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公开(公告)号:CN110173120A
公开(公告)日:2019-08-27
申请号:CN201910546651.3
申请日:2019-06-24
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司 , 中建钢构有限公司
IPC分类号: E04G21/14
摘要: 本发明公开了一种钢混凝土混合结构快速吊装上盖钢柱头的施工方法,首层及二层均为钢筋混凝土柱时,在地面将二层顶上盖预留钢柱头一次吊装就位的施工步骤包括,施工首层钢筋混凝土柱一;首层钢筋混凝土柱一顶埋设柱脚预埋钢板并设置地脚螺栓的螺栓孔;在钢结构工厂将二层临时钢柱一与预留钢柱头的钢管柱及柱脚底板一和柱脚加劲肋板加工成一个整体钢构件;钢构件加工完成并运至施工现场后,通过履带吊将钢构件吊装就位,通过地脚螺栓将柱脚底板一与柱脚预埋钢板固定连接;钢构件吊装固定后调整标高并抄平,其柱脚部位采用补偿收缩灌浆料灌注,施工完成后封闭首层顶及二层顶梁板结构。本发明实现了在地面层直接将二层顶钢结构柱头快速吊装就位。
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公开(公告)号:CN110173120B
公开(公告)日:2021-05-04
申请号:CN201910546651.3
申请日:2019-06-24
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司 , 中建钢构有限公司
IPC分类号: E04G21/14
摘要: 本发明公开了一种钢混凝土混合结构快速吊装上盖钢柱头的施工方法,首层及二层均为钢筋混凝土柱时,在地面将二层顶上盖预留钢柱头一次吊装就位的施工步骤包括,施工首层钢筋混凝土柱一;首层钢筋混凝土柱一顶埋设柱脚预埋钢板并设置地脚螺栓的螺栓孔;在钢结构工厂将二层临时钢柱一与预留钢柱头的钢管柱及柱脚底板一和柱脚加劲肋板加工成一个整体钢构件;钢构件加工完成并运至施工现场后,通过履带吊将钢构件吊装就位,通过地脚螺栓将柱脚底板一与柱脚预埋钢板固定连接;钢构件吊装固定后调整标高并抄平,其柱脚部位采用补偿收缩灌浆料灌注,施工完成后封闭首层顶及二层顶梁板结构。本发明实现了在地面层直接将二层顶钢结构柱头快速吊装就位。
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公开(公告)号:CN114692266B
公开(公告)日:2024-05-07
申请号:CN202210206025.1
申请日:2022-03-03
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/18 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要: 一种基于高斯伪谱法的节能坡优化方法,在规划设计阶段采用该方法实现线路纵断面设计,可以有效节约运营期列车的运行能耗,有效降低轨道交通运营成本。通过多次列车仿真测试实验的对比,发现不同线路、车辆等条件下,列车运行节能效果不同。在巡航工况下,列车运行能耗可节约4.8%‑16.2%,对于用电量较大的轨道交通系统来说,可有效降低运营成本,实现节能减排目标。
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公开(公告)号:CN117382706A
公开(公告)日:2024-01-12
申请号:CN202311482736.2
申请日:2023-11-09
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
IPC分类号: B61L27/04
摘要: 本发明提供了一种轨道交通快慢车越行站选择方法、装置和存储介质,包括:计算快慢车运行时间;判定快车是否越行;选择列车越行站;校核越行站。相比于现有技术,本发明从轨道交通系统全局性的角度出发,对越行站合理设置,减少对线路通过能力的影响,对于快慢车的运营组织具有十分重要的意义。
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公开(公告)号:CN117090082A
公开(公告)日:2023-11-21
申请号:CN202311105324.7
申请日:2023-08-30
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
摘要: 本申请公开了减振轨道组件、减振轨道结构及其施工、维护方法,所述减振轨道组件包括轨道板(10)、隔离壳(20)和减振件(30),所述轨道板(10)可释放地定位于所述隔离壳(20)内,所述减振件(30)夹设在所述轨道板(10)和所述隔离壳(20)之间。本申请中,可以将隔离壳通过浇筑方式固定于隧道基础,维护时,只需从隔离壳释放轨道板,无需破坏浇筑部分,因此无论施工还是维护都能够方便、高效地进行。
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公开(公告)号:CN115538227A
公开(公告)日:2022-12-30
申请号:CN202211377691.8
申请日:2022-11-04
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
摘要: 本发明提供了一种用于轨道减振的支撑底座结构,包括支撑底座槽、支撑底座盖板、铁垫板、螺杆和螺母,支撑底座槽内设有相对支撑底座槽可上下移动的支撑底板,支撑底板底部固定有多个弹簧阻尼器,多个弹簧阻尼器底端与支撑底座槽内底部固定连接,支撑底板顶部设有第一缓冲垫和第二缓冲垫,支撑底座盖板螺纹连接有调节螺栓,支撑底座盖板四角处分别设有与螺杆相配合的第一通孔,铁垫板四角处分别设有与螺杆相配合的第二通孔,螺杆上设有凸台,螺母与螺杆螺纹连接,螺杆穿过第一通孔与支撑底板顶部相抵。本发明将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中,大大降低扣件的安装高度,且可便捷快速地调整减振结构的刚度,从而满足不同环境条件下的减振需求。
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公开(公告)号:CN114692266A
公开(公告)日:2022-07-01
申请号:CN202210206025.1
申请日:2022-03-03
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/18 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要: 一种基于高斯伪谱法的节能坡优化方法,在规划设计阶段采用该方法实现线路纵断面设计,可以有效节约运营期列车的运行能耗,有效降低轨道交通运营成本。通过多次列车仿真测试实验的对比,发现不同线路、车辆等条件下,列车运行节能效果不同。在巡航工况下,列车运行能耗可节约4.8%‑16.2%,对于用电量较大的轨道交通系统来说,可有效降低运营成本,实现节能减排目标。
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公开(公告)号:CN218373046U
公开(公告)日:2023-01-24
申请号:CN202222944975.2
申请日:2022-11-04
申请人: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
摘要: 本实用新型提供了一种用于轨道减振的支撑底座结构,包括支撑底座槽、支撑底座盖板、铁垫板、螺杆和螺母,支撑底座槽内设有相对支撑底座槽可上下移动的支撑底板,支撑底板底部固定有多个弹簧阻尼器,多个弹簧阻尼器底端与支撑底座槽内底部固定连接,支撑底板顶部设有第一缓冲垫和第二缓冲垫,支撑底座盖板螺纹连接有调节螺栓,支撑底座盖板四角处分别设有与螺杆相配合的第一通孔,铁垫板四角处分别设有与螺杆相配合的第二通孔,螺杆上设有凸台,螺母与螺杆螺纹连接,螺杆穿过第一通孔与支撑底板顶部相抵。将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中,大大降低扣件的安装高度,且可便捷快速地调整减振结构的刚度,从而满足不同环境条件下的减振需求。
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