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公开(公告)号：CN117891181B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410302722.6
申请日：2024-03-18
申请人： 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种分布式混合动力系统控制策略半实物仿真验证方法，包括：设计快速原型控制器；完成半实物仿真测试平台与上位机的连接工作；应用MATLAB/Simulink搭建分布式混合动力系统仿真模型；在Simulink中形成代码并生成MATLAB Function模块，为控制策略下输出的控制信号设置信号输出模块，并建立其与快速原型控制器输出信号接口之间的对应关系；将仿真模型文件转为dll文件并下载至硬件在环仿真系统实时仿真机中，将控制策略模型文件转为so文件并下载至快速原型控制器实时仿真机中；通过上位机软件运行半实物仿真平台，并通过可视化平台验证控制策略的可行性与实时性。通过本发明，能够有效降低对混合分布式混合动力系统控制策略进行可行性验证工作时所产生的测试成本。
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公开(公告)号：CN117891181A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410302722.6
申请日：2024-03-18
申请人： 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种分布式混合动力系统控制策略半实物仿真验证方法，包括：设计快速原型控制器；完成半实物仿真测试平台与上位机的连接工作；应用MATLAB/Simulink搭建分布式混合动力系统仿真模型；在Simulink中形成代码并生成MATLAB Function模块，为控制策略下输出的控制信号设置信号输出模块，并建立其与快速原型控制器输出信号接口之间的对应关系；将仿真模型文件转为dll文件并下载至硬件在环仿真系统实时仿真机中，将控制策略模型文件转为so文件并下载至快速原型控制器实时仿真机中；通过上位机软件运行半实物仿真平台，并通过可视化平台验证控制策略的可行性与实时性。通过本发明，能够有效降低对混合分布式混合动力系统控制策略进行可行性验证工作时所产生的测试成本。
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公开(公告)号：CN117922531A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410227256.X
申请日：2024-02-29
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种应用于模块化混合动力系统的功率流控制方法，包括：将获取的行驶状态信息以及环境状态信息输入预先训练的神经网络模型并得到车辆的需求功率；对需求功率进行信号滤波；对其中的高频分量以及低频分量进行预分配和再分配；将高频分量大于0的部分作为超级电容的预分配功率，小于0的部分作为超级电容的被动充电功率；将低频分量大于0的部分分别分配为动力单元预分配功率和动力电池预分配功率，将低频分量小于0的部分作为动力电池的被动充电功率，最后根据当前环境温度进行超级电容、动力单元以及动力电池对应功率的再分配。通过本发明，能够实现对模块化混合动力系统在不同环境及工况下的功率分配策略的切换工作。
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公开(公告)号：CN117021927A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311038728.9
申请日：2023-08-17
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车模块化动力系统及其功率流控制方法，引入动力模组实现更加高效且灵活的能量供给，引入超级电容分担整车高频功率提升功率响应性并平衡能量需求。而控制系统应用功率流控制方法，分别利用环境信息感应模块以及能量需求预测模块计算实时所需功率信息，应用高低频算法将功率需求分频进而实现动力系统功率流的合理分配；控制系统实时与能量管理系统进行信息交互，灵活进行模式切换控制并针对问题及时报警提醒保证人车安全。本发明的动力系统更加灵活高效安全的进行整车能量供给，系统内信息交互实现高效功率流控制，利于动力系统的标准化、模块化，便于各核心动力模块的管理和更换。
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