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公开(公告)号：CN115257458A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211020637.8
申请日：2022-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DCDC转化器的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：获取车辆的工作模式、电池状态信息，其中，工作模式包括如下至少之一：启动模式、驱动模式、跛行模式、停车充电模式、能量回收模式、故障模式，电池状态信息包括如下至少之一：蓄电池状态信息、动力电池状态信息；基于工作模式和电池状态信息生成目标指令集，目标指令集用于控制DCDC转化器将动力电池内的电压以不同的预置电压输出等级传输至蓄电池中，其中，预置电压输出等级由车辆的电气网络特性确定得到。本发明解决了现有的DCDC转换器的输出控制策略单一导致的车辆的能量效用低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115158289A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210900145.1
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力电池的充放电功率控制方法、装置及车辆，包括在车辆行驶过程中，实时获取车辆的行车参数；根据行车参数确定动力电池的功率参数；功率参数包括最大放电功率、最大充电功率、持续放电功率和持续充电功率中的至少一种；根据功率参数控制动力电池输出功率，和/或，根据功率参数控制动力电池回收功率，能够获取较为可靠、准确的功率参数，从而在控制动力电池输出功率和/或回收功率时，可以根据可靠性和准确度较高且更符合实际行车状态的功率参数控制动力电池充放电，使得对动力电池的充放电控制更为准确和可靠，有利于提高车辆行驶时的驱动效果、制动效果甚至驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115009033A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210774572.X
申请日：2022-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车动力系统扭矩确定方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：确定所述电动汽车的电机最大允许驱动功率；确定所述电动汽车的电池最大允许放电功率；根据所述电机最大允许驱动功率和所述电池最大允许放电功率，确定所述电动汽车的动力系统最大允许驱动功率；基于所述动力系统最大允许驱动功率和当前电机转速，确定所述电动汽车的动力系统最大允许驱动扭矩。该方法综合考虑了电机能够输出的最大允许驱动功率以及电池能够输出的最大允许放电功率，考虑因素全面，提高了整个动力系统最大驱动扭矩能力的计算结果的准确性，从而为驾驶员的驱动扭矩需求提供真实可靠的扭矩值来源。
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公开(公告)号：CN114932895A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210590763.0
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的模式控制方法和装置、存储介质及电子装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：检测目标车辆所包括的多个动力系统中每个动力系统的运行状态，其中，多个动力系统所使用的动力能源互不相同；根据每个动力系统的运行状态确定目标车辆的故障状态；在故障状态用于指示目标车辆的故障度大于第一阈值且小于第二阈值的情况下，将目标车辆的目标行驶参数限制在目标参数范围内，其中，目标行驶参数是允许目标车辆达到的行驶参数，故障度用于指示目标车辆存在故障的程度，采用上述技术方案，解决了相关技术中，目标车辆模式控制的安全性较低等问题。
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公开(公告)号：CN114771497A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210381285.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的动态扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备。其中，所述混合动力车辆包括发动机和电机，所述发动机通过离合器与所述电机连接，所述方法包括：响应于干预请求，确定对应的协调控制模式和协调值，所述干预请求至少包括扭矩干预请求和/或转速干预请求；当处于扭矩协调控制模式下，基于所述扭矩干预请求确定所述发动机的扭矩指令和所述电机的扭矩指令；当处于转速协调控制模式下，基于所述转速干预请求确定所述发动机的转速指令和扭矩指令以及所述电机的转速指令和扭矩指令。本发明通过设计响应外部干预请求，确定对应的协调模式和协调值对发动机指令和电机指令进行运算，从而提高了车辆的驾驶性和行驶稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771435A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210526778.0
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
IPC: B60R16/023 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆模式控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆状态信息，根据所述车辆状态信息和所述车辆的预设模式对应的预设条件，确定所述车辆的目标模式；根据所述目标模式对应的处理方法，将当前模式切换为目标模式，向高压上下电模块发送对应的第一预设指令，以使所述高压上下电模块根据所述第一预设指令向预设模块发送对应的第二预设指令，所述第二预设指令用于指示所述预设模块向预设控制器发送对应的第三预设指令。本发明实施例的技术方案，为电动汽车控制模式提供了全面以及系统性的控制方法，提高了电动汽车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN112977396B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110292460.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合动力汽车发电扭矩分配方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车发电扭矩分配方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域，结合车辆在行车发电工况下的不同影响因素和整个动力系统的可输出的扭矩能力情况，进而控制动力源的扭矩分配，能够有效地对混合动力车辆动力系统的扭矩分配进行合理控制，从而提高车辆的驾驶平顺性，保证车辆的能量平衡使用。
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公开(公告)号：CN113954639A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111265185.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机轮端扭矩能力确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取驱动系统中电池的电池功率、空调的空调功率、转换器的转换器功率、电机的电机预留功率，并基于所述电池功率、所述空调功率、所述转换器功率、所述电机预留功率以及电机效率，确定所述电机的电机功率；基于所述电机的电机转速以及所述电机功率确定所述电机的初始扭矩能力，并基于所述初始扭矩能力确定所述驱动系统的电机初始扭矩能力；基于所述电机初始扭矩能力、电机扭矩损失、所述驱动系统的变速箱扭矩损失以及所述驱动系统的轮端传动比值，确定所述驱动系统的电机轮端扭矩能力，实现了对电机扭矩能力进行修正，提高了电机轮端扭矩能力的可靠性。
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公开(公告)号：CN113844453A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111009123.8
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种加速踏板的开度值确定方法、装置、电子终端及存储介质，该方法包括：获取加速踏板上双路位置传感器的输入电压和输出电压；针对各传感器，根据对应的预设输入/输出电压范围，判断输入/输出电压是否有效；若有效，则确定各输出电压的第一差值与预设电压的第一比值，根据第一比值和第一阈值判断各输出电压的是否同步；若同步，则根据各输出电压确定开度值，根据各开度值的第二比值、各输出电压的第三比值和第二阈值，判断各开度值是否可信度；若可信，则根据各开度值的第二差值和第三阈值，判断各开度值是否存在差异；若不存在差异，则根据各开度值确定目标开度值。从而能够保证开度值的有效性、可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN113246739A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110671899.X
申请日：2021-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆及其制动控制方法。制动控制方法通过车辆制动控制装置执行。车辆制动控制装置包括第一位置传感器、第二位置传感器和控制模块。制动控制方法包括：获取第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2；处理第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2，获得第一行程和第二行程；根据第一行程和第二行程，确定制动踏板的位置。本发明实施例通过第一位置传感器和第二位置传感器一起采集行程位置信息，提供多于一个的行程位置信息可为精确获得制动踏板位置行程的输入量，以及后续制动控制处理提供依据。
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