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公开(公告)号：CN102286962A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110214077.5
申请日：2011-07-28
摘要： 本发明公开一种改善船闸闸门门库水沙条件的结构，包括闸门门库、闸室和闸门，在闸门门库的闸室出水支廊道末端设置有辅助出水廊道，辅助出水廊道呈U形或矩形；廊道顶部的最小淹没水深不小于船闸门槛水深；辅助出水廊道侧壁设有若干出水孔。本发明所采用的辅助出水廊道结构简单，施工与维护方便，在保证闸门运行安全的同时，还可大大降低船闸的运行维护成本。
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公开(公告)号：CN118007780B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410425113.X
申请日：2024-04-10
摘要： 本申请提出一种深层隧道和竖井联合导气止爆结构及方法，包括：与深层隧道连通并相互垂直的竖井；竖井内设置竖井隔墙并将竖井分为竖井水道和竖井气道；竖井水道和竖井气道内设置分气组件；设置在深层隧道内的隔板组件；隔板组件沿深层隧道的延伸方向延伸，包括设置有气孔组件的隧道隔板；竖井在垂直方向上的投影完全落入隧道隔板上；气孔组件包括多种孔径不同的气孔和连接各气孔的气道组件。本实施例从深层隧道内明流‑明满流交替的演变过程中，通过将截留的气团经分气组件和隔板组件多次分割，将气团分割成小气泡并排出竖井，最大程度地实现水气分离，有效地改善大型深层调蓄隧道间歇性气爆现象。
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公开(公告)号：CN110080192B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910459784.7
申请日：2019-05-29
摘要： 本发明涉及一种降低升船机引航道内非恒定流影响的技术方法，属于通航建筑物领域，提供一种减少进入升船机引航道内的能量来降低闸首区域非恒定流水位波动的方法。包括阻能消波设施、两侧的通航闸孔以及配有的闸门和其门槽。本发明降低升船机引航道内非恒定流影响效果十分显著，有利于提高升船机的对接安全和运行效率，结构简洁、实际工程中易于施工，运行简便，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN117150655A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311135767.0
申请日：2023-09-05
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F30/18 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 水力式升船机调流阀掺气减蚀位置的确定方法，属于水利工程高端设备领域。包括以下步骤：步骤1，通过数值模拟获得调流阀内部流场特征，获得阀门全开时负压区的位置；步骤2，改变阀体体型参数，模拟阀门内部的流场，发现负压区域；步骤3，选择能够满足负压条件的阀体体型参数，进行开度影响分析；步骤4，根据以上掺气区域构建阀门掺气结构方案。本发明的有益效果在于：（1）提供了一种将现有阀门应用在水力式升船机时基于空蚀保护的结构优化方法；（2）能够获得调流阀流道内部稳定的负压区，能在阀门整个开启过程实现自然掺气。
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公开(公告)号：CN115218113A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210795444.3
申请日：2022-07-07
摘要： 本发明提出一种分层式储气装置及重力压缩空气储能系统，通过多层储气囊的设置有效增加储气装置内气体的总体积；且通过软管盘设可适当增加软管长度以提高各级支撑组件的运行高度，以满足更大范围的工程储气体积需求，解决传统布置形式下密封膜高性能要求以及储气体积受限的问题。此外，通过向每层储气囊内注入压缩气体，每层储气囊承受的外界压力逐级递减，从而逐层降低每层储气囊内外压差，整体实现了降低各层储气囊的应力从而提高每级密封膜的寿命。此外，只有最上层的储气囊直接与重力压缩空气储能系统中的重力组件接触，只需最上层的储气囊将重力组件向上顶起较小的距离即可，降低了重力组件姿态倾斜的风险。
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公开(公告)号：CN115208070A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210796096.1
申请日：2022-07-07
IPC分类号： H02J15/00
摘要： 本发明提出一种防冲击荷载的重力块组及重力压缩空气储能系统，重力块组包括多个且在竖直方向上层层叠加设置的重力压块单元、紧急制动组件和防冲击组件，其中重力压块单元包括第一重力压块和在所述第一重力压块上方由隔板围成的多个容纳腔室；且所述容纳腔室内设置第二重力压块；所述防冲击组件对称设置在所述第一重力压块的两侧，且在竖直方向上，所述防冲击组件的两端分别设置在相邻的所述第一重力压块上，并在所述重力块组倾倒时，所述防冲击组件的一端从所述第一重力压块上脱落并向与该防冲击组件另一端固定的所述第一重力压块的周侧弹出，减缓对第一重力压块的冲击载荷，防止重力块组的结构被严重破坏。
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公开(公告)号：CN115199933A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210796091.9
申请日：2022-07-07
摘要： 本发明的目的在于提出一种基于柔性导气的储气室及重力压缩空气储能系统，通过设置柔性导气的储气室对通入储气室的压缩空气进行分流，能够合理的将输入的压缩空气的压力均匀分布在承压筒的底部使得承压筒的底部受力均衡，缓解了现有技术中储气室受到充入的压缩空气应力集中的现象，有效地避免承压筒上方的重力压块的姿态倾斜或脱落，保证了安全性；此外本发明实施例中通过减震水箱随重力压块做升降运动，通过减震水箱内液体晃动产生的能量耗散重力压块的能量，对重力压块具有减振效果，保障了重力压块的安全稳定运行，实现了安全、高效及稳定的储能理念。
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公开(公告)号：CN111287168B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010095725.9
申请日：2020-02-17
摘要： 本发明涉及一种水力式升船机新型水力驱动系统，具体而言是一种带有组合式竖井结构的水力式升船机新型水力驱动系统，属于通航建筑领域。包括：纵向长输水廊道、均衡稳压消能室、出水支孔、独立竖井；本发明的输水系统省掉了等惯性输水系统垂向分流占用的空间，大大增加平衡重底部的水垫层厚度，减小支孔出流对平衡重的扰动，既能更好的满足竖井水位的同步性要求，又能使平衡重运行更加平稳。弥补了等惯性输水系统船厢吊点布置不灵活的固有缺点，有利于超大提升重量水力式升船机的船厢结构受力。
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公开(公告)号：CN112686438A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011556384.7
申请日：2020-12-25
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F30/20 , E02C1/00 , G06F113/08
摘要： 本发明涉及一种多因素的船闸输水系统选型的方法，属于通航领域。本发明的方法包括：将现有船闸输水系统分为7种不同的类型；构建三个选型参数：m，mL，mc；构建七类输水系统的m、mL、mC量化值表；计算待选型船闸的选型参数m、mL、mC量化值；采用绝对关联度方法计算待选型船闸与各个类型输水系统的绝对关联度，选择绝对关联度最大值为输水系统类型。本发明不仅提高了输水系统选型的精确性，而且可以量化输水系统选型结果，方法简洁实用，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN112685815A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011556452.X
申请日：2020-12-25
摘要： 本发明涉及一种多因素的船闸输水系统选型的方法，属于通航领域。本发明的方法包括：将现有船闸输水系统分为7种不同的类型；构建三个选型参数：m，mL，mc；构建七类输水系统的m、mL、mC量化值表；计算待选型船闸的选型参数m、mL、mC量化值；采用绝对关联度方法计算待选型船闸与各个类型输水系统的绝对关联度，选择绝对关联度最大值为输水系统类型。本发明不仅提高了输水系统选型的精确性，而且可以量化输水系统选型结果，方法简洁实用，具有很好的应用前景。
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