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公开(公告)号：CN110298073A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910421689.8
申请日：2019-05-21
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种集成神经网络与物理系统模型的换挡负载动态模拟方法，该方法将换挡负载分解为挂挡方向负载和选挡方向负载，并根据负载特点建立神经网络挂挡负载模型和阻尼系统选挡负载模型。神经网络挂挡负载模型输入为归一化挂挡位移和归一化挂挡速度，输出为归一化挂挡负载，经反归一化处理后成为挂挡负载。阻尼系统选挡负载模型根据选挡速度计算出选挡负载。最后通过挂挡负载和选挡负载计算出换挡负载。本发明将换挡负载分解为挂挡方向负载和选挡方向负载，并将具有强非线性和时变特性的挂挡方向负载通过神经网络进行拟合，实用性好。以该方法可以更好的模拟出换挡过程中的换挡负载变化情况。
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公开(公告)号：CN108361314B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810082305.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置，包括顶板及与之匹配设置的底板，所述顶板与底板之间还设置有弹性隔振机构，所述弹性隔振机构由三浦折叠型多胞结构与线性弹簧组成，所述线性弹簧设置于三浦折叠型多胞结构的中心轴线上，上端与顶板固连，下端与底板固连，且与三浦折叠型多胞结构之间具有防止相互干涉的间隙。发明可以根据被隔振质量的大小，通过调节多胞结构腔内压力、调整线性刚度弹簧特性或改变平行四边形的尺寸参数来调整隔振器刚度曲线，实现隔振性能的可调。
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公开(公告)号：CN110020466A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910210112.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于代理模型的负泊松比结构吸能盒协同优化设计方法，具体步骤为：根据负泊松比结构吸能盒的结构特性建立多目标协同优化设计的数学模型；建立碰撞仿真参数化模型；利用Taguchi正交实验设计策略在设计域内采样；基于最小二乘支持向量回归构建目标函数的代理模型，并对代理模型进行精度验证；设计一种改进粒子群多目标优化算法并对协同优化设计数学模型进行求解；确定最优设计方案并验证。本发明解决了吸能盒碰撞吸能特性优化设计中的高维数和强非线性问题，从全局出发实现了负泊松比结构吸能盒在不同碰撞工况下的协同优化设计。
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公开(公告)号：CN109253659A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811034565.6
申请日：2018-09-06
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种雷达隐身方舱外壁板，包括由外至内依次贴合的外蒙皮(1)、第一非金属蜂窝夹心层(2)、第二非金属蜂窝夹心层(3)、反射层(4)、中间蒙皮(5)、保温层(6)和内蒙皮(7)；所述第一非金属蜂窝夹心层(2)、第二非金属蜂窝夹心层(3)、反射层(4)和中间蒙皮(5)共同形成的侧边设有加强筋板(8)，所述加强筋板(8)的上表面与外蒙皮(1)贴合，且在所述强筋板(8)上表面与外蒙皮(1)的贴合涂覆有吸波材料层(9)。本发明的雷达隐身方舱外壁板，具有防雷达探测的隐身作用，并能对电磁波具有屏蔽作用，同时具有良好的保温性能，且符合方舱的其他相关标准。
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公开(公告)号：CN109130831A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811041103.7
申请日：2018-09-07
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/365
Abstract: 本发明公开一种系统效率均衡、加速性能好的汽车多模混合动力耦合装置，其包括内燃机(1)、第一、二电动机/发电机(2、3)、输出轴(4)、第一、二行星齿轮系(5、6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ、Ⅱ(8、9)和离合器(10)，第一行星齿轮系(5)一端与制动器Ⅰ(8)和内燃机(1)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)固定连接，第二行星齿轮系(6)一端与制动器Ⅱ(9)固定连接，另一端与齿轮(7)固定连接，第一行星齿轮系(5)还通过离合器(10)与第二行星齿轮系(6)连接，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109017198A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810640825.8
申请日：2018-06-21
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564
Abstract: 本发明公开一种汽车空调均匀送风道，包括弯管段(1)、渐缩直管段(2)、多个格栅出风口(3)；所述弯管段(1)的出风口与渐缩直管段(2)的进风口固定连接，所述多个格栅出风口(3)分布在弯管段(1)和渐缩直管段(2)上。本发明的汽车空调均匀送风道，结构紧凑、噪声小、容易加工。
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公开(公告)号：CN108225695A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810028366.8
申请日：2018-01-12
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种单向力学试验机双向压缩转换装置，包括上装配体(1)、下装配体(2)及玻璃罩(3)；所述下装配体(2)上端与上装配体(1)下端相连，所述玻璃罩(3)环绕在装配后的上装配体(1)与下装配体(2)外。本发明的双向压缩转换装置，用于单向力学试验机，实现对蜂窝结构双向压缩，且结构简单、制作成本低、兼容性好。
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公开(公告)号：CN108081872A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810068301.6
申请日：2018-01-24
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎，沿径向由外向内依次包括胎面、胎体、负泊松比支撑结构，胎面内侧与胎体外侧胶合为一体，胎体为具有负泊松比特性的聚氨酯发泡材料；负泊松比支撑结构包括外增强环、内增强环以及连接内外增强环的负泊松比多胞支撑体；所述多胞支撑体是由多个呈同心环状分布的内凹六边形单胞结构通过连接胞臂相互连接而成，其中每个内凹六边形单胞结构是由一对内凹六边形单元结构正交嵌套连接而成。本发明的非充气轮胎通过结合负泊松比多孔材料和多胞结构，使非充气轮胎在径向和轴向都具备了负泊松比、刚度和强度受载增强特性，有效地提高了非充气轮胎的行驶承载性和侧向稳定性。
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公开(公告)号：CN106183778A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610530464.2
申请日：2016-07-06
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/52
Abstract: 本发明公开一种双输出混合动力传动驱动装置，能够实现四驱驱动，车辆通过性好。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、前轮输出轴(4)、后轮输出轴(5)、第一行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)和制动器(14)，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(6)固连，第二电动机/发电机(3)的输出轴一端与齿轮Ⅱ(9)固连，另一端与后轮输出轴(5)固连，内燃机(1)的输出轴与第一行星齿轮系(6)与啮合，离合器Ⅱ(13)一端与齿轮Ⅳ(11)固连，另一端与前轮输出轴(4)固连。(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合
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公开(公告)号：CN106114191A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610524561.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: Y02T10/6234 , B60K6/387 , B60K6/365 , B60K6/442
Abstract: 本发明公一种汽车多模混合动力耦合装置，系统效率均衡、加速性能好。包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，离合器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)连接，第一行星齿轮系(5)另一端与内燃机(1)固定连接，第二行星齿轮系(6)另一端与制动器(10)固定连接，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，齿轮(7)与输出轴(4)固定连接。
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