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公开(公告)号：CN119189804A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411228931.7
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆低温防抛锚方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，公开了车辆低温防抛锚方法，包括：获取车辆的当前状态参数；在当前状态满足参数要求时，激活低温防抛锚功能并根据当前状态参数和预设参数阈值得到发电功率控制策略；基于发电功率控制策略控制车辆状态；根据车辆行驶状态调整车辆的发动机发电功率，防止车辆抛锚，该方法通过监测车辆状态参数在必要时激活低温防抛锚功能，并基于车辆状态参数采用不同的车辆功率控制策略来调整发动机发电功率，避免极低温环境下，因电池的充电能力限制，导致车辆抛锚无法行驶的问题，确保车辆有足够的驱动能力，在低温条件下也能稳定运行，使驾驶员有更好的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118288966A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410435464.9
申请日：2024-04-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车载电源控制技术领域，具体公开了一种车辆能量平衡控制方法、装置、混动车及存储介质。所述车辆能量平衡控制方法包括：获取车辆运行各时间点的实际累计里程以及各时间点对应的标准累计里程；在所述实际累计里程与所述标准累计里程的差值小于预定里程时，获取电池管理系统的实际输出能量；对所述电池管理系统的实际输出能量进行修正以保证车辆的能量平衡。该方法通过计算电池充放电状况，将能量变化的预期差距作为补偿项进行能量变化的修正，保证完整的驾驶循环的能量平衡。减少对于定点发电控制下由于客观驾驶因素、硬件老化、效率波动等外界原因引起的能量平衡一致性问题。
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公开(公告)号：CN115596562B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211393714.4
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆动力控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；方法包括：获得样本用户驾驶车辆时车辆的样本动力特征；采集待测用户驾驶车辆时车辆的待测动力特征；根据所述样本动力特征及所述待测动力特征，确定所述待测动力特征相对于样本动力特征的待测相对特征；根据所述待测相对特征，对车辆的动力进行控制。通过本申请，能够使车辆适应不同人的动力响应需求。
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公开(公告)号：CN115257689B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210835267.7
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例提供了一种汽车的控制方法、装置、介质、以及电子设备，所述方法包括：实时获取发动机水温；如果所述发动机水温大于或等于第一温度阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以降低所述汽车的发动机负荷；实时获取动力电池剩余电量；如果所述动力电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以提高动力电池的充电功率；其中，在相同行驶工况下，所述自动降档状态对应的变速箱档位低于所述正常换挡状态对应的变速箱档位。本申请实施例的技术方案能够在发动机动力受限的情况下通过控制变速箱的档位保持汽车行驶的动力性。
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公开(公告)号：CN117104211A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311163399.0
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种能量管理的控制方法、装置及车辆，其中，所述能量管理的控制方法包括：确定车辆的目标充电功率；确定所述目标充电功率对应的等功率曲线，所述等功率曲线是在发动机处于不同转速，以及不同负荷达到所述目标充电功率形成的；将从不断更新迭代的个体经济性图中选取的等油耗线，作为目标经济油耗线；所述个体经济性图包括通过所述车辆的发动机的实际喷油量和实际功率得到的多条封闭的等油耗线；基于所述等功率曲线和所述目标经济油耗线的位置关系，确定目标充电转速，以实现对所述车辆的能量管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116591842A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310423459.1
申请日：2023-04-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请公开了一种车辆紧急制动工况的控制方法、计算机设备及车辆，涉及发动机控制技术领域，其中，控制方法包括确定车辆进入紧急制动工况，将发动机的预设怠速转速提升至第一转速门限，基于发动机的当前转速和第一转速门限，激活怠速闭环控制，基于怠速闭环控制，得到紧急制动工况下的怠速火路扭矩，控制发动机输出怠速火路扭矩。本申请能够识别车辆的紧急制动工况，将发动机的预设怠速转速提升至第一转速门限，减少了紧急制动工况下负载拖拽力矩大，发动机输出扭矩不足以满足怠速转速稳定运转的现象，减小了熄火发生的概率，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN114658535A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210150889.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气增压系统和进气控制方法，安装于涡轮增压器上，所述进气增压系统包括：储气罐，用于储存压缩气体；增压阀，所述增压阀安装于所述储气罐和所述涡轮增压器之间的管路上；控制器，所述控制器与所述增压阀电连接，用于在所述涡轮增压器的转速异常时控制所述增压阀开启，以输出所述压缩气体使所述涡轮增压器的转速达到正常。本发明通过储气罐、增压阀和控制器组成进气增压系统，能够在涡轮增压器的转速异常时，控制转速达到正常，以实现对涡轮增压器转速的精准控制。
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公开(公告)号：CN113479067A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110757882.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的制动控制方法，在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。本发明公开的一种混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆，能够有效降低在长下坡工况下制动摩擦片被烧损的概率。
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公开(公告)号：CN114987522B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210768731.5
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于车辆加速度自动调节车辆动力的人机交互方法，通过采集用户不同速度带区的加速度数据，利用不同速度下的加速度表示用户的驾驶风格，根据不同速度带区的加速度均值和标准差与样本驾驶员的基准值比较识别用户的驾驶风格，并调节车辆动力输出，并将调整的结果实时显示在车载显示屏幕上，实现了无级调节车辆动力的功能。本发明提出的驾驶风格自学习的方案，通过学习用户的驾驶行为，根据用户的驾驶习惯得出踏板MAP的修正系统自动调节扭矩输出，扭矩响应更加智能，满足了不同客户对动力响应的需求。
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公开(公告)号：CN117841903A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410026519.0
申请日：2024-01-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/102 , B60R25/33 , B60R25/34
Abstract: 本申请公开了一种车辆电池防盗预警方法、装置及电子设备，涉及电池防盗技术领域。所述方法包括：确定所述车辆的异常信息；向云端服务器发送携带有所述异常信息的预警消息，以供所述云端服务器将所述预警消息转发给所述车辆的用户终端；其中，所述异常信息包括以下至少一项：所述车辆的位置变更信息、所述T‑Box与所述车辆上的电池管理系统BMS之间的通讯信号丢失的指示信息、所述车辆的电源异常中断信息。本申请能够将车辆发生的异常信息及时发送给用户终端，使得用户基于车辆发生的异常信息在确定车辆上的动力电池在被他人盗窃的情况下，可以及时采取措施防止电池被盗，有效避免了用户损失。
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