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公开(公告)号：CN118575015A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202380017906.1
申请日：2023-01-18
申请人： 凯迩必欧洲有限责任公司纳瓦拉分公司
发明人： 哈维尔·利萨拉加瑟纳尔
摘要： 本发明涉及一种具有多个阻尼特性的减震器，该减震器包括具有主阀(14)和辅助阀(15)的调节本体(12)，以及具有多个通道(16、17)的启动轴(21)，启动轴(21)容纳在活塞销(30)的轴向孔口(36)中，活塞销结合有多个孔口(31、32、33)，所述多个孔口意在通过启动轴(21)的旋转与通道(16、17)对准以确定阻尼特性，并且，第二孔口(32)与调节本体(12)直接连通，其中，调节本体(12)包括浮动活塞(13)，浮动活塞具有环形构型并且由弹性材料制成，使得浮动活塞根据其所经受的压力将力逐渐地传递至主阀(14)。
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公开(公告)号：CN118056083A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202280066741.2
申请日：2022-09-22
申请人： KYB株式会社
摘要： 阀(93)具备：簧片阀要素(931)；对置面(932)，其与簧片阀要素(931)对置，并禁止配置有簧片阀要素(931)的液路(91)中的工作液的流过；落座面(933)，其在簧片阀要素(931)弹性变形了预定量的情况下，与簧片阀要素(931)抵接，从而禁止配置有簧片阀要素(931)的液路(91)中的工作液的流过，簧片阀要素(931)在允许工作液的流过的允许行程中以工作液能够流过的方式而在从落座面(933)分离的方向上弹性变形，所述预定量设定为，在限制行程中，在活塞(3)的速度超过了预定的常用区域的上限值的情况下，簧片阀要素(931)与落座面(933)抵接。
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公开(公告)号：CN114922931B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210761476.1
申请日：2022-06-30
申请人： 上海蓝科建筑减震科技股份有限公司 , 江苏蓝科减震科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种阻尼系数可调的双阶粘滞阻尼器，包括缸体、前端盖、副缸、前导向套、后导向套、活塞和活塞杆；活塞杆依次穿过前端盖、前导向套、后导向套，端部连接至副缸，形成一个充满阻尼介质的密闭空间；活塞设于缸体内部且沿着活塞杆延伸方向往复运动；活塞与缸体之间设有间隙或无间隙设置；活塞向左侧移动时，缸体左侧的阻尼介质通过间隙或控制阀流向右侧产生阻尼力，反之亦然。活塞上设有控制阀；本发明通过合理选择控制阀，可以实现实际工程使用中需要的不同速度下，阻尼系数和阻尼指数不同、超过额定压力后粘滞阻尼器可实现泄压、超过设定压力后，阻尼器锁定等功能，大大提高了粘滞阻尼器的减震效果和适用范围。
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公开(公告)号：CN117642564A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202280047511.1
申请日：2022-07-28
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
发明人： 山口祐太
摘要： 通过改变形成于止回阀的节流孔、以及形成于止回阀的节流孔的流路面积，能够调整活塞频率，能够提高活塞频率的调整的自由度。
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公开(公告)号：CN117287478A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311589064.5
申请日：2023-11-27
申请人： 无锡市恒发减震器有限公司
发明人： 路琳
摘要： 本发明公开了易于冷却降温的减震器，包括有缸体，缸体的内部沿其轴向滑动导向安装有活塞，活塞的内部呈空腔状，空腔内对称的布置有两个液压油输液板，两个液压油输液板均沿活塞的轴向分布，每个液压油输液板的顶部和底部分别贯穿活塞后与缸体内部连通，并且液压油输液板的顶部通过活塞顶部的单向阀与缸体内部连通，两个液压油输液板的导通方向保持相反，缸体内部一侧的液压油通过活塞内部的单向阀、液压油输液板流入至另一侧，并且在流经液压油输液板的过程中与活塞内部的冷却液完成热交换。本发明提出的减震器工作时，液压油输液板在活塞内部完全被冷却液所包裹，冷却液直接与流动的液压油进行热交换，冷却降温效果更为突出。
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公开(公告)号：CN117249187A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311241111.7
申请日：2023-09-25
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网内蒙古东部电力有限公司
摘要： 本发明提供一种可调式阻尼器，包括保护壳、推拉杆、限位部件和阻尼盘片；保护壳两端具有通孔，在中空壳体内设有阻尼液，推拉杆穿过两个通孔，推拉杆与两个通孔之间设有密封装置；推拉杆与保护壳之间设有密封装置；限位部件为弹性结构，弹性结构位于保护壳内，弹性结构的两端分别与保护壳和推拉杆固定连接；阻尼盘片为柱体结构，柱体结构的中部沿轴向设有通孔，推拉杆从通孔穿过，柱体结构上设有导流孔；当推拉杆在外力作用下相对保护壳移动时，限位部件推动阻尼盘片移动使阻尼液流过导流孔，进而使阻尼盘片转动形成阻尼，并通过调整阻尼盘片的数量适应不同的工况，获得最优阻尼效果。
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公开(公告)号：CN107642575B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201711066254.3
申请日：2017-11-02
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种高可靠性的汽车双筒式减振器，包括工作缸筒、活塞杆、第一活塞、导向座、缓冲垫、气囊弹簧组以及第二活塞，所述第一活塞与所述第二活塞并联安装在所述活塞杆上，所述缓冲垫与所述气囊弹簧组均安装在所述导向座与所述第二活塞之间。本发明在传统的双筒式减振器中设置了气囊弹簧组以及一个简易活塞，通过气囊弹簧组中各气囊弹簧的压缩变形，气囊弹簧对第二活塞产生反向弹力；由于气囊弹簧与第二活塞的轴向通孔之间形成小孔，油液通过小孔节流，从而产生一种附加阻尼力值；在气囊弹簧产生的弹力作用下减振器的减振作用更加平缓有效，在产生附加阻尼力值的情况下使减振器工作更加可靠，从而提高的减振器的减振效率和汽行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN116848337A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202280014898.0
申请日：2022-02-15
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F9/348
摘要： 用于减振器(3)的阻尼阀装置(1)，所述阻尼阀装置包括与阀元件(35)联合作用的节流部位(37)，所述阀元件可根据在所述节流部位(37)中阻尼介质的流速从通流状态转变为节流状态，其中，所述阀元件(35)作为直径可变化的环形元件随着阻尼介质的流速的增加而在阀载体(29)的环形槽(33)中朝关闭方向运动，其中，所述阀载体(29)在环形槽(33)中针对所述阻尼阀装置(1)的每个穿流方向分别具有阀元件(35A、35B)，并且所述环形槽(33)构造成具有两个压力腔(55A、55B)，所述压力腔分别具有至少一个流入开口(57、57A、57B)和至少一个流出开口(59、59A、59B)，其中，有效流入开口比有效流出开口相应具有更大的截面。
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公开(公告)号：CN116641982A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310133682.2
申请日：2023-02-10
申请人： 威巴克欧洲股份公司
摘要： 本申请涉及阀及其制造方法，尤其提出一种用于空气弹簧的阀，其包括被中心纵轴线穿过并包括通道的壳体，其中壳体包括借助材料接合连接在第一区域中连接并在第二区域相互贴靠或彼此紧邻安置的第一元件和第二元件，其中在通道中设置有能封闭通道或减小通道的有效开口横截面的密封机构，其中阀包括至少在局部引导或形成通道的通道元件，其中通道元件以形状配合和/或传力配合的方式被固定在壳体内并且通道元件将密封机构保持在其自身与第二元件之间的第三区域内，或者通道元件以形状配合和/或传力配合的方式被固定在第一元件之中或之上并且通道元件将密封机构保持在其自身与第一元件之间的第三区域内。
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公开(公告)号：CN115929830B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211663736.8
申请日：2022-12-23
申请人： 宁波鸿裕工业有限公司
摘要： 本发明涉及减震器技术领域，公开了一种高反弹力减震器及车辆，高反弹力减震器包括内筒、贮液筒总成、端封总成和活塞杆活塞阀总成，内筒与贮液筒总成之间设有浮动活塞总成和压力调节块，活塞杆活塞阀总成将内筒中分隔为A腔和B腔，浮动活塞总成与压力调节块之间形成D腔，浮动活塞总成另一侧形成C腔，C腔与B腔之间通过第一通道连接，实现仅需在较短的筒身条件下即可符合减震器性能，满足高反弹力减震器的工作行程，便于减震器的装车提高使用范围。可通过调整压力调节块的体积或位置即可方便的对D腔内压力上升的速度进行调整，满足减震器性能要求，相较于传统减震器调节更加方便。
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