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公开(公告)号：CN107172854A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710347207.X
申请日：2017-05-17
申请人： 南京林业大学
CPC分类号： H05K7/20336 , F28D15/0233 , F28F1/32 , F28F9/262 , F28F21/084
摘要： 本发明公开了一种基于板翅式热管散热器的车载集成控制器冷却系统，包括依次连接于车载集成控制器上的空腔均温板、翅片阵列和热管阵列，热管阵列是底端与空腔均温板连接的第一U型热管和第二U型热管，翅片阵列包括上部分翅片和下部分翅片，第一U型热管的顶端连接下部分翅片，第二U型热管的顶端连接上部分翅片。本发明具有良好的大功率均温散热性能，同时还能够带来结构紧凑和轻量化的显著优势，特别适用于新能源汽车控制器的冷却。
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公开(公告)号：CN107146923A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710346568.2
申请日：2017-05-17
申请人： 南京林业大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6563
CPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6563 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种由冷板阵列组成的动力电池组均温散热装置，包含散热器壳体、冷板阵列、上盖板、风机导流罩、风机。冷板阵列包括若干并排的散热组件；散热组件包括冷板、电池组、固定条；所述冷板两端加工有翅片组，且冷板背板中封装有热管，热管一直延伸到翅片组底部；散热器壳体两面开有进风口，壳体中放置着若干个散热组件，组成散热阵列。风机导流罩安装在散热器壳体外，风机导流罩内有截面呈梯形的导流腔，较小端与进风口对齐，较大端安装风机。本技术方案可以在保持良好均温性的情况下，高效地带走新能源汽车动力电池组充放电时所产生的热量，使电动车电池维持在较佳的工作温度下可靠工作。本发明中还提供了上述散热装置的加工方法。
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公开(公告)号：CN116826121A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310709227.2
申请日：2023-06-15
申请人： 南京林业大学
IPC分类号： H01M8/0612 , H01M8/22 , H01M8/1231
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种集成MSR和ORC的车用HT‑PEMFC系统，包括MSR子系统、HT‑PEMFC子系统和ORC子系统；MSR子系统包括燃料箱、第一泵、热交换器、过热器、重整器、冷却器、分离器、变压吸附塔、储氢罐、第一压力调节器、连接管和第二压力调节器；第一泵和燃料箱连通，热交换器和第一泵连通，过热器和热交换器连通，重整器分别与过热器、热交换器连通，冷却器和热交换器连通，分离器分别与冷却器、燃料箱连通，变压吸附塔和分离器连通，储氢罐和变压吸附塔连通；本发明通过甲醇重整制氢为燃料电池系统提供氢气，解决了氢气储存和运输的问题。
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公开(公告)号：CN109640581B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811299491.9
申请日：2018-11-02
申请人： 南京林业大学
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种内置热管的风冷冷板及其加工方法，风冷冷板内部嵌入热管单元，由此得到内置热管的冷板结构，在冷板两个大表面的两端设置翅片以增大换热面积，最终通过翅片把电子电器的生热传出。该内置热管的风冷冷板的加工方法，包括以下步骤：1、制备毛坯；2、在基板毛坯上加工出热管槽和盖板槽；3、利用导热胶将热管固定在热管槽中；4、利用橡皮锤将盖板毛坯打入盖板槽；5、盖板毛坯与盖板槽之间的缝隙利用摩擦搅拌焊的方法焊接成一个整体；6、加工出冷板外形。该风冷冷板较普通冷板在换热的能力和均温性上有大幅提升，在加工上采用摩擦搅拌焊方法获得的焊接接头避免了孔洞的产生，接头性能更优，并且有很好的加工性。
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公开(公告)号：CN109599639A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811299453.3
申请日：2018-11-02
申请人： 南京林业大学
发明人： 马哲树
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/635 , B60L58/24
摘要： 本发明公开了一种车用动力电池包的液冷热管理装置，包含冷却液分配器、若干液冷板、电池组；所述液冷板内部设置有槽道，同时设置有进液口和出液口，电池组位于两个相邻液冷板之间。液冷板内部槽道可以根据动力电池单体自身工作时的生热特性和温度分布来进行设置，既可以高效带走新能源汽车动力电池组充放电时所产生的热量，也可在需要加热的情况下往所述热管理结构中通入热流体来实现对电池的加热，从而使电动车电池维持在合适的工作温度下长期可靠工作，同时由于液冷冷却能力很强又可根据需要来设置合理的冷板内部槽道结构来强化传热，有助于提高电池包的紧凑性。
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公开(公告)号：CN107146923B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710346568.2
申请日：2017-05-17
申请人： 南京林业大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6563
摘要： 本发明公开了一种由冷板阵列组成的动力电池组均温散热装置，包含散热器壳体、冷板阵列、上盖板、风机导流罩、风机。冷板阵列包括若干并排的散热组件；散热组件包括冷板、电池组、固定条；所述冷板两端加工有翅片组，且冷板背板中封装有热管，热管一直延伸到翅片组底部；散热器壳体两面开有进风口，壳体中放置着若干个散热组件，组成散热阵列。风机导流罩安装在散热器壳体外，风机导流罩内有截面呈梯形的导流腔，较小端与进风口对齐，较大端安装风机。本技术方案可以在保持良好均温性的情况下，高效地带走新能源汽车动力电池组充放电时所产生的热量，使电动车电池维持在较佳的工作温度下可靠工作。本发明中还提供了上述散热装置的加工方法。
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公开(公告)号：CN109640581A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811299491.9
申请日：2018-11-02
申请人： 南京林业大学
IPC分类号： H05K7/20
CPC分类号： H05K7/20509 , H05K7/20336
摘要： 本发明公开了一种内置热管的风冷冷板及其加工方法，风冷冷板内部嵌入热管单元，由此得到内置热管的冷板结构，在冷板两个大表面的两端设置翅片以增大换热面积，最终通过翅片把电子电器的生热传出。该内置热管的风冷冷板的加工方法，包括以下步骤：1、制备毛坯；2、在基板毛坯上加工出热管槽和盖板槽；3、利用导热胶将热管固定在热管槽中；4、利用橡皮锤将盖板毛坯打入盖板槽；5、盖板毛坯与盖板槽之间的缝隙利用摩擦搅拌焊的方法焊接成一个整体；6、加工出冷板外形。该风冷冷板较普通冷板在换热的能力和均温性上有大幅提升，在加工上采用摩擦搅拌焊方法获得的焊接接头避免了孔洞的产生，接头性能更优，并且有很好的加工性。
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公开(公告)号：CN107172854B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710347207.X
申请日：2017-05-17
申请人： 南京林业大学
摘要： 本发明公开了一种基于板翅式热管散热器的车载集成控制器冷却系统，包括依次连接于车载集成控制器上的空腔均温板、翅片阵列和热管阵列，热管阵列是底端与空腔均温板连接的第一U型热管和第二U型热管，翅片阵列包括上部分翅片和下部分翅片，第一U型热管的顶端连接下部分翅片，第二U型热管的顶端连接上部分翅片。本发明具有良好的大功率均温散热性能，同时还能够带来结构紧凑和轻量化的显著优势，特别适用于新能源汽车控制器的冷却。
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公开(公告)号：CN109412341B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201811299443.X
申请日：2018-11-02
申请人： 南京林业大学
发明人： 马哲树
摘要： 本发明公开了一种转子抽真空冷却的高速永磁电机系统。当电机工作时，将转子和定子之间的空气所占据的区域完全密闭，并处于真空状态。在此区域空间的外侧设置有真空泵、电磁阀和真空计，并通过管路与此密闭空间相连。通过真空泵来调控电机气隙内部的空气真空度，可大幅降低高速永磁电机转子的风摩损耗，且风摩损耗可根据转子转速来调控。转子永磁体的风摩生热可以通过对流和辐射传递给定子，经由定子散热系统导出。通过本冷却方案，可以有效解决高速永磁电机体积趋小、散热日益困难、定转子温升局部过高的问题，尤其适于有效解决永磁电机中的永磁体高温失磁问题。
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公开(公告)号：CN109412341A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811299443.X
申请日：2018-11-02
申请人： 南京林业大学
发明人： 马哲树
摘要： 本发明公开了一种转子抽真空冷却的高速永磁电机系统。当电机工作时，将转子和定子之间的空气所占据的区域完全密闭，并处于真空状态。在此区域空间的外侧设置有真空泵、电磁阀和真空计，并通过管路与此密闭空间相连。通过真空泵来调控电机气隙内部的空气真空度，可大幅降低高速永磁电机转子的风摩损耗，且风摩损耗可根据转子转速来调控。转子永磁体的风摩生热可以通过对流和辐射传递给定子，经由定子散热系统导出。通过本冷却方案，可以有效解决高速永磁电机体积趋小、散热日益困难、定转子温升局部过高的问题，尤其适于有效解决永磁电机中的永磁体高温失磁问题。
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