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公开(公告)号：CN1180946C
公开(公告)日：2004-12-22
申请号：CN01121023.0
申请日：2001-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 太平洋工业股份有限公司
CPC classification number: B60R21/38 , E05D5/062 , E05Y2900/536
Abstract: 如果撞击物体碰到引擎盖上与引擎盖铰链前部相对的部位上，从引擎盖传向引擎盖铰链的载荷值大于等于一个设定值，则引擎盖铰链臂前部与引擎盖有一段向下的行程。基板(22)的纵长壁板部分在车辆横向绕挠曲点向里变形，引擎盖相对于车辆横向变形。相比于固定的引擎盖自身相对于车辆在纵向或垂向一即引擎盖相对不易发生变形的方向上进行变形的情况，引擎盖的变形量得以增大，作用在撞击物体上的峰值载荷减小。
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公开(公告)号：CN1190338C
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN01117789.6
申请日：2001-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B60S1/0402 , B60S1/0488 , B60S1/34 , B60S1/349
Abstract: 一车颈通风板的外装饰部分的前部伸出于固定刮水器臂组件的螺栓上方。一组在车辆纵向延伸的肋在车辆宽度方向以一预定间隔在车颈通风板前部下表面侧上延伸。肋的后端下部靠接枢轴支承件前部上表面，当一撞击体靠接车颈通风板的外装饰部分上时，载荷通过车颈通风板的肋，枢轴支承件和支架传递到车颈板上。
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公开(公告)号：CN1151369A
公开(公告)日：1997-06-11
申请号：CN96109372.2
申请日：1996-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/04 , B60R2021/0435
Abstract: 一种带有一个沿车体前后延伸并由一个外板(30)和一个内板(32)形成一种封闭结构的车顶轨(20)的汽车的车体上部的碰撞能量吸收装置，它含有一个金属的能量吸收板(22)和一个树脂内装饰件(24)，上述的能量吸收板(22)的厚度小于上述外板(32)和内板(30)的厚度，并位于内板(30)之内侧且与其相隔一个间距(D)，上述能量吸收板(22)的纵向端部的能量吸收量容易减小，但采用树脂件(26、28)可补偿上述的减小量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1214940C
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN01112099.1
申请日：2001-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/16
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 通过将一个螺栓(38)固定到一个螺帽(40)上，一个翼子板(14)的斜壁部分(14B)和一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分26F就被夹在一个螺帽板(36)的上部件(36B)和下部件(36A)之间，使得翼子板(14)的斜壁部分(14B)在一个开孔(32)的上部(32B)被固定到一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分(26F)上。因而，在一个方向基本是从上方来的载荷的作用下，翼子板(14)以及螺帽板(36)和螺栓(38)都可以如附图中双点划线所示的那样，在大体向下的方向上运动。
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公开(公告)号：CN1319523A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01112099.1
申请日：2001-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 通过将一个螺栓(38)固定到一个螺帽(40)上,一个翼子板(14)的斜壁部分(14B)和一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分26F就被夹在一个螺帽板(36)的上部件(36B)和下部件(36A)之间,使得翼子板(14)的斜壁部分(14B)在一个开孔(32)的上部(32B)被固定到一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分(26F)上。因而,在一个方向基本是从上方来的载荷的作用下,翼子板(14)以及螺帽板(36)和螺栓(38)都可以如附图中双点划线所示的那样,在大体向下的方向上运动。
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公开(公告)号：CN1330007A
公开(公告)日：2002-01-09
申请号：CN01121023.0
申请日：2001-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 太平洋工业股份有限公司
IPC: B62D25/12
CPC classification number: B60R21/38 , E05D5/062 , E05Y2900/536
Abstract: 如果撞击物体碰到引擎盖上与引擎盖铰链前部相对的部位上,从引擎盖传向引擎盖铰链的载荷值大于等于一个设定值,则引擎盖铰链臂前部与引擎盖有一段向下的行程。基板(22)的纵长壁板部分在车辆横向绕挠曲点向里变形,引擎盖相对于车辆横向变形。相比于固定的引擎盖自身相对于车辆在纵向或垂向－即引擎盖相对不易发生变形的方向上进行变形的情况,引擎盖的变形量得以增大,作用在撞击物体上的峰值载荷减小。
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公开(公告)号：CN1323714A
公开(公告)日：2001-11-28
申请号：CN01117789.6
申请日：2001-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B60S1/0402 , B60S1/0488 , B60S1/34 , B60S1/349
Abstract: 一车颈通风板的外装饰部分的前部伸出于固定刮水器臂组件的螺栓上方。一组在车辆纵向延伸的肋在车辆宽度方向以一预定间隔在车颈通风板前部下表面侧上延伸。肋的后端下部靠接枢轴支承件前部上表面,当一撞击体靠接车颈通风板的外装饰部分上时,载荷通过车颈通风板的肋,枢轴支承件和支架传递到车颈板上。
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公开(公告)号：CN1073520C
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：CN96109372.2
申请日：1996-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/04 , B60R2021/0435
Abstract: 一种带有一个沿车体前后延伸并由一个外板(30)和一个内板(32)形成一种封闭结构的车顶轨(20)的汽车的车体上部的碰撞能量吸收装置，它含有一个金属的能量吸收板(22)和一个树脂内装饰件(24)，上述的能量吸收板(22)的厚度小于上述外板(32)和内板(30)的厚度，并位于内板(30)之内侧且与其相隔一个间距(D)，上述能量吸收板(22)的纵向端部的能量吸收量容易减小，但采用树脂件(26、28)可补偿上述的减小量。
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