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公开(公告)号：CN211151838U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201922256375.5
申请日：2019-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于单管控制器的绝缘复合母排装置，包括复合母排，所述复合母排包括从上到下层叠设置的顶层绝缘膜、正极板、第二绝缘膜、负极板、第三绝缘膜、三相输出极板、底层绝缘膜，所述三相输出极板上接有电流传感器，所述正极板和负极板的输入端分别与第一Y电容芯子和第二Y电容芯子的一端连接，所述第一Y电容芯子和第二Y电容芯子的另一端分别都与接地极板连接。与现有技术相比，本实用新型具有复合程度高、电感小、耐振动能力强、集成度高等优点，有助于实现单管控制器的小型化设计。
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公开(公告)号：CN211151796U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201922240402.X
申请日：2019-12-14
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H05K7/20 , H01L23/367
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车用碳化硅电机控制器，包括从上到下依次设置的上箱盖、箱体和下箱盖，箱体中设有控制器组件，控制器组件包括支架板和设置在支架板底部的PCBA板，支架板上设有位置相邻的薄膜电容和散热器组件，散热器组件包括层叠排列的多个散热体，多个散热体的夹层中分别设有功率模块，功率模块为碳化硅功率模块；散热器组件在朝向支架板内的一侧设有挡块，挡块与散热器组件之间设有板簧，挡块上设有与功率模块的输出端连接的三相输出组件。与现有技术相比，本实用新型碳化硅功率模块散热效果好，保证电机控制器在高开关频率情况下稳定的输出能力，提高了整个电机驱动系统的功率密度，同时减小了系统的体积。
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公开(公告)号：CN210093808U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920331234.2
申请日：2019-03-15
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本实用新型涉及一种用于电动汽车的集成高功率控制器，包括功率模块、DC/DC集成模块和底板，所述功率模块和DC/DC集成模块分别设置在所述底板的上表面，所述底板的底部设有覆盖功率模块底部和DC/DC集成模块底部的散热结构，所述散热结构包括带有折弯的散热水道以及与散热水道连通的进水口和出水口。与现有技术相比，本实用新型将功率模块和DC/DC集成模块都集成在电机控制器的底板上方，并共用底部的散热水道，具有占用空间小、散热能力强的优点，整体结构可靠，装配方便，适合批量生产；DC/DC集成模块设置在底板的上方，避免在整车运行过程中造成振动损坏。
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公开(公告)号：CN209096499U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821782141.3
申请日：2018-10-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种集成式三合一电机控制系统，包括变速箱、驱动电机和电机控制器，电机控制器包括箱体和设置于箱体内部的薄膜电容、功率模块、驱动板、屏蔽板、控制板、三相输出极板、磁环组件，变速箱固定在驱动电机的前端，电机控制器固定在驱动电机的顶部；薄膜电容、功率模块、屏蔽板、磁环组件均固定在箱体的底板上，三相输出极板和驱动板均固定于功率模块上，控制板固定在屏蔽板上，功率模块的输入端与薄膜电容的输出端电气连接，三相输出极板的一端与功率模块电气连接，另一端与驱动电机电气连接。与现有技术相比，本实用新型具有空间利用率高、体积小、高度低以及散热性能好等优点，且适合批量生产。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209096498U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821783247.5
申请日：2018-10-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于电机控制器的双面散热集成装置，电机控制器包括相互连接的电容模块和功率模块，该装置包括安装支架和固定在安装支架中的散热器，散热器包括进水管、出水管和层叠排列的多个散热体，散热体内设有散热水道，每个散热体的散热水道都并联连接在进水管和出水管之间；功率模块为平板状，功率模块设有输入极片，在每相邻两个散热体之间夹有一个功率模块；电容模块固定在安装支架中，包括电容本体和在电容本体的一侧设置的多个并排的输出极板组件，每个输出极板组件对应连接一个功率模块的输入极片。与现有技术相比，本实用新型减小了整体电气装置的体积，非常适合新能源汽车电机控制器集成化、小型化、自动化生产的发展需求。
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公开(公告)号：CN208924047U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821785127.9
申请日：2018-10-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种集成电机驱动系统，包括驱动电机和安装于驱动电机上方的电机控制器，电机控制器包括箱体组件、箱盖组件、功率模块组件、输入组件、输出组件、高压分线组件、XY电容组件和控制板组件，箱体组件安装于驱动电机上方，功率模块组件、输入组件、输出组件、高压分线组件、XY电容组件和控制板组件安装于箱体组件内部，箱盖组件安装于箱体组件上方，功率模块组件、输入组件、输出组件、XY电容组件和控制板组件电气连接。与现有技术相比，本实用新型应用于集成式驱动电机系统，具有体积小、重量轻、成本低、装配工艺简单、密封性能可靠以及散热性能优良等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206371035U
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201621385756.3
申请日：2016-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 一种集成式BSG电机控制器用散热结构，包括上盖板、基板、下盖板和散热翅片，散热翅片嵌状在基板内，上盖板、基板和下盖板顺序叠合连成整体散热板，在整体散热板上设置了过线孔和三相线过孔，在下盖板上设置了进水口和出水口。本实用新型兼具结构可靠、外观整洁、体积小、重量轻、散热能力强等优点，为集成式BSG系统的散热提供了很好的平台。
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公开(公告)号：CN206370795U
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201621385757.8
申请日：2016-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02P29/00
摘要： 一种BSG电机控制器用集成电气模块，主要包括散热基板、电容模块、功率模块和电流传感器，功率模块主要包括DBC、芯片、外壳和硅胶，芯片焊接于DBC的上层铜板上，硅胶填充于外壳内腔，其中的电容模块固定于散热基板上并与功率模块的输入端电气连接；功率模块直接焊接于散热基板上；电流传感器设置在功率模块输出侧并固定于散热基板上。本实用新型将电机控制器的主要核心电气件集成模块化，电气件间采用超声波焊接以代替传统的螺栓连接方案，简化了装配流程，减小了整体电气件所占空间，更加适合于BSG电机控制器的小型轻量化及自动化生产的发展需求。
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公开(公告)号：CN221127159U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322897527.6
申请日：2023-10-27
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电机控制器，包括箱体组件、滤波组件、低压线束组件、薄膜电容、功率模块组件、三相组件和箱盖组件，滤波组件、低压线束组件、薄膜电容和箱盖组件固定在箱体组件上，低压线束组件连接功率模块组件，三相组件固定在功率模块组件上，滤波组件与薄膜电容相连，薄膜电容与功率模块组件相连，功率模块组件与三相组件相连。与现有技术相比，本实用新型具有各个功能零件组件化，方便控制器组装，提高了控制器生产效率；采用的滤波组件具有四级滤波能力，且可兼容五级滤波；设有高压屏蔽室和低压屏蔽室，阻隔了磁干扰；采用低压滤波环提高了低压线束的电磁兼容性；大箱盖为圆弧拱形结构，一阶振动模态高，NVH性能好等优点。
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公开(公告)号：CN217406434U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202122754716.9
申请日：2021-11-11
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02P5/74
摘要： 本实用新型涉及一种双电机控制用交流输出组件，包括电流传感器、第一铜排和第二铜排，其中电流传感器上设置有多个检测孔，第一铜排的一端穿过检测孔，第一铜排的另一端沿电流传感器的一侧方向延伸，并连接一个电机；第二铜排的一端穿过检测孔，第二铜排的另一端沿电流传感器的另一侧方向延伸，并连接另外一个电机。与现有技术相比，本实用新型具有集成性强、结构紧凑等优点。
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