公开(公告)号：WO2023090420A1

公开(公告)日：2023-05-25

申请号：PCT/JP2022/042849

申请日：2022-11-18

Applicant: 株式会社アイシン

Inventor： 磯野宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/19 ,  B60W20/20 ,  F02D29/06 ,  F16H3/72

Abstract: 制御装置は、車両を予め定められた値以上の加速度で加速させる場合に、特定加速制御を実行可能であり、特定加速制御は、第１回転速度（Ｎｅ）が第１最大出力時回転速度（Ｎｅ１）に到達するのと同時期に第２回転速度（Ｎｍ）が第２目標回転速度（Ｎｍ１）に到達するように、第１回転速度（Ｎｅ）を第１目標回転速度（Ｎｅ１）まで次第に上昇させると共に、第２回転速度（Ｎｍ）を第２目標回転速度（Ｎｍ１）まで次第に上昇させる第１制御と、第１制御の後、第１回転速度（Ｎｅ）を第１目標回転速度（Ｎｅ１）に維持しつつ、第２回転速度（Ｎｍ）を第２目標回転速度（Ｎｍ１）から更に上昇させる第２制御と、を含む。

公开(公告)号：WO2023010714A1

公开(公告)日：2023-02-09

申请号：PCT/CN2021/132140

申请日：2021-11-22

Applicant: 义乌吉利自动变速器有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  极光湾科技有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

Inventor： 苏宇 ,  王二朋 ,  林霄喆 ,  于海生 ,  孙艳 ,  付军 ,  谭艳军 ,  张旭 ,  王开文 ,  张恒 ,  孙剑斌 ,  赵欣 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC: B60K6/365

Abstract: 一种双电机多档位混合动力传动系统包括发动机（11）、第一电机（12）、第二电机（13）、第一离合器（21）、第二离合器（22）、第一行星排（60）、第二行星排（70）、第一输入轴（31）、第二输入轴（32）、第三输入轴（33）以及制动组件；第一输入轴通过第一离合器与发动机连接；第二输入轴通过第二离合器与发动机连接，第二输入轴空套于第一输入轴之外；第一电机与发动机连接；第二电机通过第三输入轴与第一行星排连接；制动组件被配置为对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。该传动系统可根据不同的驱动模式，灵活调整速比，在性能不降低的前提下满足经济性的优化，使发动机工作在最优工作点。还公开了一种包括该传动系统的车辆。

公开(公告)号：WO2023284129A1

公开(公告)日：2023-01-19

申请号：PCT/CN2021/121301

申请日：2021-09-28

Applicant: 八方电气（苏州）股份有限公司

Inventor： 贺先兵 ,  方道霖

IPC: F16H3/76 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

Abstract: 一种电摩无级变速系统，包括：行星齿轮机构，包括太阳轮(11)、行星架(12)和齿圈(14)；蜗轮蜗杆机构，包括蜗轮和蜗杆(15)，蜗轮与齿圈沿周向联动；与太阳轮连接的第一电动输入单元；与蜗杆连接的第二电动输入单元；以及与行星架连接的输出组件。该系统采用多个驱动电机与行星齿轮机构配合来实现无级变速，能够传递较大的扭矩，且传动效率高，同时结构简单，稳定性好，适用于电动摩托车，能够提高驾驶体验。

公开(公告)号：WO2023274448A1

公开(公告)日：2023-01-05

申请号：PCT/DE2022/100445

申请日：2022-06-15

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： LEHMANN, Steffen ,  REITZ, Dierk ,  BIERMANN, Thorsten

IPC: B60K6/442 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/38

Abstract: Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug (5), umfassend einen Verbrennungsmotor (6), eine erste und zweite elektrische Maschine (7, 8) und ein Differential (9), wobei das Differential (9) zum einen in einem geschlossenen Kopplungszustand einer ersten Kopplungseinrichtung (13) mit der ersten elektrischen Maschine (7) und dem Verbrennungsmotor (6) drehmomentübertragend verbunden ist und zum anderen durchgehend oder in einem geschlossenen Kopplungszustand einer zweiten Kopplungseinrichtung (14) mit der zweiten elektrischen Maschine (8) drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Rotor (15) der zweiten elektrischen Maschine (8) die gleiche Drehachse (16) aufweist wie wenigstens eine der Abtriebswellen (11, 12) des Differentials (9), wobei die Drehachse (17) einer Abtriebswelle (18) des Verbrennungsmotors (6) und/oder die Drehachse (19) des Rotors (20) der ersten elektrischen Maschine (7) senkrecht zur Drehachse (16) des Rotors (15) der zweiten elektrischen Maschine (8) zu dieser Drehachse (16) versetzt sind.

公开(公告)号：WO2022238075A1

公开(公告)日：2022-11-17

申请号：PCT/EP2022/059773

申请日：2022-04-12

Applicant: MERCEDES-BENZ GROUP AG

Inventor： ZEIBIG, Jonathan ,  GITT, Carsten ,  SCHILDER, Tobias ,  HAHN, Peter

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K6/40 ,  B60K6/387 ,  F16H3/66 ,  F16H37/04 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4833

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem (1) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer elektrischen Maschine (3) und einem Getriebe (4) mit einem ersten Stirnradteilgetriebe (B) und einem zweiten Stirnradteilgetriebe (A), welche über wenigstens eine Vorgelegewelle (12) abtreiben, sowie einem vierwelligen Planetengetriebe (8), welches einen ersten Planetenradsatz (8.1) mit einem ersten Sonnenrad (8.1.1), einem ersten Planetenträger (8.1.2) und einem ersten Hohlrad (8.1.3) sowie einen zweiten Planetenradsatz (8.2) mit einem zweiten Sonnenrad (8.2.1), einem zweiten Planetenträger (8.2.2) und einem zweiten Hohlrad (8.2.3) aufweist, wobei das erste Hohlrad (8.1.3) mit einer Kurbelwelle (5) des Verbrennungsmotors (2) gekoppelt oder koppelbar ist, wobei das erste Sonnenrad (8.1.1) permanent drehfest mit dem zweiten Hohlrad (8.2.3) verbunden ist und ein Rotor der elektrischen Maschine (3) drehfest mit dem zweiten Hohlrad (8.2.3) gekoppelt oder koppelbar ist, wobei der erste Planetenträger (8.1.2) permanent drehfest mit dem zweiten Planetenträger (8.2.2) verbunden ist und eine um eine Hauptdrehachse drehbare erste Eingangswelle (9) des erstens Stirnradteilgetriebes (B) drehfest mit dem zweiten Planetenträger (8.2.2) verbunden ist, wobei eine um die Hauptdrehachse drehbare zweite Eingangswelle (10) des zweiten Stirnradteilgetriebes (A) mit dem zweiten Sonnenrad (8.2.1) drehfest verbunden ist, wobei das erste und das zweite Stirnradteilgetriebe (B, A) jeweils genau eine Stirnradpaarung (11, 14) aufweisen, und wobei ein Verblockungsschaltelement (SK) zum drehfesten Verbinden von zwei der vier Wellen des Planetengetriebes (8) vorgesehen ist.

公开(公告)号：WO2022179728A1

公开(公告)日：2022-09-01

申请号：PCT/EP2021/083447

申请日：2021-11-30

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： BECK, Stefan ,  KUTTER, Fabian ,  BREHMER, Martin ,  HORN, Matthias ,  KALTENBACH, Johannes ,  MARTIN, Thomas ,  WECHS, Michael ,  BACHMANN, Max ,  ZIEMER, Peter ,  PFANNKUCHEN, Ingo ,  RADIC, Mladjan ,  MICHEL, Christian

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

Abstract: Die Erfindung geht aus von einer Hybridgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer ersten Getriebeeingangswelle (2a- 2c) zu einer Anbindung eines Verbrennungsmotors (3a - 3c), mit zumindest einer zweiten Getriebeeingangswelle (4a - 4c) zu einer Anbindung eines Rotors einer elektrischen Maschine (5a - 5c), mit einem Überlagerungsgetriebe (6a - 6c), das achsparallel zu der ersten Getriebeeingangswelle angeordnet und zur Verbindung mit der elektrischen Maschine (5a - 5c) ausgebildet ist und zumindest einen Planeten radsatz (P1a - P1c) mit einem Sonnenrad (P11a - P 11 c), einem Hohlrad (P13a - P13c) und einem Planetenträger (P12a - P12c) aufweist, mit einem Getriebe (7a - 7c), das zur Verbindung mit dem Verbrennungsmotor (3a - 3c) vorgesehen ist, und zumindest zwei Getriebeausgangswellen (12a - 12c, 13a - 13c) aufweist, wobei die erste Getriebeausgangswelle (12a -12c), insbesondere permanent drehfest, mit dem Hohlrad (P13a - P13c) des Planetenradsatzes (P1a - P1c) verbunden ist, und die zweite Getriebeausgangswelle (13a- 13c), insbesondere permanent drehfest, mit dem Sonnenrad (P11a - P11c) des Planetenradsatzes (P1a - P1c) verbunden ist, und mit einem Hauptabtrieb (8a -8c). Es wird vorgeschlagen, dass der Hauptabtrieb (8a -8c) koaxial zu dem Überlagerungsgetriebe (6a -6c) angeordnet ist und sich durch den Hauptabtrieb (8a -8c) eine Seitenwelle (9a -9c) eines Differentials (10a -10c) zu einem Rad erstreckt, wobei die elektrische Maschine (5a - 5c) mit dem Sonnenrad (P11a - P11c) des Planetenradsatzes (P1a - P1c) wirkverbunden ist.

公开(公告)号：WO2022152602A1

公开(公告)日：2022-07-21

申请号：PCT/EP2022/050130

申请日：2022-01-05

Applicant: MAGNA PT B.V. & CO. KG

Inventor： MANN, Manuel

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K6/48

Abstract: Es wird ein Hybridgetriebe-Antriebssystem (1) mit einem Verbrennungsmotor (50) und einer elektrischen Maschine (9) vorgeschlagen, wobei der Verbrennungsmotor (50) an einer ersten Getriebewelle (7) angebunden ist, wobei die erste Getriebewelle (7) die Schalträder (20A, 30A, 10A) beinhaltet, die mit der ersten Getriebewelle (7) verbindbar sind, wobei auf der zweiten Getriebewelle (8) die Festräder der ungeraden Gänge (30B, 10B) und konzentrisch ein Planetengetriebe (40) mit einem Sonnenrad (40A), einem Planetenträger (40B), Planetenrädern und einem Hohlrad (40C) und eine dritte Getriebewelle (6) angeordnet sind, wobei die zweite Getriebewelle (8) mit der dritten Getriebewelle (6), die mit dem Planetenträger (40B) des Planetengetriebes (40) verbunden ist, über eine Reibungskupplung (K1) ankuppelbar ist, wobei das Hohlrad (40C) des Planetengetriebes (40) das zu dem Schaltrad (20A) gehörenden Festrad (20B) der zweiten Gangstufe (20) trägt und über einen Zahnradsatz (9A, 9B) mit der elektrischen Maschine (9) wirkverbunden ist, wobei die dritte Getriebewelle (6) ein Abtriebsrad (13) treibt.

公开(公告)号：WO2022112937A1

公开(公告)日：2022-06-02

申请号：PCT/IB2021/060858

申请日：2021-11-23

Applicant: VRIJE UNIVERSITEIT BRUSSEL

Inventor： LEFEBER, Dirk ,  CRISPEL, Stein

IPC: F16H1/46 ,  F16H48/05 ,  B60K6/00 ,  F16H1/22 ,  F16H1/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/50

Abstract: Mechanical interconnection of multiple rotatable devices (MIMRD) (1), comprising the following: - a gear train (5), - at least three rotatable devices (2-4); - one or more first stages (6,7); and - one or more second stages (8,9), - a first element (10), i.e. a geared element or a planet carrier, of one of the second stages (8,9) forming a torque resisting means (11) being blocked or impeded in a controllable way; and, - the third rotatable device (4) interacting with a second element (12), i.e. a gearwheel,or a planet carrier, of one of the second stages (8,9).

公开(公告)号：WO2022109644A1

公开(公告)日：2022-06-02

申请号：PCT/AT2021/060445

申请日：2021-11-24

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： WIENER, Herbert ,  SCHÖRGHUBER, Christoph ,  HUMMER, Oliver

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (ICE), einer ersten elektrischen Maschine (E1), einer zweiten elektrischen Maschine (E2), einer Getriebeeinheit (10) mit einer Getriebeeingangswelle (12), nur einem Planetengetriebe (PG) mit drei Getriebeelementen (IG, 2G, 3G) sowie einem Stufengetriebe (17) mit einer ersten Zwischenwelle (Z1), einer zweiten Zwischenwelle (Z2) und einer Getriebeausgangswelle (13). Das Stufengetriebe weist zumindest zwei Gänge (1, 2, 3, R) mit unterschiedlichen Drehzahlübersetzungen auf. Die Getriebeeingangswelle (12) ist mit einem ersten Getriebeelement (IG) des Planetengetriebes (PG) drehverbunden. Ein drittes Getriebeelement (3G) ist mit der ersten Zwischenwelle (Z1) drehverbunden. Die erste elektrische Maschine (E1) ist mit einem zweiten Getriebeelement (2G) des Planetengetriebes (PG) drehverbunden. Das zweite Getriebeelement (2G) des Planetengetriebes (PG) ist über ein erstes Bremselement (19) mit dem Gehäuse (11) feststellbar. Die zweite elektrische Maschine (E2) ist mit der Getriebeausgangswelle (13) drehverbunden und die Brennkraftmaschine (ICE) ist über ein erstes Schaltelement (18) direkt mit der Getriebeausgangswelle (13) drehverbindbar.

公开(公告)号：WO2022063515A1

公开(公告)日：2022-03-31

申请号：PCT/EP2021/073610

申请日：2021-08-26

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： OHNEMUS, Ulrich ,  POBITZER, Fritz ,  LIEBERT, Sebastian ,  KLUGE, Benjamin

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40

Abstract: Hybridantriebsanordnung mit einer Brennkraftmaschine (1) als erster Antriebsmaschine, welche eine erste Antriebswelle (1a) aufweist, und einem elektromechanischen Energiewandler (2) als zweiter Antriebsmaschine, welche eine zweite Antriebswelle (2a) aufweist, und mit einer schaltbaren Traktionsgetriebeeinrichtung (5) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (5a), welche selektiv mit der ersten Antriebswelle (1a) verbindbar ist und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (5b), welche dauerhaft oder selektiv mit der zweiten Antriebswelle (2a) verbindbar ist und mit einer Getriebeausgangswelle (5c), welche zur Abgabe von Antriebsleistung von wenigstens einer oder von beiden Antriebsmaschinen (1, 2) an einen restlichen Kraftfahrzeugantriebsstrang eingerichtet ist, wobei die Traktionsgetriebeeinrichtung (5) als Umlaufgetriebeeinrichtung ausgebildet ist und einen Eingangs-Planetengetrieberadsatz aufweist, wobei der Eingang-Planetengetrieberadsatz wenigstens drei Getriebewellen aufweist, von welchen eine als Eingangs-Sonnenradwelle (13a), eine als Eingangs-Hohlradwelle (13c) und eine als Eingangs-Planetenradträgerwelle (13b) ausgebildet ist, wobei eine dieser drei Getriebewelle des Eingangs-Planetengetrieberadsatzes als die erste Getriebeeingangswelle (5a) ausgebildet ist, wobei in Drehmomentübertragungsrichtung von der ersten Antriebswelle (1a) zu der ersten Getriebeeingangswelle (5a) zwischen diesen eine erste Drehschwingungsreduzierungseinrichtung (3) angeordnet ist, wobei eine andere dieser drei Getriebewellen (13a, 13b, 13c) des Eingangs-Planetengetrieberadsatzes als die zweite Getriebeeingangswelle (5b) ausgebildet ist und wobei in Drehmomentübertragungsrichtung von der zweiten Antriebswelle (2a) zu dieser zweiten Getriebeeingangswelle (5b) zwischen diesen eine zweite Drehschwingungsreduzierungseinrichtung (4b) angeordnet ist.