公开(公告)号：WO2021071852A1

公开(公告)日：2021-04-15

申请号：PCT/US2020/054427

申请日：2020-10-06

Applicant: TRACKMOBILE LLC

Inventor： EVANS, Robert ,  LOONEY, Jeffrey ,  GROVER, Kevin ,  WAGNER, Calvin ,  MATTIOLI, Marco

IPC: B61J3/12 ,  B61C15/00 ,  B60F1/04 ,  B61C15/04

Abstract: A magnetic traction assembly is disclosed for a railcar mover that provides additional downforce to improve traction for a railcar mover when required. The magnetic traction assembly may comprise a frame, an actuator, and a magnetic element positioned underneath a railcar mover. The magnetic element may be lowered to a deployed position, where the magnetic element is positioned near the railroad rails such that the magnetic field from the magnetic element interacts with the railroad rail creating an attraction force that provides additional downforce to the railcar mover.

公开(公告)号：WO2022078278A1

公开(公告)日：2022-04-21

申请号：PCT/CN2021/123003

申请日：2021-10-11

Applicant: 中车株洲电力机车有限公司

Inventor： 廖洪涛 ,  彭新平 ,  秦庆民 ,  何小威 ,  陈勇 ,  王磊

IPC: B61C15/00 ,  B60L15/20

Abstract: 一种机车降级运行控制方法与控制装置及机车。机车降级运行控制方法包括如下步骤：步骤1：当机车动力源发生故障时，计算各个动力源的可用功率之和P_total＝P 1+P 2+……+P K；步骤2：定义k为机车的效率系数，P_a为机车固定负载功率，P_b为功率安全裕量，利用下式计算机车当前速度为v时的第一牵引力F v'＝k*(P_total-P_a-P_b)/v；步骤3：将F v'与F v进行比较，取较小值作为机车当前速度为v时允许发挥的牵引力最大值。

公开(公告)号：WO2018192688A1

公开(公告)日：2018-10-25

申请号：PCT/EP2018/050367

申请日：2018-01-08

Applicant: SIEMENS MOBILITY GMBH

Inventor： BREUER, Werner ,  MÄRKL, Hans Jürgen ,  RULKA, Wolfgang ,  ZÄCH, Martin

IPC: B61C15/00

Abstract: Verfahren zum Kompensieren eines Zugkraftverlusts eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kompensieren eines Zugkraftverlusts eines Schienenfahrzeugs (2), bevorzugt einer Güterzuglokomotive (2), in einem Schienenbogen (1), insbeson- dere bei einem Anfahren des Schienenfahrzeugs (2) und/oder insbesondere an einer Steigung, wobei vergleichsweise ungüns- tige Reibungsbedingungen zwischen einer Schiene (10) und we- nigstens einem angetriebenen Schienenrad (210, 210) des Schienenfahrzeugs (2) durch ein aktives Lenken des Schienen- rads (210, 210) auf der Schiene (10) in vergleichsweise güns- tige Reibungsbedingungen geändert werden.

公开(公告)号：WO2022002114A1

公开(公告)日：2022-01-06

申请号：PCT/CN2021/103458

申请日：2021-06-30

Applicant: 中车资阳机车有限公司

Inventor： 邓伯勇 ,  陈焕章 ,  王永 ,  杨德萍 ,  冯坷欣 ,  马晓媛 ,  杨波

IPC: B60L9/00 ,  B60L50/10 ,  B60L53/24 ,  B61C1/00 ,  B61C15/00 ,  B61C3/02

Abstract: 本发明公开了一种定速发电机组的混合动力机车主电路拓扑结构及供电方法，属于新能源调车机车的技术领域，包括负载，还包括动力电池组、柴油发电机组和地面电源，所述负载包括辅助系统、牵引电机以及蓄电池，所述动力电池组连接有中间直流回路，中间直流回路包括预充电电路、牵引变流器和蓄电池充电机，预充电电路的另一端分别与牵引变流器和蓄电池充电机连接且两者分别连接至所述牵引电机和蓄电池；还包括四象限整流模块，所述四象限整流模块的一端连接至中间直流回路，另一端连接至柴油发电机组、地面电源和所述辅助系统，以达到满足机车动力电池和柴油发电机组混合控制的需要的目的。

公开(公告)号：WO00029269A1

公开(公告)日：2000-05-25

申请号：PCT/HR1999/000026

申请日：1999-11-11

IPC: B60T8/17 ,  B61C15/00 ,  B60T8/00

CPC classification number: B61C15/00 ,  B60T8/1705

Abstract: This invention is related to the control of railway traction vehicles. A transmitter (1) is placed between the pedestal liner and the journal box of a wheelset. The transmitter (1) registers every change of pressure between the traction (F) and the bracking (B) force. A signal is generated and transformed into a command to control the power setting of the traction vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及铁路牵引车辆的控制。 发射器（1）放置在基座衬套和轮对的轴颈箱之间。 发射器（1）记录牵引力（F）和牵引力（B）力之间的每一压力变化。 生成信号并转换成用于控制牵引车辆的功率设定的命令。

公开(公告)号：WO2019179193A1

公开(公告)日：2019-09-26

申请号：PCT/CN2018/123594

申请日：2018-12-25

Applicant: 刘凤鸣

Inventor： 刘凤鸣

IPC: B61B13/10 ,  B61B1/00 ,  B61C15/00

Abstract: 一种以管道为轨道的快速交通运输装置，包括管道结构（1）、运载结构（2）、控制系统、制动系统和驱动系统（4），并由驱动装置（7）驱动并在管道结构（1）内运行。管道结构（1）为由管道壁包围的延伸性管道结构，管道壁上安装有气流流向可控的单向气流窗（3）。这种以管道为轨道的快速交通运输装置由于在管道结构上安装了单向气流窗，可显著降低运载结构的运行阻力。

公开(公告)号：WO2011146088A1

公开(公告)日：2011-11-24

申请号：PCT/US2010/057412

申请日：2010-11-19

Applicant: GENERAL ELECTRIC COMPANY ,  WORDEN, Bret, Dwayne ,  KUMAR, Ajith, Kuttannair

Inventor： WORDEN, Bret, Dwayne ,  KUMAR, Ajith, Kuttannair

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/019 ,  B61F5/24 ,  B61C15/00

CPC classification number: B61F5/30 ,  B60G2300/10

Abstract: A wheel impact reduction system for a rail vehicle (100) includes a sensor (502, 602), a control module (504, 604), and a force reduction assembly (506, 606). The sensor (502, 602) detects a discontinuity (508, 510, 608, 610) in a rail that is located upstream of a wheel (112) of the rail vehicle (100) in a direction of travel (208). The control module (504, 604) is communicatively coupled with the sensor (502, 602). The control module (504, 604) determines whether to apply a correction force (424) to the wheel (112) based on the discontinuity (508, 510, 608, 610) detected by the sensor (502, 602). The force reduction assembly (506, 606) is joined to the wheel (112) of the rail vehicle (100) and is communicatively coupled with the control module (504, 604). The force reduction assembly (506, 606) reduces a wheel impact force (400) imparted on the rail by the wheel by applying the correction force (424) to the wheel (112).

Abstract translation: 用于轨道车辆（100）的车轮减震系统包括传感器（502,602），控制模块（504,604）和减压组件（506,606）。 传感器（502,602）检测位于轨道车辆（100）的车轮（112）的行进方向（208）的上游的轨道中的不连续（508,510,608,610）。 控制模块（504,604）与传感器（502,602）通信地耦合。 控制模块（504,604）基于由传感器（502,602）检测到的不连续性（508,510,608,610）来确定是否向轮（112）施加校正力（424）。 力减小组件（506,606）连接到轨道车辆（100）的车轮（112）并且与控制模块（504,604）通信地耦合。 力减小组件（506,606）通过将校正力（424）施加到车轮（112）来减小通过车轮施加在轨道上的车轮冲击力（400）。

公开(公告)号：WO2007005256A1

公开(公告)日：2007-01-11

申请号：PCT/US2006/023796

申请日：2006-06-19

Applicant: GENERAL ELECTRIC COMPANY ,  HOUPT, Paul, Kenneth ,  MCGARRY, Jeremy, Thomas ,  KUMAR, Ajith, Kuttannair ,  WORDEN, Bret, Dwayne ,  DAIGLE, Jeffrey, Louis ,  RAMACHANDRA-PANICKER, Somakumar ,  RYALI, Venkatarao

Inventor： HOUPT, Paul, Kenneth ,  MCGARRY, Jeremy, Thomas ,  KUMAR, Ajith, Kuttannair ,  WORDEN, Bret, Dwayne ,  DAIGLE, Jeffrey, Louis ,  RAMACHANDRA-PANICKER, Somakumar ,  RYALI, Venkatarao

IPC: B60L3/10 ,  B60T8/17 ,  B61C15/00

CPC classification number: B60T8/1705 ,  B60L3/10 ,  B60L3/102 ,  B60L2200/26 ,  B60T8/172 ,  B60T2210/12 ,  B61C15/14 ,  Y02T10/646

Abstract: A traction control system (156) for use in an electric traction motor propulsion system (22). The system includes at least two traction motors (38, 40) each having an axle- wheel set (50, 52) associated therewith, a speed sensor (62) for sensing a speed parameter representative of speed of the wheel mounted on the axle-wheel set (50, 52), a torque sensor for sensing a torque parameter representative of torque feedback exerted by the axle-wheel set, an estimator (96) coupled to the speed sensor (62) and the torque sensor and configured to estimate a tractive effort value or a creep value or a torsional vibration based upon the speed, the torque feedback, or a combination thereof. The system also includes a controller (36) for controlling the traction motors based upon the tractive effort value or the creep value.

Abstract translation: 一种用于电牵引马达推进系统（22）的牵引力控制系统（156）。 该系统包括至少两个牵引马达（38,40），每个牵引马达具有与其相关联的轮轮组（50,52）;速度传感器（62），用于感测表示安装在车轴上的车轮的速度的速度参数， 车轮组（50,52），用于感测表示由所述车轮组施加的扭矩反馈的扭矩参数的扭矩传感器，耦合到所述速度传感器（62）和所述转矩传感器的估计器（96），并且被配置为估计 基于速度，扭矩反馈或其组合的牵引力值或蠕变值或扭转振动。 该系统还包括用于基于牵引力值或蠕变值来控制牵引马达的控制器（36）。

公开(公告)号：WO2021198711A1

公开(公告)日：2021-10-07

申请号：PCT/GB2021/050845

申请日：2021-04-06

Applicant: PLASMATRACK LIMITED

Inventor： SWAN, Julian ,  CANDY, Matthew

IPC: B08B5/00 ,  B08B7/00 ,  B61C15/00 ,  C23G3/00 ,  C23G5/00 ,  E01H8/00 ,  B60B39/00 ,  H05H1/00 ,  B05D2202/10 ,  B05D2350/30 ,  B05D3/142 ,  B60B17/00 ,  B60B39/025 ,  B60B39/027 ,  B60Y2200/30 ,  B61C15/08 ,  B61F5/50 ,  E01H8/08 ,  E01H8/10 ,  E01H8/105 ,  E01H8/125 ,  H05H1/48

Abstract: A surface conditioning (1) device for railway track rails (2) and/or railway vehicle wheels (7), the device comprising: a DC power supply (3); a supply of gas (9); a plasma delivery head (13) connected to receive DC power from said power supply (3) and gas from said gas supply (9); and an igniter (6) for igniting said gas in said plasma delivery head (13): wherein, in use, plasma is generated within said delivery head (13) by ignition of said gas in said delivery head (13), and plasma with gas is blown from the delivery head onto a railway track rail (2) and/or railway vehicle wheel (7), thereby to condition said rail (2) and/or wheel (7).

公开(公告)号：WO2017088057A1

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：PCT/CA2016/051378

申请日：2016-11-24

Applicant: IMPCO TECHNOLOGIES CANADA INC.

Inventor： GOTMALM, Christer ,  MANCUSO, James

IPC: B61C17/00 ,  B61C15/00 ,  H02P9/04

CPC classification number: B61C15/00 ,  B61C17/04 ,  B61C17/06 ,  B61C17/12 ,  B61L15/0081 ,  Y02T30/18

Abstract: Conventional APUs for diesel-electric locomotives may include an AC electric generator and typically require additional hardware to be installed to convert the AC power output by the generator to DC power that can power electrical systems or charge batteries in the locomotive. According to some embodiments, there is provided an auxiliary power unit (APU) or system for operation in cooperation with a primary engine. The APU includes a secondary engine; a primary engine coolant heating system, or a primary engine lubricant heating system; a control system that automatically shuts down the primary engine and starts the secondary engine responsive to a predetermined condition; and a Direct Current (DC) power generator that generates an output voltage, the DC power generator being driven by the secondary engine.

Abstract translation: 用于柴油电力机车的常规APU可包括AC发电机，并且通常需要安装额外的硬件以将由发电机输出的AC电力转换成DC电力，DC电力可为电力系统供电或对电池中的电池进行充电 机车。 根据一些实施例，提供了用于与主发动机协作操作的辅助动力单元（APU）或系统。 APU包括一个辅助引擎; 主发动机冷却剂加热系统或主发动机润滑剂加热系统; 控制系统，其响应于预定条件而自动关闭主发动机并启动副发动机; 和生成输出电压的直流（DC）发电机，直流发电机由次发动机驱动。