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公开(公告)号：CN114789665B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210486303.3
申请日：2022-05-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标参数，其中，目标参数包括第一参数，第二参数，第三参数，第一参数用于表示电动汽车高压系统状态，第二参数用于表示电动汽车制动系统状态，第三参数用于表示电动汽车档位状态；响应于目标参数满足预设条件，控制电动汽车进入目标模式；基于电动汽车处于目标模式，控制电动汽车进行调试检测。本发明解决了电动汽车控制方法的调试检测效率较低、操作人员安全系数较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114734981B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210437313.8
申请日：2022-04-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆防打滑的控制方法、控制装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：检测车辆的行驶状态，其中，行驶状态包括车辆的车轮处于正常工作状态和车轮处于打滑状态；根据行驶状态判断车轮是否处于打滑状态；如果是，发送需求扭矩信息和获取车辆的驾驶模式，其中，需求扭矩信息用于向车辆的动力系统请求提供需求扭矩，基于当前驾驶模式确定当前驾驶模式对应的动力系统的响应扭矩阈值；将需求扭矩与响应扭矩阈值进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，响应需求扭矩信息以使车辆的动力系统输出需求扭矩。本发明解决了现有技术中车轮打滑时进行TCS响应控制没有考虑不同驾驶模式的技术问题。
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公开(公告)号：CN115320415B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210899585.X
申请日：2022-07-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取燃料电池车辆的动力电池的电荷量，燃料电池车辆包括动力电池和燃料电池；确定第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值，第一阈值用于表示动力电池的充电阈值，第二阈值用于表示燃料电池车辆的燃料电池发动机的停机阈值，第三阈值用于表示动力电池的助力阈值，第四阈值用于表示燃料电池发动机的启动阈值；确定动力电池的电荷量与第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值之间的大小关系；根据大小关系控制燃料电池车辆的工作状态。本发明解决了相关技术中无法对燃料电池车辆进行合理控制导致燃料电池车辆续航能力低，动力电池寿命短的技术问题。
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公开(公告)号：CN115384358B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210907162.8
申请日：2022-07-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种功率确定方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的总功率需求和第一电池的电荷量，其中，目标车辆为双动力驱动车辆；根据总功率需求和第一电池的电荷量确定第二电池的功率确定规则，其中，功率确定规则用于确定第二电池的功率；根据功率确定规则确定目标车辆的第二电池的功率。本发明解决了相关技术中燃料电池车辆的燃料电池的功率分配不合理，导致燃料消耗较高，车辆整体效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771205B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
摘要： 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN115406558B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210867446.9
申请日：2022-07-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种获取车辆的动力总成温度的方法和装置。其中，该方法包括：响应于整车控制器控制车辆行驶，检测车辆中任意一个或多个动力总成的温度，其中，通过部署在动力总成上的温度传感器来进行温度检测；获取热管理系统的仿真模型中任意一个或多个动力总成的仿真温度和仿真精度数据；基于车辆中任意一个或多个动力总成的温度和精度数据、仿真模型中任意一个或多个动力总成的仿真温度和仿真精度数据，预估得到任意一个或多个动力总成的估计温度。本发明解决解决了车辆的动力总成温度采集精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115091959B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210844071.4
申请日：2022-07-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池包预警系统、预警方法、车辆及存储介质。电池包预警系统包括箱体、声波导管、声波格栅和信号采集器；箱体内置多个单体电池；声波导管设于箱体的外部；声波导管的第一端连接于箱体上，并与箱体相连通，进而箱体内部声音的声波能通过声波导管传出至外界；声波格栅设于声波导管内，声波会经过声波格栅会引发声波格栅的振动变形；信号采集器设于声波格栅处，用于采集声波格栅的形变信号。电池包预警方法通过获得声波格栅的最大形变量，并根据最大形变量获得一安全系数，若安全系数低于设定的临界安全系数值，则可以直接进行电池包状态异常的判断。本发明的预警方法直观简单，能够及时且精准地完成预警。
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公开(公告)号：CN114614150B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210274799.8
申请日：2022-03-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/588 , H01M50/593
摘要： 本发明公开了一种用于电池模组的热管理装置、动力电池总成以及车辆，所述热管理装置包括容纳所述电池模组的箱体，所述箱体具有底板，在所述底板上设置散热组件，其中，所述散热组件包括基板，所述基板与所述底板之间形成封闭空间，在所述基板的朝向所述底板的第一面上设置冷却液流道，所述电池模组设置在所述散热组件的远离所述底板的第二面上。本发明通过在箱体的底部设置散热组件，将散热组件与电池模组的箱体之间实现集成设置，使得散热组件与箱体之间无需固定结构即可实现进行连接，不但能够保证二者之间的良好密封性能，同时还减少了装配工艺工序，缩短了装配时间，实现动力电池的快速冷却与加热，提升动力电池整体的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN115129093B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210700000.7
申请日：2022-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G05D23/20
摘要： 本发明提供了一种动力总成的温度控制方法、温度控制装置、存储介质，动力总成的温度控制方法，包括：获取热管理系统的仿真模型的仿真精度；采集车辆行驶时热管理系统中各动力总成的电功率、各动力总成的温度传感器的温度信息；根据电功率、温度信息，计算热管理系统的仿真模型中各动力总成的仿真温度；基于温度信息、温度传感器的采集精度、仿真精度及仿真温度，确定各动力总成的最优估计温度；基于最优估计温度生成温度控制策略，温度控制策略用于控制各动力总成的工作温度为最优估计温度。本发明保证了各动力总成均工作在最佳温度范围内，在不使用精度高的温度传感器的条件下，也能够提高动力总成的温度采集精度。
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公开(公告)号：CN115492929B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211064946.5
申请日：2022-09-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速器速比的控制方法、控制装置、存储介质、车辆。方法，包括：获取车辆信息，车辆信息至少包括如下之一：车速、车内传感器信号、离合器状态信号、踏板开度信号；基于车辆信息，确定车辆的整车工作模式和整车工作状态；基于整车工作模式和整车工作状态，确定变速器的目标速比；在确定变速器的速比增量满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于调节变速器的速比至目标速比。本实施例根据不同工作模式调节至目标速比从而提升车辆的经济性，通过限制变速器的速比增量可以实现保持车辆的行驶平顺性的目的。本发明解决了相关技术的控制变速器速比时无法兼顾经济性和车辆行驶平顺性的技术问题。
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