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公开(公告)号：CN118468664A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410647856.1
申请日：2024-05-23
申请人： 中南大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F119/14 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆碰撞响应等效静动刚度分步协同设计方法，能够在碰撞响应等效的参数优化的过程中，通过理论分析和匀质柔性车体仿真分析确定了碰撞响应与静力学响应等效性之间的关联机制，表明在碰撞位姿等效模型设计时，可先通过静力学等效的协同设计，缩减变量数量或范围，减少碰撞工况中参数优化的计算量，以此解决了存在因变量数量多、范围广和碰撞仿真模型计算耗时长导致的设计效率不高的问题。
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公开(公告)号：CN118940394A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410918052.0
申请日：2024-07-10
申请人： 中南大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种满足重力准则和位姿等效的地铁头车碰撞缩模设计方法，对地铁头车的车体进行结构划分得到车体子结构，对车体子结构的材料属性、几何尺寸及配重进行调整；同步优化材料修正系数与结构尺寸；将获得的静力学等效车体融入地铁头车模型中，减少设计变量的数量和优化范围；通过参数优化算法确定影响碰撞位姿的关键因素；构建地铁头车的碰撞位姿等效缩模模型。本发明提出的头车等效缩模，其关键位姿响应曲线经过还原后与全尺寸等效头车对应响应差异极小，与头车原型对应响应的幅值和相位差异S&G值均小于10％，平均值最大为MS&G＝4.36％，头车等效缩模与头车原型在碰撞位姿响应方面有较好的等效性和相似性。
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公开(公告)号：CN118242387A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410227768.6
申请日：2024-02-29
申请人： 中南大学
IPC分类号： F16F7/08 , B61F19/04 , G06F30/23 , G16C60/00 , B26F3/00 , G06F113/26 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种新型复合摩擦吸能结构及设计方法，属于碰撞吸能技术领域，包括一种由轴瓦、防攀缘装置、预紧螺栓、摩擦片和摩擦管组成的新型复合摩擦吸能结构(HFEAS)，所述摩擦管的一端粘接有内管铁，所述摩擦管的外侧通过轴瓦安装有摩擦片，所述摩擦管的另一端设有防攀缘装置。本发明采用上述的一种新型复合摩擦吸能结构及设计方法，结合了复合材料高强度、高刚度和摩擦学特性，为吸能结构的能级主动控制、重复利用、迭代升级和发展提供了新的方向。
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公开(公告)号：CN221921782U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420384438.3
申请日：2024-02-29
申请人： 中南大学
摘要： 本实用新型公开了一种新型复合摩擦吸能结构，属于碰撞吸能技术领域，包括一种由轴瓦、防攀缘装置、预紧螺栓、摩擦片和摩擦管组成的新型复合摩擦吸能结构(HFEAS)，所述摩擦管的一端粘接有内管铁，所述摩擦管的外侧设有摩擦片，所述摩擦管的另一端设有防攀缘装置。本实用新型采用上述的一种新型复合摩擦吸能结构，结合了复合材料高强度、高刚度和摩擦学特性，为吸能结构的能级主动控制、重复利用、迭代升级和发展提供了新的方向。
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