-
公开(公告)号：CN115596562B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211393714.4
申请日：2022-11-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本申请提供了一种车辆动力控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；方法包括：获得样本用户驾驶车辆时车辆的样本动力特征；采集待测用户驾驶车辆时车辆的待测动力特征；根据所述样本动力特征及所述待测动力特征，确定所述待测动力特征相对于样本动力特征的待测相对特征；根据所述待测相对特征，对车辆的动力进行控制。通过本申请，能够使车辆适应不同人的动力响应需求。
-
公开(公告)号：CN118815587A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410837647.3
申请日：2024-06-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本申请公开了一种车辆发动机失火故障处理方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及车辆故障处理技术领域，所述车辆发动机失火故障处理方法，包括：获取车辆的失火故障关键参数；基于失火故障关键参数进行故障因素诊断，确定出造成失火的失火因素；若失火因素为废气再循环系统积水，对失火因素进行失火确认，获得失火确认结果；基于失火确认结果确定失火故障进行处理。由于是通过获取车辆的失火故障关键参数进行故障因素诊断，在失火因素为废气再循环系统积水时，可以对该失火因素进行进一步地确认，以确定失火确认结果，进而实现对由高EGR率造成的缸内积水问题的准确识别，防止出现持续性失火，同时降低了整车油耗。
-
公开(公告)号：CN118778495A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410736471.2
申请日：2024-06-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请公开了一种停机计时器确定方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车控制技术领域，包括：当检测到车辆下行车高压信号时，控制应用层开始清零计时；当应用层计时时间达到第一预设时间时，判断整车控制单元是否处于休眠状态；当整车控制单元处于休眠状态时，控制内部计时芯片开始清零计时，并存储第一预设时间为第一计时数据；当检测到车辆上行车高压信号时，存储当前内部芯片的计时为第二计时数据；基于第一计时数据和第二计时数据得到车辆总停机时间。准确监测法规规定的PHEV车辆停机计时器计数，完成停机计时器的准确增加。
-
公开(公告)号：CN118753296A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410887018.1
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W20/00 , B60W50/00
摘要： 本申请公开了基于混动车型驾趣的控制方法、装置、设备及存储介质，涉及混动车辆技术领域，公开了基于混动车型驾趣的控制方法，包括：根据目标车辆的当前运行参数和切换边界预测模型进行车速预测，确定所述目标车辆在进行模式切换时的预测切换车速，所述切换边界预测模式通过历史驾驶数据对反向传播神经网络进行训练得到；根据所述目标车辆的当前驾驶模式、所述预测切换车速以及当前驾驶车速进行切换条件判断，确定目标驾驶模式；控制所述目标车辆按照所述目标驾驶模式行驶。通过上述方式，实现了对EV模式和ECVT‑EV模式的切换边界的准确预测，并能够通过预测切换车速动态调整车辆运行挡位模式，满足用户的低电耗长里程、动力响应速度等不同的驾趣需求。
-
公开(公告)号：CN118744727A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886056.5
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W20/00
摘要： 本申请公开了一种车辆驾驶模式调整方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，公开了：获取目标车辆的目标SOC值、真实SOC值以及当前路况信息；根据目标SOC值和真实SOC值得到SOC偏差，根据当前路况信息得到参考车速；根据SOC偏差、参考车速以及真实SOC值对当前驾驶模式进行调整；该方法通过实时获取目标车辆的电池状态参数得到SOC偏差，并结合真实SOC值和车速调整驾驶模式，使车辆自动处于最优驾驶模式，能够综合考虑车辆状态、路况与驾驶者需求，自动调整至最适宜的驾驶模式，减少了驾驶者频繁手动调节驾驶模式的麻烦，且不同驾驶模式的自动切换实现对电池的精细化管理，优化能源使用，减少燃油或电能消耗。
-
公开(公告)号：CN118744718A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886150.0
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种串联发电控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，涉及混动车辆技术领域，公开了串联发电控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：获取驱动需求功率、偏差补偿信息和附件消耗信息，基于所述驱动需求功率、偏差补偿信息和附件消耗信息获取目标转速；获取当前发动机转速，基于所述目标转速和当前发动机转速计算当前目标发电扭矩；获取第一积分学习值和第二积分学习值，基于所述当前目标发电扭矩、第一积分学习值和第二积分学习值获取串联发电最终转速控制串联发电。本申请根据需求发电功率计算发动机目标扭矩，并将学习值增加到目标发电转速中，增加或减少串联发电目标转速使发动机落在高效区，提升车辆燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN118744631A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886071.X
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本申请涉及混动车辆下高压技术领域，具体公开了一种混动车辆下高压保护方法、装置、混动车辆和存储介质高压保护方法。所述方法包括：在混动车辆需要下高压时，采集车辆数据，所述车辆数据包括发电机转速、电机转速、车速、电池管理系统的电流、电动压缩机工作状态以及电池包温度；判断所述车辆数据是否满足对应的下高压条件；当所述采集的车辆数据满足所述对应的下高压条件时，控制车辆下高压。避免在车辆部件不适合下高压的时候下高压，使车辆安全的下高压，防止下高压时车辆部件受损。
-
公开(公告)号：CN118701024A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410951388.7
申请日：2024-07-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆噪声技术领域，本申请的方法包括：在电池的荷电状态大于预设荷电状态时，获取当前车辆的车速、档位、电子手刹状态和自动驻车状态；根据所述车速、所述档位、所述电子手刹状态和所述自动驻车状态判断所述车辆是否激活噪声控制模式；在激活所述噪声控制模式时，根据所述车速得到所述车辆的第一发动机功率；根据所述第一发动机功率控制车辆噪声。本申请通过分析车辆的数据信息并根据分析结果切换最佳的车辆控制模式，解决了车辆空套齿异常噪声的问题，提高了车辆驾驶的舒适度。
-
公开(公告)号：CN118651241A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410722740.X
申请日：2024-06-05
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种驱动轮飞车状态保护方法、装置、设备、存储介质及计算机产品，涉及汽车技术领域，驱动轮飞车状态保护方法的步骤通过将各驱动轮与非驱动轮之间的各轮速偏差值与预设的轮速偏差阈值进行比较，在存在其中一个轮速偏差值超出轮速偏差阈值时，判定对应驱动轮处于飞车状态，并自动使高压系统断开给各动力源的供电，各动力源停止扭矩输出，驱动轮停止转动。实现在需要使驱动轮悬空的维修车辆场景中，有效防止位于驱动轮附近的维修人员因触碰到发生非预期的飞车现象的驱动轮而导致受伤，提升了车辆维修过程中的安全性。
-
公开(公告)号：CN118601753A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410761952.9
申请日：2024-06-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的控制方法、控制装置及控制系统，涉及发动机技术领域，其中，本发明的技术方案通过采用先获取所述发动机进气歧管的进气温度值；再根据所述进气温度值，确定所述发动机的废气利用率；最后根据所述废气利用率控制所述发动机工作。由此，由不同的进气温度值对应不同的废气利用率，从而避免了进入发动机的新鲜气中，因为温差过大而含有过多的水汽，导致了在所述进气岐管处冷凝积水，进而避免了发动机因为冷凝水吸入缸中而导致失火。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
158 条记录 (耗时 0.042 秒)
