公开(公告)号：CN118008088A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410180944.5

申请日：2024-02-18

申请人： 深圳恒驱电机有限公司

发明人： 张国华 ,  张磊 ,  张琪

IPC分类号： E05F15/77 ,  E05F15/75 ,  E05F15/695 ,  H01H13/14 ,  H01H3/28

摘要： 本发明提供了一种汽车侧窗无线控制开关，包括控制组件，所述控制组件包括线路板、控制模块、信号传输模块、第一下触点、第二下触点、第一上触点、第二上触点、电磁铁、衔铁、下弹簧座、弹簧和上弹簧座；所述控制模块安装于所述线路板的上表面。本发明通过信号传输模块与总控制台之间无线传输数据，在安装侧窗控制开关时无需连接通信总线，能够方便工作人员装配汽车侧窗开关，减少装配过程中花费的人力和时间，降低汽车线束的复杂性，同时也使得汽车驾驶人员能够快速了解侧窗的开启状态以及控制车窗的开启和关闭，通过手动按压按钮和控制电磁铁吸引衔铁两种方式触发无线控制开关，能够实现现场操作控制开关和远程操作控制开关，方便管理车辆。

公开(公告)号：CN117988671A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410401386.0

申请日：2024-04-03

申请人： 宁波精成电机有限公司 ,  浙江精通自动控制技术有限公司

发明人： 江斌 ,  黄烺垄

IPC分类号： E05F15/695 ,  E05F15/40 ,  E05F15/70

摘要： 本发明公开了一种新型车窗下降防卡滞的方法，涉及车窗控制技术领域，其技术方案要点包括如下步骤：步骤1、将霍尔元器件与车窗升降电机和ECU模块连接，设定卡滞状态下霍尔脉冲信号消失持续时间为监测门槛值Ta毫秒；步骤2、霍尔脉冲信号消失持续时间传输；步骤3、实时比较霍尔脉冲信号消失持续时间与监测门槛值Ta毫秒，并当霍尔脉冲信号消失持续时间大于监测门槛值Ta毫秒时触发防卡滞功能，关闭车窗升降电机，否则继续步骤1；步骤4、车窗升降电机自动反向启动。本发明通过霍尔元器件获取正交霍尔波形，以在当车窗下降运行时，当霍尔脉冲信号消失持续时间超过监测门槛值Ta毫秒时，立即关闭电机输出，再启动反转，从而达到有效的防卡滞的目的。

公开(公告)号：CN117738560A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202311813354.3

申请日：2023-12-26

申请人： 湖北三环汽车电器有限公司

发明人： 沈阳 ,  王启顺 ,  曾坤

IPC分类号： E05F15/695 ,  E05F15/42

摘要： 本发明公开了一种电机电流纹波采集电路和车辆，电机电流纹波采集电路包括控制器、继电器、车窗电机、采样电阻和纹波处理单元。其中，控制器用于控制继电器实现车窗电机正转或者反转；纹波处理单元在车窗电机转动时，采集采样电阻两端的电压信号，并对其进行偏置放大、滤波和比较处理后得到纹波信号，控制器再通过检测纹波信号周期的变化，从而可实现车窗防夹功能。本发明无需外部传感器即可实现车窗位置检测，并可实现车窗防夹功能，进而有效降低硬件成本。

公开(公告)号：CN114991612B

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202110892261.9

申请日：2021-08-04

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 任艳 ,  蒋京妹 ,  魏金明 ,  王冲

IPC分类号： E05F15/40 ,  E05F15/695 ,  G06F18/15 ,  G06F18/213

摘要： 本申请公开了一种纹波计数方法、装置、存储介质和设备，获取车窗电机运行过程中，各个时刻的工作电流和纹波。对各个时刻的纹波进行解析，得到每个时刻的纹波的峰峰值。选取与车窗电机所属车窗系统对应的最优灵敏度，作为目标灵敏度。将目标灵敏度和每个时刻的工作电流，输入到预设公式中，计算得到每个时刻的动态阈值。将每个时刻的纹波的峰峰值，与每个时刻的动态阈值进行比较。对于每个时刻，若纹波的峰峰值不小于动态阈值，则将纹波标识为真实纹波。统计各个真实纹波的数量，得到目标数值，并将目标数值记为纹波数量。利用本申请所示方案，能够有效区分杂波和真实纹波，从而避免将杂波计入到纹波数量中，有效消除纹波数量的偏差。

公开(公告)号：CN114737847B

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202210476177.3

申请日：2022-04-29

申请人： 岚图汽车科技有限公司

发明人： 付金洋

IPC分类号： E05F15/695 ,  E05F15/697 ,  E05B77/34 ,  E05B81/06 ,  E05B81/56 ,  E05B85/10 ,  H02P29/00

摘要： 本申请涉及一种汽车电控活动装置的破冰方法、系统及汽车，其包括以下步骤：响应破冰信号，控制电机在高于常态运行电压的第一设定电压下转动预设次数的转动周期，每个转动周期内，电机依次向相反的第一方向与第二方向转动第一设定时长，其中，电机在第一方向与第二方向转动时分别带动电控活动装置在相反的两个方向上进行移动；控制电机的电压升至高于第一设定电压的第二设定电压；控制电机在第二设定电压下向第一方向转动第二设定时长。实现具有较高程度的自动化效果，且由于整体过程为电机带动电控活动装置进行移动的同时机械式破碎，整体过程将更加快捷高效，无需设置加热系统，方便整车结构轻量化与成本控制。

公开(公告)号：CN117345075A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202311575865.6

申请日：2023-11-23

申请人： 重庆汽韵电机有限公司

发明人： 田巧

IPC分类号： E05F15/697 ,  E05F15/695

摘要： 本申请涉及汽车工程领域，公开了一种汽车玻璃升降器电动马达控制系统，包括：电动马达模块：用于驱动机械装置；开关模块：是驾驶员与系统互动的关键接口，采用多功能触摸式设计；控制模块：用于负责对电动马达的控制；检测模块：用于进行根据不同的应用的数据进行检测与数据上传，所述电动马达模块还包括自主模块和数据库模块：所述自主模块：用于对不同的环境的升降器位置进行识别与自主的学习；所述数据库模块：用于根据不同型号与需求的电动马达转速进行适配。通过传感器单元通过各种传感器获取情境信息，以检测汽车窗户升降操作所需的情境信息，这有助于系统更好地响应不同环境条件，提高了安全性和效率。

公开(公告)号：CN117248804A

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202311297714.9

申请日：2023-10-09

申请人： 江苏北斗星通汽车电子有限公司

发明人： 徐林浩 ,  梁赐 ,  张正烜 ,  曹戎格 ,  华德正 ,  郝敬宾 ,  刘新华 ,  刘晓帆 ,  周皓

IPC分类号： E05F15/73 ,  E05F15/695 ,  G06V40/20 ,  G06V40/10 ,  G06V10/764 ,  G06V10/766

摘要： 本发明涉及汽车智慧座舱控制领域，具体涉及一种基于手势识别的车窗控制方法，利用摄像头、红外传感器采集车内手势图像数据,采用DTW时间序列匹配算法对手势图像进行动态匹配，利用kNN分类策略进行分类,进而控制车窗的开启和关闭。本发明采用基于手势识别的交互方式,即时响应,用户体验更友好。利用DTW算法衡量不同手势模板之间的距离,再通过k近邻分类器进行分类，识别准确率更高、时间扭曲更加鲁棒、计算效率更高、个体差异更加适应，k‑DTW侧重匹配已有模板,不需要大规模标注数据进行训练。

公开(公告)号：CN117184152A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202311310777.3

申请日：2023-10-11

申请人： 湖南联诚轨道装备有限公司

发明人： 刘荣夫 ,  周契舟 ,  韩文 ,  龚曙 ,  颜伊芸

IPC分类号： B61D25/00 ,  E05F15/689 ,  E05F15/695

摘要： 本发明提供了一种轨道机车用电动侧窗及轨道机车，其包括固定框架、活动窗组件、驱动机构和锁定机构，活动窗组件包括活动窗主体和锁销，活动窗主体滑动设置于固定框架上，锁销设置于活动窗主体上，锁销远离活动窗主体的一端设有挡边；驱动机构的输出端与活动窗主体连接；锁定机构包括驱动组件和滑动锁挡，驱动组件设置于固定框架上，滑动锁挡滑动设置于固定框架上，驱动组件驱动滑动锁挡在解锁位置和锁定位置之间移动以解锁或锁定活动窗组件。本发明中，驱动机构驱动活动窗组件打开或关闭，从而降低司乘人员手动操作活动窗组件时的工作强度，且锁定机构能够有效地保证活动窗组件的锁定效果，操作简单方便，有利于提高轨道机车用电动侧窗的稳定性。

公开(公告)号：CN116905923A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202311083640.9

申请日：2023-08-25

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 方帅奇 ,  侯抓抓

IPC分类号： E05F15/689 ,  E05F15/695 ,  E05F15/70 ,  E05F15/71

摘要： 本申请提供了一种车窗控制方法、装置、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：获取车辆的状态参数，车辆的状态参数表示车辆是否具有响应第一车窗控制指令的能力；若车窗的当前状态为运行状态，且在车辆的状态参数下，接收到第一车窗控制指令，则获取第一场景标识的第一优先级和第二场景标识的第二优先级，第一场景标识为第一车窗控制指令携带的场景标识，第二场景标识为触发车窗的当前运行状态的第二车窗控制指令携带的场景标识；若第一优先级大于第二优先级，基于第一车窗控制指令，控制车窗运行。通过本方案，防止了车窗运行过程被打断后，导致的车窗不再运行，且无法再触发运行的问题，优化了用户体验。

公开(公告)号：CN116729302A

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202310843387.6

申请日：2023-07-10

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 余晓雪 ,  廖玉竹 ,  夏勇 ,  王友兰

IPC分类号： B60R16/037 ,  B60H1/00 ,  B60H3/00 ,  B60S1/08 ,  E05F15/695

摘要： 本公开实施例提供了一种车辆控制方法、装置、设备及存储介质。属于车辆领域。该方法包括：确定第一车辆周边的市政车辆的类型，根据市政车辆类型确定目标场景模式，目标场景模式用于指示第一车辆中目标装置的第一控制策略；在目标场景模式下，根据目标场景模式所指示的第一控制策略控制所述目标装置。可以在第一车辆的外部环境受市政车辆的影响而变差时，使第一车辆内部环境受到较少的影响，从而提升用户的体验感和舒适性。