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公开(公告)号：CN107956834B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201711443887.1
申请日：2017-12-27
申请人： 山东科技大学
IPC分类号： F16F9/088
摘要： 本发明涉及一种复合式多缸联动缓冲器及其应用，包括基盘和阀座，在基盘和阀座之间布置有液气缓冲器和多个液压缓冲器，所述液压缓冲器的底端固定连接在阀座上，液压缓冲器的活塞杆与基盘底面铰接，所述液气缓冲器的底端固定连接在阀座上并通过油路与液压缓冲器连接；当基盘受到冲击时，通过液压缓冲器和液气缓冲器进行多级联合缓冲。本发明采用多缸联动，实现多级缓冲，缓冲效率高，其具有更大的缓冲范围，能够满足大载荷重冲击的工作要求。液压缓冲器的活塞杆与基盘下底面采用球铰接式结构，既能保证多缸联动，又能保证多孔螺旋式缓冲器缓冲时不发生干涉，基盘能够适应不同角度的外物冲击，实现有效缓冲。
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公开(公告)号：CN109296692A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811460687.1
申请日：2018-12-01
申请人： 胡洪庆
发明人： 胡洪庆
摘要： 本发明提供一种双向阻力减震器，包括油缸本体、活塞和活塞杆，还包括阻尼机构，阻尼机构固定设置在油缸本体内，阻尼机构与油缸本体之间形成用于容纳内置气囊的第一腔室，内置气囊设置在第一腔室内，活塞设有供阻尼机构穿过的第一通孔，活塞杆设有供阻尼机构穿过的第二通孔，第一通孔与第二通孔连通，且第一通孔直径小于第二通孔直径，阻尼机构一端穿过第一通孔和第二通孔，当活塞下压或上升时，活塞与阻尼机构之间的阻力逐渐变大。本产品通过设置一根两头直径大，中间直径小的阻尼调节柱，通过阻尼调节柱与活塞的通孔配合，使活塞在下压或上升时阻力始终逐渐变大，因此达到双向阻力的目的，其减震效果好，结构简单，非常实用。
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公开(公告)号：CN107606030A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710720193.1
申请日：2017-08-21
申请人： 华中科技大学
摘要： 本发明属于阻尼器领域，并公开了一种液气混合式变参数阻尼器。该阻尼器包括缸筒、活塞、阻尼液和储气箱，缸筒呈中空结构，其中装有阻尼液，活塞包括活塞杆和活塞本体，活塞本体设置在所述缸筒中，活塞杆与活塞本体连接穿过缸筒的一侧并延伸至该缸筒外，其中，活塞本体的宽度小于缸筒内壁的宽度，从而使得活塞本体与缸筒内壁之间形成缝隙；储气箱呈中空立方体结构，储气箱内部设置有气囊，且储气箱内部与缸筒的内部连通，使得阻尼液能在二者之间流动。通过本发明，实现了在不同振动频率下，阻尼器阻尼系数的自动调节，保证在低频和中高频段均获得较佳的减振效果。
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公开(公告)号：CN104315062A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410648732.1
申请日：2014-11-14
申请人： 昆明学院
摘要： 本发明公开了一种馈能减振器，是由防尘罩、缸筒、组合式活塞、活塞杆、单耳环、气囊、气囊保护罩、端盖、蓄能器、第一高压油管、第二高压油管和高压气管组成，本发明采用组合式活塞结构，组成的第一曲路节流油道和第二曲路节流油道，使缸筒上腔油液通过第一曲路节流油道、活塞杆第一油道通过第一高压油管与液压系统相连，使缸筒下腔油液通过第二曲路节流油道、活塞杆第二油道通过第二高压油管与液压系统相连，能够实现发电所需的循环压力油流；置于缸筒底部的气囊与蓄能器连通，气囊及时产生弹性变形，气囊体积增大或减小，有效解决了活塞滑动时缸筒上下腔容积变化不等的问题。
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公开(公告)号：CN109538680A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811437725.1
申请日：2018-11-27
申请人： 北京久硕新材科技发展有限公司
发明人： 李鑫 , 崔月明 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 一种单筒减振器，主活塞组件采用具有三维群孔的梯度多孔金属材料作为阻尼元件，在压缩及复原行程液压油通过主活塞组件的梯度多孔金属材料的三维互通群孔由高压侧进入低压侧油腔，液压油在微孔中流动时被金属丝强制性地分割流动，液压油与众多金属丝在二者的界面区域发生强烈剪切和内摩擦形成阻尼作用，梯度多孔金属材料包括：1级多孔/大孔支撑平板、2级多孔/中孔支撑平板(P2)、核心阻尼层(P3)，梯度多孔金属材料采用对称叠层结构并压紧：(P1)/(P2)/(P3)/(P2)/(P1)；通过梯度支撑的多孔材料的设计，保证了作为主要阻尼作用的叠层金属编织网不致于过早疲劳断裂，减振器具有优越的性能和寿命。
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公开(公告)号：CN109424685A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710746102.1
申请日：2017-08-26
申请人： 张青珍
发明人： 张青珍
摘要： 本发明公开一种新型油气弹簧，上吊环固定装置的内腔中有一个上半球室，工作缸筒的上口处有橡胶油气隔膜，上半球室和橡胶油气隔膜形成一个密封的内充高压气的高压气室，橡胶油气隔膜、工作缸筒内壁及位于橡胶油气隔膜下方的活塞之间围成封闭的无杆腔，活塞、活塞杆外壁、工作缸筒内壁和下壁之间围成环形腔，活塞杆的内腔中有气囊和阻尼阀；阻尼阀的侧壁上开有四个沿径向均布的第二梯形通孔，活塞杆的侧壁上开有四个沿径向均布的与四个第二梯形通孔在同一径向位置的第一梯形通孔；气囊内气体的压强和环形腔液体的压强会产生压差，气囊被压缩或膨胀，实现节流孔面积持续变化，可增强车辆的平顺性，延长油气弹簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105546012B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610098745.5
申请日：2016-02-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。该结构的悬置，具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN105546012A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610098745.5
申请日：2016-02-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。该结构的悬置，具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN102829122B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210349120.3
申请日：2012-09-20
申请人： 谭晓婧
摘要： 本发明公开了一种单出杆环形气囊立式减振器，其包括工作缸，电磁铁、减振杆、N个环形气囊和N个环形圆片，其中：工作缸为圆筒形，在工作缸的上、下两端均固定有端盖，在上端盖的中心有孔，在孔内安装有滑动轴承，N个环形气囊和N个环形圆片安装在工作缸内，N个环形气囊和N个环形圆片按一个环形气囊与一个环形圆片进行重叠并互相固定，减振杆的一端通过径向辐条与工作缸内所有奇数个的环形圆片的内径固定，而所有偶数个的环形圆片的外径通过辐条固定在工作缸的内圆周上，减振杆的另一端通过工作缸上端盖的轴承从工作缸内伸出，在工作缸内注入磁流变液的液面高度大于第N个环形圆片，电磁铁固定在工作缸的外圆周上。
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公开(公告)号：CN109538680B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811437725.1
申请日：2018-11-27
申请人： 北京久硕新材科技发展有限公司
发明人： 李鑫 , 崔月明 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 一种单筒减振器，主活塞组件采用具有三维群孔的梯度多孔金属材料作为阻尼元件，在压缩及复原行程液压油通过主活塞组件的梯度多孔金属材料的三维互通群孔由高压侧进入低压侧油腔，液压油在微孔中流动时被金属丝强制性地分割流动，液压油与众多金属丝在二者的界面区域发生强烈剪切和内摩擦形成阻尼作用，梯度多孔金属材料包括：1级多孔/大孔支撑平板、2级多孔/中孔支撑平板(P2)、核心阻尼层(P3)，梯度多孔金属材料采用对称叠层结构并压紧：(P1)/(P2)/(P3)/(P2)/(P1)；通过梯度支撑的多孔材料的设计，保证了作为主要阻尼作用的叠层金属编织网不致于过早疲劳断裂，减振器具有优越的性能和寿命。
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