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公开(公告)号：CN1396874A
公开(公告)日：2003-02-12
申请号：CN01804400.X
申请日：2001-01-31
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 理查德·B·波利
IPC分类号： B61F5/00
摘要： 公开了一种用于铁路转向架的盘形制动器组件。转向架(10，11)包括至少两个轴组(22，23)以及安装于所述轮轴组(22，23)的制动盘(12，13)。延伸在所述轮轴组(22，23)之间的是一纵向延伸的转向架构架(20，21)。同样延伸在所述轮轴组(22，23)之间的并经由主弹簧(65)支撑所述转向架构架(20，21)的是均衡梁(64)，均衡梁还伸过轮对(22，23)并穿过所述转向架构架(20，21)上的孔口(70)。盘形制动器卡钳(62)安装于均衡梁(64)，而均衡梁(64)接合均衡梁(64)的制动盘(12，13)。该组件导致制动盘(12，13)以及卡钳(62)是非弹簧式安装的，换句话说，制动盘(12，13)以及卡钳(62)不相对应彼此运动。
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公开(公告)号：CN1329552A
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN99813940.8
申请日：1999-12-06
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 小威廉·C·琼斯
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/50
摘要： 通过利用调整垫片(42)提供了对铁路车辆转向架(10)的车轮磨损的补偿以保持车辆底板在铁路车辆转向架上的固定的高度,当调整垫片(42)不使用时,其固定到铁路车辆转向架上适宜的位置处。补偿车轮磨损的方法一般包括以下步骤:提供当不使用时可拆卸地固定到铁路车辆转向架(10)的轴承座(34)的下侧(44)或其他适宜位置的车轮磨损补偿调整垫片(42);提升铁路车辆转向架的侧框架(10)远离主悬挂(32),在侧框架(22)和主悬挂(32)之间设置补偿调整垫片(42),并最后将侧框架(22)落回到调整垫片(42)和主悬挂(32)上。从而铁路车辆转向架(10)可以对于车轮磨损在侧框架(22)和所附的车辆主体可以被提升的地方被垫补,而不需将轨道车辆送到更新维修车间。
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公开(公告)号：CN1293631A
公开(公告)日：2001-05-02
申请号：CN99804211.0
申请日：1999-03-26
申请人： 巴克伊铸钢公司
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/32
摘要： 一种用于铁路车的侧架(8)包括一导框腭(10)以及一整体冠状导框口顶(20)。一形状与冠状导框口顶(20)相匹配的卡装衬片(28)可拆地安装到导框口顶(20)。操作中,冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)减少导框口顶(20)上的磨损并允许侧架(8)相对于车轴的摆动。整体冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)消除了传统的摇臂座、垫片和焊接定位器,从而减少了传统侧架的维护和成本。
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公开(公告)号：CN1094854C
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN99804211.0
申请日：1999-03-26
申请人： 巴克伊铸钢公司
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/32
摘要： 一种用于铁路车的侧架(8)包括一导框腭(10)以及一整体冠状导框口顶(20)。一形状与冠状导框口顶(20)相匹配的卡装衬片(28)可拆地安装到导框口顶(20)。操作中，冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)减少导框口顶(20)上的磨损并允许侧架(8)相对于车轴的摆动。整体冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)消除了传统的摇臂座、垫片和焊接定位器，从而减少了传统侧架的维护和成本。
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公开(公告)号：CN1094853C
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN99804210.2
申请日：1999-03-23
申请人： 巴克伊铸钢公司
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/36
摘要： 一种铁路车辆转向架总成(10)，包括具有纵向间隔开的、横向延伸的轴(18)的轮组(12)，安装于所述各轴(18)的各车轮(16)，安装于各轴(18)的横向间隔开的、纵向延伸的转向架构架(22，24)，以及一安装在所述各转向架构架(22，24)的横向延伸的摇枕(34)。摇枕(34)具有一中心碗(36)和从中心碗(36)延伸出的对置的长形摇枕臂(38，40)。下悬式均衡梁(50)位于各轴(18)下面并安装到各轴箱上。制动梁导承(54)设置在位于下悬式均衡梁(50)上的均衡弹簧座(60)中。均衡梁(50)适于热轴检测器，以便不与沿铁路轨道设置的轴承检测扫描器发生干涉。
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公开(公告)号：CN1091702C
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN98803786.6
申请日：1998-02-13
申请人： 巴克伊铸钢公司
摘要： 一种铁路斗车(10)，用于装运货物，包括：分开的转向架(12)和支承在分开的转向架(12)上的车体(14)，车体(14)包括带中心梁(40)和排料开口(26)的底架，中心梁(40)位于朝着所装货物的排料口(26)区域，并具有向着排料口(26)倾斜的表面，底架具有将车体(14)连接到分开的转向架(12)的部件(100)，这些部件(100)的形状不同于中心梁(40)；车体(14)还包括在中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)，沿着中心梁(40)的过渡部件(102)，其尺寸和形状与中心梁(40)相匹配；沿着底架部件(100)的过渡部件(102)，其尺寸和形状与底架部件(100)相匹配；中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)使中心梁(40)具有斜面，而底架部件(100)为其他形状。
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公开(公告)号：CN1333840A
公开(公告)日：2002-01-30
申请号：CN99815700.7
申请日：1999-01-28
申请人： 巴克伊铸钢公司
摘要： 本发明公开了一种高强度的钢合金,该钢合金用于铁路机车组件的制备,所述组件的化学成分符合美国铁路协会有关B级钢的技术标准,并且具有良好的机械性能,如较高的屈服和拉伸强度。本发明的钢合金的第二个优点是增强的可焊性。
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公开(公告)号：CN1265071A
公开(公告)日：2000-08-30
申请号：CN98804379.3
申请日：1998-03-13
申请人： 巴克伊铸钢公司
发明人： 马克·R·卡利法
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 一种用于联接铁路车辆的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置(20),包括H型转动锁销提升肘(30),H型转动锁销提升杆(50),和将转动锁销提升肘(30)连接到转动锁销提升杆(50)上的铆钉(32)。H型转动锁销提升杆(50)还包括标准凸缘或指状物(52),用于可操作地啮合联接器操作杆(18),还包括第二对置的凸缘或指状物(54);其抵靠联接器操作杆(18)。第二对置凸缘或指状物(54)通过作用在或抵靠在锁定的操作杆(18)上,而防止转动锁销提升杆(50)非意识的转动,从而当飞起的碎石撞击铁路车辆的联接器元件时,防止这些铁路车辆非意识的脱开。
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公开(公告)号：CN1251555A
公开(公告)日：2000-04-26
申请号：CN98803786.6
申请日：1998-02-13
申请人： 巴克伊铸钢公司
IPC分类号： B61D17/00
摘要： 一种铁路斗车(10),用于装运货物,包括:分开的转向架(12)和支承在分开的转向架(12)上的车体(14),车体(14)包括带中心梁(40)和排料开口(26)的底架,中心梁(40)位于朝着所装货物的排料口(26)区域,并具有向着排料口(26)倾斜的表面,底架具有将车体(14)连接到分开的转向架(12)的部件(100),这些部件(100)的形状不同于中心梁(40);车体(14)还包括在中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102),沿着中心梁(40)的过渡部件(102),其尺寸和形状与中心梁(40)相匹配;沿着底架部件(100)的过渡部件(102),其尺寸和形状与底架部件(100)相匹配;中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)使中心梁(40)具有斜面,而底架部件(100)为其他形状。
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