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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110740912B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201880038087.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及控制装置。车辆用驱动装置的控制装置在空挡状态时驱动旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)，并在旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)正在进行驱动的状态下，执行向作为多个变速用接合装置中的一个的对象接合装置(CLt)的接合动作部供给液压的特定供给控制。
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公开(公告)号：CN117062738A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202280024336.4
申请日：2022-03-09
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/40
Abstract: 控制内燃机(EG)、第一旋转电机(MG1)、第一接合装置(CL1)及第二接合装置(CL2)的控制装置(10)在从第一模式向第二模式转移的情况下，能够执行第一转移控制，第一转移控制包括：第一控制，将传递机构(T)的第三接合装置(CL3)维持在接合状态，并且使第二接合装置(CL2)从接合状态变化为分离状态，所述第二接合装置(CL2)断开或连接从分配用差动齿轮机构(SP)的三个旋转元件(E1～E3)中选择的两个旋转元件之间的动力传递；第二控制，在第一控制之后，以使第一旋转元件(E1)的旋转速度(N1)接近目标旋转速度(Nt)的方式控制转子(RT1)的旋转速度；第三控制，在第二控制之后，使第一接合装置(CL1)从分离状态变化为接合状态，利用经由第一接合装置(CL1)从第一旋转电机(MG1)向内燃机(EG)传递的驱动力使内燃机(EG)起动，所述第一接合装置(CL1)断开或连接输入构件(I)与第一旋转元件(E1)之间的动力传递。
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公开(公告)号：CN116648373A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202280008257.4
申请日：2022-01-20
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车用驱动装置的控制装置。分配用差动齿轮机构(SP)具备与输入部件(I)驱动连结的第一旋转构件(Es1)、与输出部件(O2)驱动连结的第二旋转构件(Es2)、以及与旋转电机(MG1)驱动连结的第三旋转构件(Es3)。在因输出部件(O2)的旋转速度的上升而第二旋转构件(Es2)的旋转速度与第一旋转构件(Es1)的旋转速度的旋转速度差为同步阈值以下的情况下，执行同步维持控制，在同步维持控制中，通过向内燃机(EG)输出目标转矩，并且根据第二旋转构件(Es2)的旋转速度进行旋转电机(MG1)的旋转速度控制，将该旋转速度差维持在设定为同步阈值以下的规定的差速旋转，在同步维持控制执行过程中，执行使第二卡合装置(CL2)从分离状态向卡合状态转移的卡合控制。
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公开(公告)号：CN115697801A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180042144.1
申请日：2021-06-09
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/40 , F16H59/44 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H63/50 , B60W20/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16 , F16H61/02
Abstract: 控制装置(10)在判定为预测为车辆要求的驱动力即预测要求驱动力(Tf)大于在第二模式下能够输出的驱动力的范围内设定的第一阈值(TH1)的情况下或者在实际要求驱动力(Ta)大于第一阈值(TH1)的情况下，将工作模式设为使第一接合装置(CL1)处于接合状态、使第二接合装置(CL2)处于释放状态的第一模式，以输出实际要求驱动力(Ta)的方式控制旋转电机(MG1)以及内燃机(EG)，在除此以外的情况下，将工作模式设为使第一接合装置(CL1)处于释放状态、使第二接合装置(CL2)处于接合状态的第二模式，以输出实际要求驱动力(Ta)的方式控制旋转电机(MG1)。
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公开(公告)号：CN115427272A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180026098.6
申请日：2021-05-28
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/13 , B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60L58/12
Abstract: 一种车辆用驱动装置(100)包括具有第一驱动力源(D1)并驱动第一车轮(W1)的第一驱动单元(100A)、具有第二驱动力源(D2)并驱动第二车轮(W2)的第二驱动单元(100B)以及控制装置(10)，在蓄电装置(BT)的充电量小于第一阈值(TH1)且车速(V)小于第二阈值(TH2)的情况下，在车速(V)为零以上且要求驱动力(Tr)为零以上的情况下，控制装置(10)以将第一驱动单元(100A)的工作模式设为第二模式，并通过第二驱动单元(100B)输出要求驱动力(Tr)的方式进行控制，在车速(V)大于零且要求驱动力(Tr)小于零的情况下，控制装置(10)以将第一驱动单元(100A)的工作模式设为第一模式，使第一驱动力源(D1)进行基于再生的发电，并且使内燃机(EG)处于工作状态，并通过第一驱动单元(100A)以及第二驱动单元(100B)双方输出要求驱动力(Tr)的方式进行控制。
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