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公开(公告)号：CN110966341B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201811147416.0
申请日：2018-09-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种前减振支柱座总成，包括支柱座总成本体，支柱座总成本体包括立柱体，立柱体上端部环设有向外延伸的水平壁，立柱体上端部中间内部嵌设有上端盖，立柱体中端内部嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内部嵌设有第一内隔板和第二内隔板，第二内隔板嵌设在第一内隔板中央，立柱体下端部内部设有用于容纳缓冲块上部的容纳腔，平面轴承套设在立柱体上端，平面轴承下表面为弹簧，活塞杆从下至上依次穿过所述弹簧、缓冲块、第二内隔板以及上端盖固定在车身防尘罩内。本发明一种前减振支柱座总成，活塞杆阻尼力、缓冲块力及弹簧力通过支柱座总成本体的三个不同部位传递到车身，橡胶衬套仅受活塞杆阻尼力，预载小。
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公开(公告)号：CN117989264A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311058149.0
申请日：2023-08-22
申请人： 保时捷股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于液压可调节车辆减震器(10)的液压系统(100)，其包括：液压流体(F)；液压可调节车辆减震器(10)，所述液压可调节车辆减震器包括活塞(103)和与活塞(103)液压协作的至少一个压力室(101、102)；配置成以便输送液压流体(F)的液压泵(11)；以及液压导管组件(12)，液压可调节车辆减震器(10)的至少一个压力室(101、102)经由所述液压导管组件连接到液压泵(11)，其中存在与液压流体(F)接触的至少一个可弹性变形的阻尼元件(107、108、114、115)。
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公开(公告)号：CN116838745A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310799960.8
申请日：2023-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法和计算机可读存储介质。其中，该方法包括：响应于在车辆行驶过程中获取车辆的行驶参数；基于行驶参数，确定车辆的行驶状态，其中，行驶状态用于表征车辆在行驶过程中的状态；基于行驶状态，确定车辆中副车架半主动衬套的目标需求刚度，其中，副车架半主动衬套用于对车辆在不同行驶状态下的需求刚度进行调整；通过目标需求刚度，对副车架半主动衬套进行控制。本发明解决了车辆在行驶过程中的操作稳定性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN109340300B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201811306563.8
申请日：2018-11-05
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本发明公开了一种抗侧向力调校悬架支柱总成，包括：活塞杆，其设置在所述工作缸内部；储油缸，其设置在所述工作缸外部；上连接板，其一端连接汽车车身，另一端连接所述活塞杆；下连接板，其一端连接转向节，另一端连接所述储油缸下部；以及限位筋，其对称固定在所述储油缸中部两侧；弹簧支座，其套设在所述储油缸外部，所述弹簧支座底部所在平面与所述活塞杆轴线的垂直面之间形成夹角；支撑板，其固定在所述储油缸下部，并位于所述弹簧支座下方；可调螺杆，其连接在所述弹簧支座和所述支撑板之间；弹簧。通过改变减振器螺旋弹簧的形状和调整可调弹簧支座与减振器中心轴线垂直面的倾角，使减振器产生预弯力，抵消装车后因车重产生的弯曲力。
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公开(公告)号：CN111615483B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980008790.9
申请日：2019-02-14
申请人： 普尔曼公司
摘要： 本发明公开了一种液压主体安装座，其包括适于接合车辆的主体的第一支撑构件和适于接合该车辆的框架的第二支撑构件。该第二支撑构件包括设置在第二支撑表面的径向内部的杯部分，该杯部分远离第一支撑表面和第二支撑表面两者轴向延伸。主体安装座还包括设置在第一支撑表面和第二支撑表面之间的液压阻尼系统，垫圈，以及接合到第二支撑构件的杯部分的行进限制杯。该行进限制杯围绕垫圈并且包括可压缩限制构件，当垫圈接触可压缩限制构件时，可压缩限制构件限制内管的轴向移动。
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公开(公告)号：CN113958650A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111238983.9
申请日：2021-10-25
申请人： 中电建路桥集团有限公司
IPC分类号： F16F13/06 , F16F15/02 , F16F15/023 , F16F15/04
摘要： 本发明适用于阻尼器技术领域，提供了一种用于建筑运营设备消声减振的阻尼器。所述阻尼器包括导向筒、油缸、活塞杆、活塞体；所述导向筒与所述油缸同轴设置，所述导向筒的开口端套设于所述油缸的外壁上；所述活塞体容置于所述油缸的腔体内，所述活塞体将所述油缸的腔体分割为第一腔室和第二腔室，所述活塞体上设有第一过油孔，所述第一过油孔用于连通所述第一腔室和第二腔室；所述活塞杆上设有台阶，所述活塞杆的一端与所述导向筒固定连接，所述活塞杆的另一端与所述活塞体固定连接；当所述导向筒沿油缸的轴向方向运动时，所述活塞杆可带动所述活塞体沿所述油缸的轴向方向运动，实现建筑运营设备的振动能量的抵消。
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公开(公告)号：CN113357305A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110602487.0
申请日：2021-05-31
申请人： 启东捌友精密汽车部件有限公司
发明人： 李瑛
IPC分类号： F16F15/02 , F16F15/023 , F16F15/04 , F16F15/067 , F16F15/08 , F16F13/00 , F16F13/06 , F16M5/00 , B22D17/14 , B22D17/20
摘要： 本发明适用于压铸机技术领域，提供了一种真空压铸机用缓冲底座，包括第一支撑板和第二支撑板，还包括：缓冲机构，所述缓冲机构安装在第一支撑板和第二支撑板之间，所述缓冲机构用于减缓真空压铸机工作时的震动；以及导向缓冲机构，所述导向缓冲机构安装在第一支撑板和第二支撑板之间。真空压铸机工作时，第二支撑板由于震动上下运动，缓冲机构减缓真空压铸机工作时的震动，导向组件用于保证第二支撑板震动时垂直运动，同时导向组件通过驱动传动组件带动阻尼缓冲组件再进一步减缓真空压铸机工作时的震动，且阻尼缓冲组件降低缓冲机构在工作时的反复震荡作用。
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公开(公告)号：CN113294485A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110583275.2
申请日：2021-05-27
申请人： 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC分类号： F16F13/06
摘要： 本发明公开了一种橡胶堆内置垂向液压减振装置，包括橡胶堆，分别设置在橡胶堆顶端面和底端面的顶板和底板，设置在橡胶堆中心的连通顶板和底板的装置腔，设置在装置腔内的液压阻尼机构和推进机构；液压阻尼机构包括两个装有阻尼液的阻尼液腔，两个阻尼液腔之间具有阻尼流道；推进机构安装在顶板和底板之间，并随顶板和底板之间的间距变化而分别对两个阻尼液腔施加相反的力，使两个阻尼液腔的容积产生大小相反的变化，迫使一个阻尼液腔内的阻尼液经阻尼流道流向另一个阻尼液腔，实现吸能减振。这就直接赋予橡胶堆垂向阻尼特性，解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差的问题；同时，无需在有限的安装空间内再专设垂向减振机构。
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公开(公告)号：CN113294483A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110583054.5
申请日：2021-05-27
申请人： 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC分类号： F16F13/06
摘要： 本发明公开了一种橡胶堆内置纵向液压减振装置，属于列车减振技术领域，其包括橡胶堆，分别设置在橡胶堆顶端面和底端面的顶板和底板；还包括设置在顶板内的液压阻尼机构，设置在橡胶堆内的活动空腔，经过活动空腔连接底板与阻尼机构的力臂机构；所述阻尼机构包括活塞，装有阻尼液的柔性的前液腔和后液腔，活塞位于前液腔和后液腔之间，活塞上具有连通前液腔和后液腔的阻尼孔；列车运行速度发生变化时，所述底板带动力臂机构推动活塞使前液腔和后液腔的容积产生大小相反的变化，迫使阻尼液在阻尼孔内流动，直接赋予橡胶堆纵向阻尼特性，解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差，不利于列车平稳运行的问题。
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公开(公告)号：CN112431893A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011434529.6
申请日：2020-12-10
申请人： 珠海格力电器股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种减振装置，用于连接基座和被隔振设备，包括：液压缸体，被配置为连接基座，液压缸体包括活塞腔；活塞，被配置为连接被隔振设备，活塞可沿第一方向往复移动地设置于活塞腔内并与液压缸体形成第一液压腔；第一弹性装置，设置于第一液压腔内，被配置为向活塞施加朝向远离第一弹性装置的方向的力；和第二弹性装置，具有第二液压腔，第二液压腔与第一液压腔连通且第二液压腔的至少部分腔壁为弹性壁，第一液压腔和第二液压腔形成一密闭腔的至少一部分，密闭腔被配置为填充刚性液体。该减振装置可通过各元器件参数设计使设备自身实现反共振，利于提升低频特征频段的减振效果。
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