中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

676 records (took 0.019 seconds)

    REDUZIERUNG DER DREHZAHLWELLIGKEIT EINER AN EINE ELEKTRISCHE MASCHINE GEKOPPELTE BRENNKRAFTMASCHINE
    1.
    发明申请
    REDUZIERUNG DER DREHZAHLWELLIGKEIT EINER AN EINE ELEKTRISCHE MASCHINE GEKOPPELTE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
    降低内燃机组合到电机的速度

    公开(公告)号：WO2018082844A1

    公开(公告)日：2018-05-11

    申请号：PCT/EP2017/074304

    申请日：2017-09-26

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： MEHRINGER, Paul ,  MAAS, Joerg ,  PAULUS, Sebastian ,  SCHULZ, Udo ,  FISCHER, Wolfgang

    IPC: B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

    CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/083 ,  H02J7/1446 ,  H02P9/008 ,  Y02T10/6286

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung der Drehzahlwelligkeit (128), eine an eine elektrische Maschine (114) gekoppelten Brennkraftmaschine (112), aufweisend die Schritte: Ermitteln eines zeitlichen Verlaufs einer Drehzahl (n) der elektrischen Maschine (114) oder der Brennkraftmaschine (112), Ermitteln einer durch die Brennkraftmaschine (112) bewirkten Drehzahlwelligkeit (128) aus dem zeitlichen Verlauf der Drehzahl (n), wobei die Drehzahlwelligkeit (128) eine zeitliche Abfolge aufsteigender Flanken (Fl u ) der Drehzahl (n), abfallender Flanken (Fl d ) der Drehzahl (n) und dazwischen angeordneter Plateaubereiche (P) aufweist, wobei die Plateaubereiche (P) Amplituden (A) aufweisen, die sich aus der Differenz der Plateaubereiche (P) gegenüber einem Referenzwert ergeben, wobei die elektrische Maschine (114) derart betrieben wird, dass das durch die elektrische Maschine (114) umgesetzte Drehmoment (M) zeitlich derart zu zumindest einem der Plateaubereiche (P) angeordnet ist, so dass die Amplitude (A) verkleinert wird. Ferner betrifft die Erfindung eine entsprechende Recheneinheit, die durch entsprechende Speichermittel und ein Computerprogramm dazu eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, sowie ein entsprechendes Computerprogramm.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种方法，用于减少耦合到所述速率波动（128）到电机（114）的内燃机（112），包括以下步骤：确定旋转速度的时间进程（N）的电的 机（114）或由内燃发动机（112）确定所述内燃机（112）从所述旋转速度（n）时，速度波动（128）的时间序列上升侧面（FL <子>的时间分布引起的速度波动（128） 速度（n）的速度（n）的具有ü），下降沿（FL <子> d ）和平台区（P）之间设置，其特征在于，所述平台区域（P）的振幅（A） 从以上所示的参考值，其中所述电机（114）被操作，使得由电机（114）以这样的方式转换扭矩（M）随时间的高原区（P）对之间的差异中的至少一个 Plateaubereiche（P）的排列使振幅（A）减小。 本发明进一步涉及到由适当的存储装置和计算机程序，以AUML本发明＆建立相应的处理单元;道路方法durchzuf导航使用铅，以及相应的计算机程序。

    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES HYBRIDFAHRZEUGS UND ANTRIEBSSTRANG EINES HYBRIDFAHRZEUGS
    2.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES HYBRIDFAHRZEUGS UND ANTRIEBSSTRANG EINES HYBRIDFAHRZEUGS 审中-公开
    一种用于操作的混合动力车辆和混合动力汽车传动系统的传动系

    公开(公告)号：WO2017202419A1

    公开(公告)日：2017-11-30

    申请号：PCT/DE2017/100439

    申请日：2017-05-23

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

    Inventor： ROHE, Marco ,  WANG, Shen ,  KERSTING, Timo

    IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286

    Abstract: Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs in P3-Konfiguration mit den Verfahrensschritten: • S2a: Im Elektro-Fahrmodus wird das Drehmoment (ME) des Elektromotors (5) erhöht und die Kupplung (3, 3.1, 3.2) zumindest teilweise geschlossen, um den Verbrennungsmotor (2) anzuschleppen; • S2b: Bei Erreichen einer vorgegebenen Mindestdrehzahl (nVmin) des Verbrennungsmotors (2) wird der Verbrennungsmotor gestartet und die Kupplung (3, 3.1, 3.2) wird vollständig geöffnet, um den Verbrennungsmotor von dem Elektromotor (5) zu entkoppeln; • S3: Bei Erreichen einer vorgegebenen Zieldrehzahl (nVziel) des Verbrennungsmotors (2) wird die Kupplung (3, 3.1, 3.2) teilweise geschlossen und das Drehmoment (ME) des Elektromotors wird reduziert; • S5: Bei Erreichen im Wesentlichen synchroner Drehzahlen (nV, nE) des Verbrennungsmotors (2) und des Elektromotors (5) wird die Kupplung (3, 3.1, 3.2) zumindest teilweise geschlossen, um in den Hybrid-Fahrmodus zu wechseln; wobei in den Verfahrensschritten S2a und S2b dem Verbrennungsmotor ein konstantes Soll-Drehmoment (MVsoll) vorgegeben wird.

    Abstract translation:

    一种用于操作混合动力汽车的P3结构的传动系，其包括如下步骤：•S2a中：在电动驱动模式下，所述电动机（5）ERH＆OUML的转矩（ME）; HT和离合器（3， 为了牵引内燃机（2）至少部分关闭; •S2b中：在到达内燃发动机起动和离合器（3，3.1，3.2）的内燃机（2）的一个预定的最小速度（nVmin）完全BEAR不断GE＆OUML;打开以从电动机分离所述发动机（5）; •S3：当到达所述内燃机（2），离合器（3，3.1，3.2）的一个预定的目标转速（nVziel）部分封闭，并且降低了所述电动马达的转矩（ME）; •S5：当达到基本同步的速度的发动机（2）的（NV，NE）和所述电动机（5），所述离合器（3，3.1，3.2），以便切换到运行模式下的混合动力车至少部分地封闭; 其中在处理步骤S2a和S2b中，内燃机指定恒定额定转矩（MVsoll）。

    車両の表示回転数制御装置
    3.
    发明申请
    車両の表示回転数制御装置 审中-公开
    显示用于车辆的旋转速度控制装置

    公开(公告)号：WO2016174920A1

    公开(公告)日：2016-11-03

    申请号：PCT/JP2016/056530

    申请日：2016-03-03

    Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

    Inventor： 宮石　広宣 ,  鈴木　明人 ,  泉　徹也 ,  元村　俊昭

    IPC: B60K35/00 ,  B60K6/485 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60R16/02 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/12 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H61/02

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60R16/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/111 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  F02D29/02 ,  F16H61/36 ,  F16H63/42 ,  F16H2061/6615 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 車両の表示回転数制御装置において、駆動源に横置きエンジン（２）とモータジェネレータ（４）とを有し、モータジェネレータ（４）と前輪（１０Ｒ，１０Ｌ）との間にベルト式無段変速機（６）を介装したハイブリッド車両は、EVモードと、HEVモードと、ベルト式無段変速機（６）の変速比を無段階に変化させる無段変速モードと、ベルト式無段変速機（６）の変速比を段階的に変化させる疑似有段変速モードと、を備えている。この車両の表示回転数制御装置において、車室内に配置されるタコメータ（１０２ａ）への表示回転数信号を生成する表示コントロールユニット（８７）は、疑似有段変速モードのとき、段階的に設定された目標プライマリ回転数（Npri * ）を駆動源回転数としてタコメータ（１０２ａ）へ表示する表示モードを有する。

    Abstract translation: 一种显示的用于车辆的转速控制装置，其中所述车辆是混合动力车辆，其包括：横向发动机（2）和作为驱动源的电动发电机（4）; 以及安装在电动发电机（4）和前轮（10R，10L）之间的带式无级变速器（6）。 混合动力汽车配备有：EV模式; HEV模式; 带式无级变速器（6）的变速比无级变速的无级变速模式， 以及带式无级变速器（6）的变速比以阶梯式变化的伪阶梯式变速模式。 在用于车辆的显示转速控制装置中，用于产生显示在设置在车辆内部的转速表（102a）上的转速信号的显示控制单元（87）具有显示模式，其中目标主旋转 速度（Npri *）以步进方​​式设置，在伪步进式换档模式期间作为驱动源旋转速度显示在转速计（102a）上。

    駆動トルク制御装置、駆動源ユニットおよび車両
    5.
    发明申请
    駆動トルク制御装置、駆動源ユニットおよび車両 审中-公开
    驱动扭矩控制装置，驱动源单元和车辆

    公开(公告)号：WO2016136731A1

    公开(公告)日：2016-09-01

    申请号：PCT/JP2016/055243

    申请日：2016-02-23

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 荒井　克広

    IPC: B60W10/04 ,  B60T8/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188 ,  B60W30/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

    CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60K28/16 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1706 ,  B60T8/175 ,  B60T8/48 ,  B60T2270/211 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W30/02 ,  B60W2300/36 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/18 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/04 ,  F02D41/12 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02M35/02

    Abstract: 　駆動トルク制御装置（４０）は、車両（１）の駆動輪（４）の目標駆動輪トルクを算出するように構成された目標駆動輪トルク算出部（４１）と、駆動輪（４）に伝達されると共に、駆動源（１７）の駆動力によって生じる駆動源トルクを制御するように構成された駆動源トルク制御部（４２）と、少なくとも駆動輪（４）のブレーキ機構によって生じる制動トルクを制御するように構成された制動トルク制御部（４５）と、を有する。駆動源トルク制御部（４２）は、駆動源トルク制限値を推定し、目標駆動輪トルクと、駆動源トルク制限値とに基づいて、目標駆動源トルクを算出し、目標駆動源トルクに基づいて駆動源トルクを制御する。制動トルク制御部（４５）は、目標駆動輪トルクと、目標駆動源トルクとに基づいて、目標制動トルクを算出し、前記目標制動トルクに基づいて前記制動トルクを制御する。

    Abstract translation: 驱动力矩控制装置（40）具有被配置为计算车辆（1）的驱动轮（4）的目标驱动轮扭矩的目标驱动轮扭矩计算单元（41），驱动源扭矩控制单元（42） 被配置为控制传递到所述驱动轮（4）并由驱动源（17）的驱动力产生的驱动源扭矩;以及制动转矩控制单元（45），其被配置为至少控制由制动机构 驱动轮（4）。 驱动源扭矩控制单元（42）估计驱动源扭矩限制值，基于目标驱动轮转矩和驱动源转矩限制值来计算目标驱动源转矩，并基于 目标驱动源扭矩。 制动转矩控制部45基于目标驱动轮转矩和目标驱动源转矩来计算目标制动转矩，并根据目标制动转矩来控制制动转矩。

    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    9.
    发明申请
    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    驱动装置用于机动车

    公开(公告)号：WO2016055145A1

    公开(公告)日：2016-04-14

    申请号：PCT/EP2015/001936

    申请日：2015-10-01

    Applicant: AUDI AG

    Inventor： WINKLER, Josef ,  VOGTHERR, Karin ,  WANSNER, Michael

    IPC: F16H61/02 ,  F16H3/00

    CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/68 ,  F16H2061/0237 ,  Y10S903/93

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (10), die auf ein Getriebe (12) abtreibt, das eine Anzahl von Übersetzungsstufen aufweist, die in einem Zugbetrieb, in dem das Fahrzeug von der Brennkraftmaschine (10) angetrieben wird, schaltbare Fahrgänge (1 bis 6) bereitstellt, und zwar von einem Anfahrgang (1 ) bis zu einem höchsten Fahrgang (6). Erfindungsgemäß weist das Getriebe (12) zumindest eine, einen Schubgang (7) bereitstellende Übersetzungsstufe auf, die nicht im Zugbetrieb schaltbar ist, sondern nur in einem Schubbetrieb, in dem das Fahrzeug die Brennkraftmaschine (12) schleppt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动装置，包括内燃机（10），将中止具有多个齿轮级变速器（12）中，在牵引模式，其中由所述内燃机（10）的车辆被驱动 切换驱动齿轮（1至6）提供，从起步档（1）到最高驱动齿轮（6）。 根据本发明，变速器（12）的至少一个， - 提供平移台，其未在牵引模式可切换的升压通路（7），但只有在滑行操作，其中所述车辆牵引内燃发动机（12）。

    A METHOD TO CONTROL A POWERTRAIN IN A VEHICLE
    10.
    发明申请
    A METHOD TO CONTROL A POWERTRAIN IN A VEHICLE 审中-公开
    一种控制车辆动力传动系统的方法

    公开(公告)号：WO2016055083A1

    公开(公告)日：2016-04-14

    申请号：PCT/EP2014/025008

    申请日：2014-10-09

    Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

    Inventor： KARLSSON, Lars ,  BJERNETUN, Johan ,  ERIKSSON, Anders

    IPC: B60W30/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  F16H61/02

    CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/15 ,  B60W30/00 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/106 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0216 ,  Y10S903/93

    Abstract: The invention relates to a method to control a powertrain in a vehicle during an acceleration, said powertrain comprising a propulsion unit, a multi-clutch transmission drivingly connected to the propulsion unit, and a control unit for controlling at least the powertrain components, which control unit is provided with a prediction model comprising at least one simulated shift sequence for the multi-clutch transmission. The method involves monitoring at least one operating parameter of the powertrain; estimating the time (t E ) between initiation of a first power upshift and initiation of a sequential second power upshift using the prediction model; and, if the estimated time is shorter than a predetermined time limit (t LIM ), controlling the propulsion unit to limit the vehicle acceleration so that the time between the first and second power upshifts is increased to be at least equal to the predetermined time limit (t LIM ).

    Abstract translation: 本发明涉及一种在加速期间控制车辆中的动力总成的方法，所述动力系包括推进单元，驱动地连接到推进单元的多离合器变速器，以及用于至少控制动力系组件的控制单元 设置有包括用于多离合器变速器的至少一个模拟换档顺序的预测模型。 该方法包括监测动力系的至少一个操作参数; 估计使用预测模型开始第一次升档和启动连续第二次换高速档之间的时间（tE）; 并且如果所述估计时间小于预定时间限制（tLIM），则控制所述推进单元以限制所述车辆加速度，使得所述第一和第二加电档之间的时间增加至少等于所述预定时间限制 TLIM）。

Patent Agency Ranking