公开(公告)号：WO2023280588A1

公开(公告)日：2023-01-12

申请号：PCT/EP2022/067293

申请日：2022-06-24

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： GROSSWALD, Thomas ,  HERFURTH, Enrico

IPC: B60B35/00 ,  B60K17/344 ,  B60K17/36 ,  F16H1/20

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einer ersten Antriebsachse (3,) einer zweiten Antriebsachse (18) und mindestens einer dritten Antriebsachse (28), wobei eine Getriebeeinheit (1) in Vorwärtsfahrtrichtung (2) des Fahrzeugs hinter der ersten Antriebsachse (3) angeordnet ist und durch die Getriebeeinheit (1) ein Stirnradgetriebe (5) der ersten Antriebsachse (3) sowie ein Stirnradgetriebe (14) der zweiten Antriebsachse (18) und ein Stirnradgetriebe (22) der dritten Antriebsachse (28) drehbar antreibbar ist. Dabei ist von dem Stirnradgetriebe (5) der ersten Antriebsachse (3) über ein erstes Differentialgetriebe (6) die erste Antriebsachse (3), von dem Stirnradgetriebe (14) der zweiten Antriebsachse (18) über ein zweites Differentialgetriebe (17) die zweite Antriebsachse (18) sowie von dem Stirnradgetriebe (22) der dritten Antriebsachse (28) über ein drittes Differentialgetriebe (27) die dritte Antriebsachse (28) drehbar antreibbar. Die Stirnradgetriebe (5, 14, 22) sind jeweils dreistufige Stirnradgetriebe, wobei die Eingangsstirnräder (8, 13, 24) als obenliegende Eingangsstirnräder (8, 13, 24) gleicher Zähnezahl ausgebildet sind, wobei die Ausgangsstirnräder (9, 16, 23) als untenliegende Ausgangsstirnräder (9, 16, 23) gleicher Zähnezahl ausgebildet sind, wobei die Zwischenräder (10, 25, 26) als dazwischenliegende Stirnräder (10, 25, 26) gleicher Zähnezahl ausgebildet und wobei alle Stirnradgetriebe (5, 14, 22) in Fahrtrichtung vor der jeweils zugeordneten Antriebsachse (3, 18, 28) angeordnet sind.

公开(公告)号：WO2022166499A1

公开(公告)日：2022-08-11

申请号：PCT/CN2021/143784

申请日：2021-12-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60W10/119 ,  B60W40/105 ,  B60K17/344

Abstract: 一种低速四驱模式控制方法、装置、存储介质及电子设备，解决了车辆的分动器在4L模式下，车速超过设定车速后，因车辆转向制动明显导致的车辆发生共振或者车辆转弯时出现翻车，从而发生安全事故的技术问题。该方法包括：在车辆的分动器处于4L的情况下，获取车辆的档位信号（S101）；在车辆处于倒档或者驱动档的情况下，获取车辆的车速（S102）；在车速大于车速阈值的情况下，将分动器从4L的硬性锁止调整为智能锁止，获取车辆的方向盘的角度（S103）；控制分动器根据方向盘的角度分配车辆的前后轮的扭矩（S104）。通过控制分动器根据方向盘的角度分配车辆的前后轮的扭矩，避免了车辆转向制动明显时发生共振和在车辆转弯时出现翻车，减小了安全事故发生的概率。

公开(公告)号：WO2022026830A1

公开(公告)日：2022-02-03

申请号：PCT/US2021/043904

申请日：2021-07-30

Applicant: POLARIS INDUSTRIES INC.

Inventor： FIELDS, Jason, R. ,  GOULET, Jeffrey, M.

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/342 ,  B60K17/346 ,  B60K17/22 ,  B60K17/344 ,  B60K5/04

Abstract: A drive system driving front wheels and rear wheels of a vehicle includes a powertrain comprising an output shaft, a rear driveshaft coupled to the rear wheels, a drive mechanism coupling the output shaft to the rear wheels, a front driveshaft shaft coupled to the front wheels and a prop shaft coupling the rear driveshaft and to the front driveshaft.

公开(公告)号：WO2019233513A1

公开(公告)日：2019-12-12

申请号：PCT/DE2019/100426

申请日：2019-05-10

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： FINKENZELLER, Marc ,  KELLER, Aurelie

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/344

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit zwei jeweils zumindest ein Reibelement (2, 3) aufweisenden Kupplungsbestandteilen (4, 5), wobei die Reibelemente (2, 3) der verschiedenen Kupplungsbestandteile (4, 5) in einer geschlossenen Stellung reibkraftschlüssig aneinander anliegend sowie in einer geöffneten Stellung axial voneinander beabstandet sind, wobei ein erster Kupplungsbestandteil (4) weiterhin ein, zumindest ein erstes Reibelement (2) aufnehmendes, erstes Trägerteil (7) und ein, mittels zumindest einer Blattfedereinheit (9) drehfest mit dem ersten Trägerteil (7) verbundenes, zweites Trägerteil (8) aufweist, und wobei eine Blattfeder (10) der zumindest einen Blattfedereinheit (9) derart ausgestaltet und in der geschlossenen Stellung in einem Anstellwinkel relativ zu einer normal zu einer Drehachse (6) ausgerichteten Bezugsebene angestellt ist, dass die Reibelemente (2, 3) der verschiedenen Kupplungsbestandteile (4, 5) in einer Antriebsdrehrichtung des ersten Kupplungsbestandteils (4) mit einer zusätzlichen Axialkraft beaufschlagt sind. Zudem betrifft die Erfindung eine Antriebsstrangeinheit (15) für ein Hybridfahrzeug, mit dieser Reibungskupplung (1), eine Getriebeeinheit (30) sowie einen Antriebsstrang (31).

公开(公告)号：WO2019068417A1

公开(公告)日：2019-04-11

申请号：PCT/EP2018/074214

申请日：2018-09-07

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： RAOUL, Michel ,  TEIXEIRA, Jean-Michel ,  BRIEC, Alain

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  F16H48/40 ,  F16H3/54 ,  B60K5/04 ,  B60K17/16

Abstract: Dispositif de transmission différentiel doubleur de gamme placé entre une boîte de vitesses à plusieurs rapports et deux roues motrices de véhicule, comportant un boîtier extérieur (10) qui reçoit le couple de la boîte de vitesses et le répartit par un mécanisme intérieur entre deux arbres d'entraînement de roues, le boîtier extérieur (10) renfermant également un boîtier intérieur (14) réalisant avec le boîtier extérieur (10), un ensemble de satellites intermédiaires (19) et un élément de commande (30), un train épicycloïdal à deux positions (100), qui permet de disposer de deux gammes de rapports de boîtes distinctes pour l'entraînement des roues motrices, caractérisé en ce que le boîtier intérieur (14) présente une excroissance cylindrique centrale (14h) de guidage du planétaire (23) du train épicycloïdal (100).

公开(公告)号：WO2018110346A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/JP2017/043483

申请日：2017-12-04

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 小松原　優

IPC: B60K17/344

Abstract: 前輪と後輪との間に配置されたトルク配分装置を備えた車両において、トルク配分装置で後輪に伝達するトルクに起因する騒音や振動の低減と、車両の旋回性能及び走破性の確保との両立を図ることができるトルク配分装置の制御装置を提供する。 車両１の旋回時におけるヨーレートの目標値となる規範ヨーレートＹ０を算出する規範ヨーレート算出部５２１Ｂと、規範ヨーレートＹ０と実ヨーレートＹ１との差であるヨーレート偏差ΔＹを算出するヨーレート偏差算出部５２１Ｃとを設け、ヨーレート偏差ΔＹが閾値Ｔｈ１を下回るとき、指令トルクＴＲＣＭＤの値を所定の制限トルク値ＴＲＬＩＭに制限すると共に、ヨーレート偏差ΔＹが閾値Ｔｈ２を超えるとき、制限トルク値ＴＲＬＩＭによる指令トルクＴＲＣＭＤの制限を解除する。

公开(公告)号：WO2015165570A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/EP2015/000785

申请日：2015-04-14

Applicant: AUDI AG

Inventor： MEIXNER, Christian

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  B60K23/04

CPC classification number: F16H37/082 ,  B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/043 ,  B60Y2400/82 ,  F16H3/66 ,  F16H48/10

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine erste Radachse (2) und eine zweite Radachse (3) aufweist, und wobei die zweite Radachse (3) aus zumindest einer ersten Teilachse (4) und einer zweiten Teilachse (5) besteht. Dabei ist eine mit der ersten Teilachse (4) wirkverbindbare erste Verbindungswelle (12), eine mit der zweiten Teilachse (5) wirkverbindbare zweite Verbindungswelle (13) sowie ein Koppelgetriebe (6) mit einer mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs wirkverbindbaren Antriebswelle (9) und mit einer mit der ersten Radachse (2) wirkverbindbaren Abtriebswelle (10) vorgesehen, wobei über das Koppelgetriebe (6) die Antriebswelle (9) mit der Abtriebswelle (10) sowie mit der ersten und der zweiten Verbindungswelle (12,13) drehmomentaufteilend wirkverbunden ist, und wobei die Abtriebswelle (10) über ein Überlagerungsgetriebe (36) schaltbar mit der ersten Verbindungswelle (12) und/oder der zweiten Verbindungswelle (13) wirkverbindbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及的发送装置（1）。一种用于机动车辆，所述机动车辆包括：第一轴（2）和第二轮轴（3），并且其中所述第二轴（3）至少轴的第一部分（4）和第二部分轴 （5）。 在这种情况下，一个具有轴的第一部分（4）是wirkverbindbare第一连接轴（12），与所述第二部件的轴（5）wirkverbindbare第二连接与积极地与机动车辆的驱动轴的驱动单元连接的轴（13）和联接机构（6）（9）和 带入与所述第一轴（2）输出轴（10），其中，经由所述切换齿轮（6），驱动轴（9）与输出轴（10）和与所述第一和第二连接轴（12,13）drehmomentaufteilend可操作地连接可操作地连接 且其中通过叠加传动装置（36）输出轴（10）是可切换的可操作地连接到第一连接轴（12）和/或所述第二连接轴（13）。

公开(公告)号：WO2015120909A1

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/EP2014/052965

申请日：2014-02-14

Applicant: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH ,  GKN DRIVELINE KÖPING AB

Inventor： LINDBERG, Per-Owe ,  NETT, Hans-Peter ,  ADELT, Mathias ,  WECKERLING, Thomas ,  HELLSTRÖM, Björn ,  OLSSON, Marten

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  F16D67/02

CPC classification number: F16D67/02 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  F16D11/00 ,  F16D65/186 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/36

Abstract: The invention relates to a coupling assembly for a driveline of a motor vehicle, comprising: a first shaft (7); a second shaft (9); a coupling (3) which can selectively drivingly connect or disconnect the first shaft (7) and the second shaft (9); a brake (4) for braking the second shaft (9) relative to a stationary component (13); an actuating device (5) for actuating the coupling (3) and the brake (4), wherein the actuating device (5) comprises a ramp mechanism having a first ring (35) which is axially supported relative to the stationary component, and a second ring (36) which is axially movable relative to the first ring (35) when one of the first and second rings (35, 36) is rotated relative to another one of the first and second rings (36, 35).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的联接组件，包括：第一轴（7）; 第二轴（9）; 可以选择性地驱动地连接或断开第一轴（7）和第二轴（9）的联接器（3）; 用于相对于固定部件（13）制动所述第二轴（9）的制动器（4）; 用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中所述致动装置（5）包括具有相对于所述固定部件轴向支撑的第一环（35）的斜坡机构，以及 当所述第一和第二环（35,36）中的一个相对于所述第一和第二环（36,35）中的另一个旋转时，所述第二环（36）可相对于所述第一环（35）轴向移动。

公开(公告)号：WO2014166819A3

公开(公告)日：2014-10-16

申请号：PCT/EP2014/056752

申请日：2014-04-03

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG

Inventor： QUEHENBERGER, Johannes

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/344

Abstract: Verfahren zur Steuerung eines zeitweise allradgetriebenen Kraftfahrzeugs (1) durch eine Steuereinheit (3), wobei das Kraftfahrzeug umfasst eine Antriebseinheit (11), eine von der Antriebseinheit (11) dauerhaft angetriebene primäre Antriebsachse (14), eine sekundäre Antriebsachse (24), einen Drehmomentübertragungsstrang (17, 17.1) zur Übertragung des Drehmoments der Antriebseinheit (11) auf die sekundäre Antriebsachse (24), eine Disconnect-Kupplung (15) zur An- und Abkopplung der sekundären Antriebsachse (24) von der Antriebseinheit (11), wobei die Steuereinheit (3) über eine erste Aktuierungseinheit (16) die Disconnect-Kupplung (15) betätigen kann, gekennzeichnet durch die Schritte • - Ermitteln eines Allradbedarfs für das Kraftfahrzeug aus Eingangssignalen • - Falls ein vorbestimmter Allradbedarf vorliegt, Vorbereiten eines Allradbetriebes, wobei die Disconnect-Kupplung (15) nicht geschlossen wird.

公开(公告)号：WO2013117432A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/EP2013/051246

申请日：2013-01-23

Applicant: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC ,  DORNHEGE, Jens ,  WARD, Derek

Inventor： DORNHEGE, Jens ,  WARD, Derek

IPC: B60K17/35 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/3515

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Allrad-Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine Vorderachse (10) mit einem ersten Differential (11), eine Hinterachse (20) mit einem zweiten Differential (20) sowie einen quer eingebauten Antriebsstrang zum Antrieb von Rädern (4, 5) auf der Vorderachse (10) und Rädern (6, 7) auf der Hinterachse (20) aufweist. Das Allrad-Antriebssystem weist eine erste Kupplung (22), über welche ein auf die Hinterachse (20) übertragenes Drehmoment steuerbar ist, und eine zweite Kupplung (12), über welche ein auf die Vorderachse (10) übertragenes Drehmoment steuerbar ist, auf, wobei diese zweite Kupplung (12) das von einer von zwei Seitenwellen der Vorderachse (10) auf das jeweils zugeordnete Rad (4, 5) übertragene Drehmoment steuert.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的四轮驱动系统中，所述机动车辆具有前桥（10）（其具有第一差速器（11），后轮轴（20），具有一个第二差分（20）和用于驱动车轮的横向安装的动力传动系 4，5）（关于后轴（20）的前轴10）和车轮（6,7）。 全轮驱动系统包括一个第一离合器（22），通过该给发送（20）的后车轴的扭矩可以被控制，和一个第二离合器（12），通过该给发送的前桥（10）的扭矩是可控的， 所述第二离合器（12）控制在分别相关的车轮（4,5）传递的扭矩的前桥（10）的两个轴中的一个的一侧。