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公开(公告)号：CN119123050A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411353290.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种两档混动DHT换挡控制方法、装置及介质，属于混动汽车技术领域。该方法包括：获取电池实时最大充电功率、电池实时最大放电功率；计算得到当前最高升挡车速Vu或当前最高降档车速Vd；获取电池的峰值充电功率P_cp、峰值放电功率P_dp；计算得到升挡修正因子α和降挡修正因子β；计算实时换挡MAP；发送换挡请求和扭矩请求；将扭矩切换至请求值；切换挡位。本公开能提高混动系统工作的可靠性。本公开不牺牲电池的可靠性，且能实现换挡功能。
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公开(公告)号：CN119042312A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310618099.0
申请日：2023-05-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本申请提出了一种用于电动车辆的换挡方法，所述换挡方法至少包括：调速流程，在所述调速流程中，发出用于调整所述电动车辆的驱动电机的转速的调速请求，以在所述电动车辆的由所述驱动电机驱动的变速器的输入侧啮合件与输出侧啮合件脱耦的状态下使输出侧啮合件与输入侧啮合件的转速差的绝对值处于10rpm至30rpm的范围内；啮合流程，在通过所述调速流程完成调速后发出啮合指令，以通过使所述输入侧啮合件与所述输出侧啮合件相互啮合来进挡。本申请的积极效果在于：能极大地提高换挡成功率；能省去传统变速器中用于辅助进挡的同步环。
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公开(公告)号：CN115163818B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210760322.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆换挡方法、装置、电子设备和存储介质。其特征包括：在目标车辆处于无动力模式下的换挡过程中，如果检测到驾驶员的换挡意图改变为动力换挡模式，则确定所述目标车辆所处的无动力换挡阶段，其中，所述无动力换挡阶段包括离合器充油阶段、发动机调速阶段和离合器扭矩交换阶段；根据所述目标车辆所处的无动力换挡阶段以及所述无动力换挡阶段对应的换挡控制策略，将所述目标车辆由无动力换挡模式切换为动力换挡模式。实现了在车辆由无动力换挡模式切换为动力换挡模式的有效控制，提高了车辆换挡的速度，提供了更舒适的换挡体验。
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公开(公告)号：CN116771911B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310721069.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机降扭需求量确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据目标车辆的车轮的轮速信息，确定目标车辆对应的车辆行驶状态；当目标车辆处于车辆打滑状态且进行动力升挡时，根据目标车辆的至少一个车辆运行信息，确定目标车辆所对应的待使用发动机降扭需求量；根据目标车辆对应的至少一个扭矩测试结果，确定目标车辆的离合器保护扭矩；根据待使用发动机降扭需求量和离合器保护扭矩，确定与目标车辆相对应的目标发动机降扭需求量。达到了准确地计算车辆在打滑状态进行动力升挡时的发动机降扭需求量，以保障车辆动力升挡过程的平顺性以及车辆离合器的耐久性的效果。
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公开(公告)号：CN118318119A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202280078288.7
申请日：2022-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有电动马达式的驱动装置(4)的驱动系(2)的方法，其中，电动马达式的驱动装置(4)的转速和驱动力矩能够通过所啮合的传动机构级(12)来转换用于从动装置(19)，并且电动马达式的驱动装置(4)利用操控信号(40)来操控，其中，给操控信号(40)叠加周期性的转矩变化信号(5)以削减传动机构噪声，该周期性的转矩变化信号交替地降低和增强驱动力矩，其中，周期性的转矩变化信号(5)与所啮合的传动机构级(12)的周期性的齿硬度变化同相。按照本发明的方法提出了，基于通过机器学习的知识所扩展的软件架构在使用寿命内识别出驱动系的状态变化，该状态变化归因于传动机构级的齿硬度的时间上扩展的变化，并且基于该变化如此适配转矩调节部，使得能够更好地削减由老化或磨损引起的噪声生成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113646205B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202080024978.5
申请日：2020-03-26
Applicant: 株式会社爱信
Inventor： 河津雄太良
IPC: B60L15/20 , F16H59/74 , F16H63/50 , F16H61/02 , F16H61/04 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16
Abstract: 混合动力驱动装置在变速机构的变速控制中，运算变更作用于变速机构的输入扭矩变更量(deTr)和输入扭矩的变更时机(t15)，在通过马达能够变更输入扭矩变更量(deTr)时，控制马达以使马达扭矩变更输入扭矩变更量(deTr)，并且在通过马达无法变更输入扭矩变更量(deTr)时，在比通过马达能够变更输入扭矩变更量(deTr)时变更马达的驱动力的输入扭矩变更时机(t15)更早的发动机扭矩变更时机(t14)，输出发动机扭矩信号(Tesig1)。
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公开(公告)号：CN117759709A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311792952.7
申请日：2023-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种换向控制方法、系统及设备，通过响应于换向指令，获取换向速度和转档控制阶段；基于所述换向速度确定目标压力，基于所述转档控制阶段确定目标扭矩；基于所述目标压力和目标扭矩控制离合器。基于换向速度和转档控制阶段对装载机换向过程进行的扭矩进行控制，通过在合适的离合器控制阶段进行确定目标扭矩，缩短换向过程的整体时间，配合换向速度对应的不同的离合器压力控制，做到换挡品质和换挡时间兼顾，提高换挡稳定性。
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公开(公告)号：CN117722496A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311738330.6
申请日：2023-12-15
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本申请提供了一种修正表构建方法、换挡控制方法、介质及车辆，涉及车辆换挡技术领域。构建修正表时，针对车辆的任一挡位，当车辆处于在挡状态时，根据不同车速下的电机转速和理论目标转速确定车速对应的修正系数。然后，根据挡位下的不同车速和车速对应的修正系数构建挡位对应的修正子表，并基于各个挡位对应的修正子表，形成修正表。其中，修正表用于表征不同挡位下的不同车速与修正系数之间的对应关系。从而，在车辆处于换挡状态时，可以根据目标挡位和当前车速，通过查表的方式确定目标挡位下与当前车速工况相匹配的修正系数，实现对电机的目标转速的自适应修正，以减小电机的目标转速的计算值与实际值之间的误差。
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公开(公告)号：CN117628176A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311698256.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆换挡的方法、装置、车辆及存储介质，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：获取电机满足换挡需求的目标转速；若检测到电机的转速同步至目标转速，则控制变速箱开始执行换挡动作的同时，控制电机维持目标转速直到满足预设退出条件；控制同步器执行转速同步动作，完成换挡动作。该方法可以在同步器执行转速同步动作时，有效避免同步器两端转速差过大，进而避免转速差过大导致的整车闯动和噪音问题，提高换挡稳定性、舒适性和平顺性，提升用户使用体验；且较小的转速差也可以使得同步器缩短同步所需的时间，从整体上缩短换挡时间，提升换挡效率。
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公开(公告)号：CN117345861A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311299949.1
申请日：2023-10-09
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消除跟车工况下的自动变速器冲击的控制系统及方法，所述控制系统包括工况识别模块、转速识别模块、算法控制模块和反馈控制模块，其中：工况识别模块负责识别驾驶员意图；转速识别模块负责识别行车过程中发动机转速是大于还是小于自动变速器输入轴转速；算法控制模块负责根据自动变速器输入轴转速进行锁止离合器控制，并配合驾驶员意图向发动机申请减扭控制；反馈控制模块负责根据锁止离合器的控制方式以及自适应方法获得的充油时间、传扭点、此时传递到锁止离合器上的扭矩换算成压力，并将获得的最终控制压力值传递到锁止离合器的预设控制数据上。本发明提高了车辆驾驶舒适性，保证了产品的耐久性。
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