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公开(公告)号：CN111354994B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010110346.2
申请日：2020-02-21
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27 , B60L58/13
摘要： 本申请实施例所公开的一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。
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公开(公告)号：CN111354994A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010110346.2
申请日：2020-02-21
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27 , B60L58/13
摘要： 本申请实施例所公开的一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。
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公开(公告)号：CN209626292U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920741254.7
申请日：2019-05-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/625 , H01M10/658
摘要： 本实用新型公开了一种用于车辆的高压电池结构及车辆，涉及车辆技术领域。所述用于车辆的高压电池结构包括电池上盖；电池箱体，所述电池上盖覆盖所述电池箱体的上部，并与所述电池箱体的上部可拆卸连接；和至少一组电池模组，位于所述电池箱体的内部；其中，所述电池箱体的下部包括下边框和底板，所述下边框包括首尾连接的第一下边框、第二下边框、第三下边框和第四下边框，所述底板位于所述下边框围成的区域内并与所述下边框固定连接，同时，所述第一下边框、所述第二下边框、所述第三下边框、所述第四下边框和所述底板的内部中空。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述高压电池结构。本实用新型能够提高电池的热管理效率。
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公开(公告)号：CN109037802B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810838058.1
申请日：2018-07-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
摘要： 本发明实施例提出一种电池系统及电动汽车，涉及电池应用技术领域。该电池系统包括至少两路电池支路和控制器，每一路电池支路均包括电池和调节单元，每一路电池支路之间相互并联，每一路电池支路中的电池均与每一路电池支路中的调节单元串联，控制器与每一路电池支路中的调节单元均电连接；控制器用于根据预先建立的数学模型调节每一路电池支路中的调节单元的电阻值，进而调节每一路电池支路的输出电流。采用本发明实施例提供的电池系统及电动汽车能够解决电池系统的各个支路的输出电流分布不均衡的问题。
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公开(公告)号：CN109037802A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810838058.1
申请日：2018-07-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
摘要： 本发明实施例提出一种电池系统及电动汽车，涉及电池应用技术领域。该电池系统包括至少两路电池支路和控制器，每一路电池支路均包括电池和调节单元，每一路电池支路之间相互并联，每一路电池支路中的电池均与每一路电池支路中的调节单元串联，控制器与每一路电池支路中的调节单元均电连接；控制器用于根据预先建立的数学模型调节每一路电池支路中的调节单元的电阻值，进而调节每一路电池支路的输出电流。采用本发明实施例提供的电池系统及电动汽车能够解决电池系统的各个支路的输出电流分布不均衡的问题。
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公开(公告)号：CN107472054A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710551542.1
申请日：2017-07-07
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L58/18 , B60L58/10
摘要： 本发明公开了一种可阶梯利用的电池系统，该电池系统包括串并联连接的多个电池模块，多个电池模块包括一个主电池模块和两个以上的从电池模块；每个电池模块包括电池管理系统、电能存储系统、电池模组正极、电池模组负极、模组维护接口以及电池模组低压接口。本发明公开的可阶梯利用的电池系统，每个电池模块都配备有功能完整的独立的BMS系统，且BMS系统基于AUTOSAR架构进行设计，从而能够保证BMS控制软件具备可移植性；BMS系统可以通过CAN通讯接口外部进行设置，能够在主控与从控两种模式之间进行转换；每个电池模块都具备维护接口，可提高阶梯利用的电池的比例、提高回收率。
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公开(公告)号：CN107650659A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710676728.X
申请日：2017-08-09
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L11/18 , B60R16/033
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L53/60 , B60L58/18 , B60L58/21 , B60L2240/54 , B60L2240/547 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的动力电池系统，涉及动力电池系统领域，其包括主动力电池系统和辅助动力电池系统，所述辅助动力电池系统与所述主动力电池系统并联连接，并设于所述车辆的后备箱处，所述动力系统配制成使得所述辅助动力电池系统与所述主动力电池系统共同驱动所述车辆行驶或在所述主动力电池系统发生故障时控制所述辅助动力电池系统驱动所述车辆行驶。本发明的车辆包括车身以及所述的动力系统。本发明解决了现有技术中由于只有一套电池管理系统，当该电池管理系统发生故障导致车辆丧失动力以致无法行驶的问题。
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公开(公告)号：CN109969018A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910299787.9
申请日：2019-04-15
申请人： 浙江英伦汽车有限公司
IPC分类号： B60L53/16 , H01R13/46 , H01R13/6581
摘要： 本发明涉及新能源领域，提出了一种车辆直流充电装置及车辆。所述装置包括：多个充电电路、预充电路、主正继电器、主负继电器和电池。所述充电电路包括多路充电电路，所述多路充电电路并联。所述每一路充电电路具有快充继电器和直流充电接口。所述每个充电电路所具备的直流充电接口为不同标准的直流充电接口。本发明所述的一种车辆直流充电装置及车辆，能够兼容不同的充电标准，此外所述的一种车辆直流充电装置还通过设置充电接口堵头的方式封闭不匹配的直流充电接口，可以保证电池系统不会对整车造成干扰，同时有效降低整车高压线束成本。
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公开(公告)号：CN208698522U
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201821368556.6
申请日：2018-08-23
申请人： 上海华普汽车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种无人机供电系统及混合动力汽车，涉及无人机供电技术领域。无人机供电系统应用于混合动力汽车，无人机供电系统包括发动机、电机、逆变器和高压电池包，发动机、电机、逆变器以及高压电池包依次电连接，逆变器和高压电池包通过线缆与一飞行器均电连接；电机用于在发动机运转时通过逆变器向高压电池包和/或飞行器提供电能，还用于在发动机启动时为发动机提供动能；高压电池包用于根据自身的工作状态确定是否向飞行器提供电能。本实用新型提供的无人机供电系统和混合动力汽车提高了飞行器的续航能力、载荷能力和升空高度。
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