期间由于离合器自然接合而不能通过在锁定时接通扭矩放大效果和减振效果，因此当从 驱动力迅速变得可用，离合器（C1）的啮合冲击不会发生。
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公开(公告)号：WO2013073394A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/JP2012/078570
申请日：2012-11-05
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16H59/141 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/145
Abstract: 制御を簡略化しながら、駆動源（エンジン２）からトルクコンバータ１への出力の変化状態に応じて適切に目標スリップ量を与えることを目的とする。前記出力であるエンジントルク変化率ΔTeを検出する入力トルク変化率検出手段（図２のステップＳ１）と、エンジントルク変化率ΔTeが正であって所定値以下の場合は加算量Δslipとして負の値を算出し、所定値より大きい場合は加算量Δslipとして正の値を算出する目標スリップ加算量算出手段（図２のステップＳ２）と、を有する。コントローラ１０は、検出したエンジントルク変化率ΔTeに基づく加算量Δslipを、制御周期毎に積算する演算処理によりロックアップクラッチ８の目標スリップ量TSLIPを設定する（図２のステップＳ３）。
Abstract translation: 本发明的目的是在简化控制的同时，根据从驱动源（发动机（2））到变矩器（1）的输出的变化状态赋予适当的目标滑移量。 本发明具有：检测作为上述输出的发动机转矩变化率（DeltaTe）的输入转矩变化率检测单元（图2中的步骤S1） 以及当发动机扭矩变化率（DeltaTe）为正且不大于预定值时计算加法量（Deltaslip）的负值的目标滑移量计算装置（图2中的步骤S2），并且计算 当发动机扭矩值大于预定值时，增加量（Deltaslip）的正值。 控制器（10）通过计算处理（图2中的步骤S3）锁定离合器（8）的目标滑移量（TSLIP），每个控制周期将加法量（Deltaslip） 是基于计算的发动机扭矩变化率（DeltaTe）。
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