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公开(公告)号：CN119308772A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411402990.1
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的低气压工况换挡辅助提速方法、系统、车辆及介质，属于发动机控制技术领域，执行降挡进程；控制发动机与变速箱分离，使主箱齿轮进入空挡状态；变速箱控制单元检测到执行降挡进程，并向发动机控制单元发出降挡请求指令；发动机控制单元基于降挡请求指令，并结合发动机当前运行状态信息计算出所需的喷油量；基于所需的喷油量，计算所需喷气量及喷气时长，使高压气体通过发动机进气管进入缸内，达到所述喷油量的要求；发动机执行降挡进程，带动空载状态下的变速箱运行，使变速箱的转速达到换挡要求。系统可以低气压降挡调速过程中提高发动机进气管内部进气量，加快调速，提高降挡速度，满足车辆行驶要求。
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公开(公告)号：CN118618369A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410830262.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及巡航控制技术领域，提供一种平路模式下的巡航控制方法、装置及设备，该方法包括：根据从云端接收到的前方道路坡度信息判断当前路段坡度是否满足平路模式标准；当判定满足平路模式标准时，控制变速箱进入空挡滑行状态；监控实际车速，当实际车速降低至第一车速阈值时，控制变速箱进入进挡加速状态；当实际车速至第二车速阈值时，再次控制变速箱进入空挡，使车辆进入滑行状态；继续监测车速，控制变速箱根据实际车速在空挡和进挡之间切换，直至退出平路巡航模式。本发明解决了现有技术中平路巡航时发动机输出扭矩波动大、车辆加减速频繁致油耗高的缺陷，实现了在平路模式下通过变速箱的空挡与进挡的智能切换，减少油耗并提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN117514480A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311475001.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种联合缸内制动的制动方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车辅助制动控制技术领域。该方法包括：在重型汽车的刹车踏板被踩下时，实时采集刹车踏板的踩踏深度和踩踏速度，以及重型汽车的行驶速度和触发信息，其中，触发信息用于指示制动防抱死系统是否触发；在第一时刻的踩踏深度小于预设深度，踩踏速度大于第一预设速度，行驶速度大于第二预设速度，行驶速度小于第三预设速度，并且，触发信息指示制动防抱死系统未触发时，激活缸内制动；通过缸内制动，对重型汽车进行制动。本申请的方法，解决了在刹车制动过程中，如何联合缸内制动，使缸内制动承担部分制动功率，以提高行车安全的问题。
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公开(公告)号：CN119222054A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411402978.0
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种卡车发动机还扭速度性能提升装置、方法及车辆，属于发动机控制技术领域，车辆控制器分别与油门踏板、电磁阀、发动机控制器以及变速箱控制器通信连接，车辆控制器还用于实时监控车辆运行信息，并基于换挡作业时的功能状态区间判断得到当前为换挡扭矩恢复阶段的开始时机和结束时机。扭矩恢复过程中通过预设的控制逻辑控制电磁阀适时喷气，以增加进气压力，改善缸内的混合气形成和燃烧过程，提升扭矩恢复速度，从而提升发动机的瞬态响应性能和动力输出，同时燃烧造成更多的气体进入涡轮，增加了涡轮的驱动力，帮助涡轮更快的提升转速，建立稳定的进气量，进一步提高发动机的动力输出。
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公开(公告)号：CN119218234A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411326904.3
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆的驾驶性能评价方法、系统、电子设备及存储介质，属于汽车工程技术领域。该方法包括：确定车辆处于恒定加速工况时，分别计算车辆纵向加速度扰动评分指标、高频扰动的频率和振幅占比评分指标、纵向加速度梯度评分指标、期望加速度评分指标、油门map匹配度评分指标及低频共振评分指标；基于车辆纵向加速度扰动评分指标、高频扰动的频率和振幅占比评分指标、纵向加速度梯度评分指标、期望加速度评分指标、油门map匹配度评分指标以及低频共振评分指标按照预设的权重进行计算，得到驾驶性能评价得分。通过结合多维度、量化的评价指标，实现对AMT重型汽车加速性能的准确评价，提升评价的一致性和效率，降低评价成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119102936A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411280054.8
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机压缩空气回收利用系统、方法、车辆和车辆控制器，涉及发动机技术领域。该系统包括：气缸、涡轮机、压气机、储气罐；储气罐的第一排气口通过第一管道连接至气缸的进气口，第一管道上设置有第一电磁阀；压气机的排气口通过第二管道连接至气缸的进气口，第二管道上设置有第一中冷器和第一蝶阀；气缸的排气口通过第三管道连接至储气罐的进气口，第三管道上依次设置有第一压力传感器、第二中冷器、空气过滤器、第二电磁阀和第二压力传感器；气缸的排气口还通过第四管道连接至涡轮机。本申请的系统，通过在发动机的排气口与进气口之间增设储气罐，来回收利用发动机排放的高压气体的能量。
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公开(公告)号：CN119305573A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411410012.1
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W40/12 , G01M17/007 , B60W40/107 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆性能调试领域，具体公开一种车辆起步性能调试方法及系统、车辆，在底盘布置加速度传感器；检测车辆状态，识别车辆起步阶段；在车辆起步阶段内收集底盘加速度传感器的采集信号，记为目标信号；根据目标信号判断车辆起步性能；若车辆起步性能不合格，根据预先配置的修正策略对车辆参数进行修正。本发明实现车辆起步性能的自动化调试，提高车辆起步性能调试的效率和评价结果一致性，且可实现车辆参数的实时调整。
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公开(公告)号：CN115788687A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211393047.X
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车车辆油门自适调控方法及系统，属于自动档汽车发动机及油门控制领域，均能够：整车控制器在车辆行驶过程中，根据车辆载重、车辆行驶路面坡度、车辆所处环境的大气压力以及车辆变速箱档位判定车辆的运行模式；整车控制器将所述运行模式通过CAN总线发送给车辆发动机ECU；车辆发动机ECU基于所述运行模式以及车辆油门的实际开度计算油门调控扭矩，并传递到喷油控制模块；所述喷油控制模块基于所述油门调控扭矩调整汽车油门喷油量。本发明用于在确保车辆动力性要求的前提下降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN119102946A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411280053.3
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、动力控制单元和车辆进气系统，涉及发动机技术领域。该方法包括：检测车辆状态；若车辆状态为车辆处于起步阶段，且离合器处于贴合阶段，则获取发动机的最大可用扭矩、发动机的实际扭矩和参考扭矩；若最大可用扭矩与实际扭矩之间的差值小于或等于第一预设阈值，且实际扭矩与参考扭矩的比值小于或等于第二预设阈值，且储气罐压力大于或等于制动所需的安全压力，则通过车辆的动力控制单元控制储气罐和发动机之间的电磁阀开启，以使储气罐向发动机提供气体。本申请的方法，通过在车辆进气系统中增设储气罐，并在满足预设条件时，通过该储气罐向发动机提供气体来提升车辆的起步性能。
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公开(公告)号：CN119084131A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411352708.3
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明涉及发动机风扇控制领域，具体公开一种发动机风扇转速控制方法、发动机ECU及车辆，响应液力缓速器开启，获取多个风扇转速控制参数，包括液力缓速器水温、液力缓速器制动负扭矩、变速箱输出轴转速和环境温度；根据多个风扇转速控制参数计算风扇预设转速最大值；检测当前液力缓速器水温是否大于安全温度阈值；若是，则以全啮合状态控制风扇运行；若否，则从风扇预设转速最大值和预设准风扇全速转速值中选择最小值以控制风扇运行。本发明有效平衡车辆NVH、动力性和安全性三者之间的关系，有效避免传统开液缓后风扇全转方式带来的噪音大和退出液缓后风扇无法及时脱开、功耗增加的问题。
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