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公开(公告)号：CN117439443A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311379377.8
申请日：2023-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明专利涉及一种用于门作动电机的电路控制系统和方法。该系统和方法用于降低电机的起动电流，实现门软起动、软停止，防止门开关到位时受到过大冲击。
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公开(公告)号：CN117326214A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311311068.7
申请日：2023-10-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及用于储存排放系统的通气组件和储存排放系统。该通气组件包括：壳体，壳体安装在储存排放系统的液体储存罐上，壳体的底部敞开并且连通到液体储存罐内；恒压管，恒压管安装在壳体的内部，其中恒压管具有中空的恒压腔；活动口盖，活动口盖联接到恒压管，活动口盖能够在活动口盖的遮挡状态与活动口盖的打开状态之间运动；以及防溢口盖，防溢口盖通过穿过活动口盖通路的连接件连接到容纳在恒压管的恒压腔的内部的浮动体，防溢口盖能够在防溢口盖的遮挡状态与防溢口盖的打开状态之间运动。
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公开(公告)号：CN117227988A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311254391.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/06
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的通气口装置，包括：具有朝向油箱的上壁面延伸的管口段的通气管路；具有贯通孔的可浮动通气构件，其围绕管口段设置并随着油箱内燃油油位的变化而沿着管口段浮动；以及限位结构，其设置在该管口段处，并容纳在可浮动通气构件的上止挡部与下止挡部之间。其中，当油箱内的燃油油位降低以使可浮动通气构件到达下极限位置时，限位结构与上止挡部接触；当燃油油位升高以使浮动通气构件到达上极限位置时，限位结构与下止挡部接触，这增加了防止燃油溢出到通气管路中的高度，延长了油箱的通气时间，同时也保留了通气管路的燃油流通能力，能有效避免油箱憋压。本发明还提供一种用于飞行器的油箱，该油箱可以包括如上所述的通气口装置。
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公开(公告)号：CN117208218A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311238668.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器平视显示器的告警提示方法，包括：从飞行器的告警系统接收告警触发信号，该告警触发信号触发与该飞行器相关的告警；基于接收到该告警触发信号来确定是否需要使用告警灯作为告警提示方式；响应于确定需要使用告警灯作为告警提示方式而激活该飞行器中与该告警相对应的真实告警灯；以及与激活该真实告警灯同步地在该飞行器的平视显示器上激活虚拟告警灯，其中该虚拟告警灯的指示方式与该真实告警灯一致。
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公开(公告)号：CN117184431A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311269684.0
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明涉及一种爆炸物处理装置，该装置设置在飞行器上，并包括：容置箱，容置箱封围容置空间并且具有连通到容置空间的第一开口；口盖，口盖形成飞行器的壁板的一部分并且封盖容置箱的第一开口；第一附连装置，第一附连装置用于将口盖可脱开地附连到壁板；第二附连装置，第二附连装置用于将容置箱附连到壁板；以及致动机构，以第一附连装置以允许口盖相对于壁板移动，从而使容置箱的容置空间连通到飞行器的外部。该装置能够在飞行器上创造置物空间，并利用该空间来向舱外掷出爆炸物，解决了机舱内外的压差影响，避免客舱失压，并避免内外压差导致飞行器产生破坏。另外，本发明还涉及包括这种爆炸物处理装置的飞行器和一种爆炸物处理方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117184410A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311377292.6
申请日：2023-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种柔性机翼的后缘的运动机构，包括支座，该支座安装在柔性机翼上；主连杆，其第一端可枢转地连接于支座，并且第二端可枢转地连接于后缘的后缘活动件，传动部段，该传动部段固定地连接于主连杆；摇臂，该摇臂具有第一连接点，使得摇臂能相对于第一连接点枢转，并且传动部段在摇臂的第二连接点处与摇臂可枢转地连接；约束连杆，该约束连杆的一端可枢转地连接于支座，并且约束连杆的另一端在摇臂的第一连接点处可枢转地连接于摇臂；以及侧连杆，其第一端在摇臂的第三连接点处与摇臂可枢转地连接，并且第二端可枢转地连接于后缘的后缘活动件，其中，第二连接点与第一连接点之间的距离小于第三连接点与第一连接点之间的距离。
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公开(公告)号：CN117184409A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311264925.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C3/28
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的襟翼之间的密封结构，这种密封结构包括第一密封部分和第二密封部分，第一密封部分和第二密封部分在襟翼之间彼此对接，其中，第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且第二密封部分包括多个离散的第二密封件。这种分离式设计的密封结构更适用于内外襟翼间剪刀差的情形。
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公开(公告)号：CN117002736A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311219395.X
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D13/00
Abstract: 本发明涉及主起落架舱通风装置及包括该装置的飞机。该装置中，冲压进气口位于蒙皮冲压侧；主送风管路连通至冲压进气口；通风盘位于主送风管路的末端，用于将冲压空气输送至主起落架舱内的机轮组件附近；旁通管路连通至冲压进气口；蒙皮排气口位于旁通管路的末端；流量自调节模块安装于旁通管路中，节流收缩结构限定流道，气囊位于流道内，通过气囊的膨胀或收缩，改变流道的流通面积；热管一端与集风罩相连接，另一端插入气囊中，用于将机轮组件的热量传递至气囊中，以使气囊膨胀或收缩。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能根据机轮组件的温度状态，实现主送风管路流量自动调节，主起落架舱按需供冷。
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公开(公告)号：CN116923717A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310662926.6
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F1/22
Abstract: 本发明公开了牵引方法、装置、牵引车及对接控制系统，所述方法用于控制牵引车与飞行器对接，所述定位传感器与所述牵引车连接，当对接时，将所述定位传感器固定在所述飞行器上，所述牵引方法包括：获取所述定位传感器发送的所述牵引车与所述飞行器之间的定位数据；根据所述牵引车与所述飞行器之间的定位数据，控制所述牵引车与所述飞行器对接。本发明通过所述牵引车上设置有定位传感器，当所述第一对接装置与所述第二传感器进行自移动对接时，所述定位传感器设置所述第二对接装置的两侧。从而避免采用雷达，图像等方法受到天气影响，提高定位精准度，同时定位传感器成本相较于雷达或采集图像的摄像装置低。
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公开(公告)号：CN113955080B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111431696.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种能平衡并满足规定的性能指标的配平式的平尾连接结构，包括：上安装框和下安装框，他们安装并连接于飞机机身的平尾；平尾支撑梁,其将上安装框与下安装框连接并支撑成框平面，并且平尾支撑梁作为垂向传载系统的一部分传递沿垂向的载荷分力，同时作为航向传载系统的一部分传递航向的分力；航向连杆，其作为航向传载系统的一部分传递航向的分力，同时作为垂向传载系统的一部分向平尾传递沿垂向的载荷分力；以及连杆接头和侧向连杆，连杆接头设置在上安装框与下安装框的连接部处，并且在连杆接头上连接有两个侧向连杆，连杆接头和侧向连杆作为侧向传载系统的一部分传递沿侧向的载荷分力，垂向、航向和侧向这三个传载系统相互独立设置。
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