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公开(公告)号：CN119779848A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510227725.2
申请日：2025-02-27
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01N3/08 , G01N3/02 , G01N23/046
Abstract: 本发明公开了一种适用于X射线断层扫描的压缩装置，涉及材料力学性能测试领域，包括外壳、手动加载部件、压缩冲头、弹性部件、样品台、压力监测部件和底座，弹性部件套设于第二压缩杆上，第一压缩杆安装于第一孔段中，第二压缩杆安装于第一孔段和第二孔段中，且能够伸至X射线透过筒体中，压缩冲头能够沿上筒体的轴向滑动，且压缩冲头与上筒体周向固定，手动加载部件安装于顶部孔段中，且能够使得压缩冲头向下移动；底座能够拆卸地安装于下筒体的底部，样品台通过压力监测部件与底座连接，样品台的上部位于X射线透过筒体中。该装置有效实现了薄膜材料样品在压缩过程中的均匀受力，达到了高精度的实验目的，结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN113782868A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111061371.7
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/66 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明属于电动汽车应用技术领域，提供了一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统。电动汽车运行时，利用氟化液的潜热和显热吸收箱体内电池组热量，形成的氟化液蒸气被直流压缩机压缩，进入冷凝器冷凝，经电磁膨胀阀节流降温，循环至电池组箱体内。冷启动时，利用四通换向阀使直流压缩机出口处的高温氟化液蒸气通入箱体内，在电池表面液化放出相变潜热，使电池组均匀升温。相比于传统电动汽车冷却系统与冷启动系统具有以下优点：电池组冷却与冷启动系统为同一系统，利用四通换向阀改变蒸气流向，实现两个系统的切换，简化电动汽车内部结构；浸没式液冷系统无需额外的冷凝循环系统。冷启动时，循环将外界的热量泵入箱体内，节省能量。
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公开(公告)号：CN112648871A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110007408.1
申请日：2021-01-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 本发明属于相变传热领域，公开了一种非均匀润湿性图案化吸液芯超薄平板热管。平板热管的底板和上盖板内侧面均为非均匀润湿性表面图案，且图案完全相同、上下对应。平板热管的冷凝区表面设计有超亲水通道，平板热管的蒸发区表面为超亲水区域，与超亲水输运通道相互连通，通过超亲水通道把冷凝区的液体输运到蒸发区，其他区域为超疏水区域或疏水区域。相比于传统的平板热管，本发明具有以下优点：制造方法简单可靠；导热热阻极小，可以提高工作介质的回流速度并强化冷凝区和蒸发区的传热，从而提高超薄平板热管的传热性能；本发明中的吸液芯是图案化设计，可以实现平板热管的超薄设计和柔性可折叠设计，解决了平板热管发展的瓶颈问题。
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公开(公告)号：CN113771699B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111061372.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/658
Abstract: 本发明属于电动汽车应用技术领域，提供了一种基于涡流加热的两相浸没式液冷电动汽车冷启动系统。利用电磁感应原理，使金属多孔介质内部产生涡流，利用涡流的热效应使金属多孔介质均匀升温，低温氟化液通过泵流经具有均匀温度场的多孔介质，保证出口处的氟化液温度均匀，被加热过后的氟化液导入方形电池组箱体中，实现方形电池组均匀升温。相比于传统的电动汽车冷启动系统具有以下的优点：利用具有高比热容的氟化液加热电池组，电池组升温均匀，避免电池组局部温差过大。避免过高的加热温度导致氟化液蒸发，加重冷凝系统的负荷。涡流加热有着较高的加热速度和效率。通过具有均匀温度场的金属多孔介质，实现对氟化液的均匀加热。
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公开(公告)号：CN118500189A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410660745.4
申请日：2024-05-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F28F13/04
Abstract: 本发明提供了一种用于强迫对流换热的宏观亲/疏水结构交错分布的复合表面及其制备方法和应用，涉及表面设计技术领域。本发明提供的宏观亲/疏水结构交错分布的复合表面，由亲水块状区域和微柱状结构阵列的宏观疏水块状区域组成；其中疏水块状区域存在气穴能产生速度滑移，可减小流动阻力；而亲水区域能强化固‑液接触以增强传热效果，并且沿流向和展向亲水和疏水区域交界面处存在速度突变引起的涡流，能够加强流体工质的局部扰动，可克服气穴热阻带来的传热能力削弱的弊端。因此，本发明提供的复合表面在减小流动阻力、节省驱动能源的同时，有效强化流体工质的局部扰动，一定程度上抵消疏水区域热阻增加带来的弊端，提高换热设备的传热能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113782868B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202111061371.7
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/66 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明属于电动汽车应用技术领域，提供了一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统。电动汽车运行时，利用氟化液的潜热和显热吸收箱体内电池组热量，形成的氟化液蒸气被直流压缩机压缩，进入冷凝器冷凝，经电磁膨胀阀节流降温，循环至电池组箱体内。冷启动时，利用四通换向阀使直流压缩机出口处的高温氟化液蒸气通入箱体内，在电池表面液化放出相变潜热，使电池组均匀升温。相比于传统电动汽车冷却系统与冷启动系统具有以下优点：电池组冷却与冷启动系统为同一系统，利用四通换向阀改变蒸气流向，实现两个系统的切换，简化电动汽车内部结构；浸没式液冷系统无需额外的冷凝循环系统。冷启动时，循环将外界的热量泵入箱体内，节省能量。
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公开(公告)号：CN113793948A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111060717.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04492
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，提供了一种基于涡流加热的燃料电池汽车冷启动系统。利用电磁感应原理，使燃料电池金属极板上产生涡流，融化膜电极中的冰晶，防止燃料电池冷启动失败。燃料电池停止工作前，利用涡流使燃料电池金属极板升温，气化膜电极内的液态水。利用燃料电池阴极的空气供给系统，将干燥的空气通入燃料电池阴极侧，将燃料电池内部水蒸气排出，以降低膜电极水含量，从而降低低温条件下膜电极冰含量。相比于传统的燃料电池汽车冷启动系统具有以下的优点：冷启动时可以快速融化燃料电池膜电极中的冰晶，电池堆升温均匀。涡流加热效率高。在燃料电池停止工作前进行处理，减少低温下燃料电池内部的冰含量，有利于燃料电池汽车再启动。
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公开(公告)号：CN112648871B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202110007408.1
申请日：2021-01-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 本发明属于相变传热领域，公开了一种非均匀润湿性图案化吸液芯超薄平板热管。平板热管的底板和上盖板内侧面均为非均匀润湿性表面图案，且图案完全相同、上下对应。平板热管的冷凝区表面设计有超亲水通道，平板热管的蒸发区表面为超亲水区域，与超亲水输运通道相互连通，通过超亲水通道把冷凝区的液体输运到蒸发区，其他区域为超疏水区域或疏水区域。相比于传统的平板热管，本发明具有以下优点：制造方法简单可靠；导热热阻极小，可以提高工作介质的回流速度并强化冷凝区和蒸发区的传热，从而提高超薄平板热管的传热性能；本发明中的吸液芯是图案化设计，可以实现平板热管的超薄设计和柔性可折叠设计，解决了平板热管发展的瓶颈问题。
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公开(公告)号：CN113771699A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111061372.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/658
Abstract: 本发明属于电动汽车应用技术领域，提供了一种基于涡流加热的两相浸没式液冷电动汽车冷启动系统。利用电磁感应原理，使金属多孔介质内部产生涡流，利用涡流的热效应使金属多孔介质均匀升温，低温氟化液通过泵流经具有均匀温度场的多孔介质，保证出口处的氟化液温度均匀，被加热过后的氟化液导入方形电池组箱体中，实现方形电池组均匀升温。相比于传统的电动汽车冷启动系统具有以下的优点：利用具有高比热容的氟化液加热电池组，电池组升温均匀，避免电池组局部温差过大。避免过高的加热温度导致氟化液蒸发，加重冷凝系统的负荷。涡流加热有着较高的加热速度和效率。通过具有均匀温度场的金属多孔介质，实现对氟化液的均匀加热。
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公开(公告)号：CN214276626U
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202120012839.2
申请日：2021-01-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F28D15/04
Abstract: 本实用新型属于相变传热领域，公开了一种非均匀润湿性图案化吸液芯超薄平板热管。平板热管的底板和上盖板内侧面均为非均匀润湿性表面图案，且图案完全相同、上下对应。平板热管的冷凝区表面设计有超亲水通道，平板热管的蒸发区表面为超亲水区域，与超亲水输运通道相互连通，通过超亲水通道把冷凝区的液体输运到蒸发区，其他区域为超疏水区域或疏水区域。相比于传统的平板热管，本实用新型具有以下优点：制造方法简单可靠；导热热阻极小，可以提高工作介质的回流速度并强化冷凝区和蒸发区的传热，从而提高超薄平板热管的传热性能；本实用新型中的吸液芯是图案化设计，可以实现平板热管的超薄设计和柔性可折叠设计，解决了平板热管发展的瓶颈问题。
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