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公开(公告)号:CN101208235B
公开(公告)日:2011-04-20
申请号:CN200680023064.7
申请日:2006-04-27
申请人: 全塑胶公司
CPC分类号: B62D29/041 , B62D21/152 , B62D25/2027
摘要: 本发明涉及一种机动车后部底板(32),该后部底板被用来形成机动车后部块体的一部分,所述块体包括两条纵梁(12),每条纵梁具有形成车辆的后结构节点(20)的前端,并具有后端(14),所述后端被设置用作碰撞梁(15)的支承点。该底板进一步包括加固件(22),该加固件具有至少一个后端(24),该后端被设置用作碰撞梁(15)的支承点,并且两个翼(22a、22b)被分别用来沿直线从所述加固件的后端(24)延伸到节点(20)。
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公开(公告)号:CN101282832A
公开(公告)日:2008-10-08
申请号:CN200680024556.8
申请日:2006-05-04
申请人: 格勒普史蒂文斯国际公司
发明人: J·维尔哈格
CPC分类号: B32B5/022 , B32B3/06 , B32B5/024 , B32B5/18 , B32B5/245 , B32B5/26 , B32B2250/40 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2266/0235 , B32B2266/045 , B32B2307/306 , B32B2307/546 , B32B2307/552 , B32B2307/558 , B32B2307/56 , B32B2307/714 , B32B2307/718 , B32B2419/00 , B32B2605/00 , B62D21/20 , B62D25/2054 , B62D29/041 , B62D53/06 , Y10T428/24174 , Y10T428/249953 , Y10T428/249955 , Y10T428/249982
摘要: 本发明涉及一种支承面板结构,它包括至少一个面板,该面板沿支承面板结构的纵向和交叉方向延伸,并基本形成一个整体结构,该整体结构至少部分由至少一个合成树脂层叠构件而构成,该构件包括至少第一和第二纤维增强材料的表面板,并具有夹在它们之间的泡沫芯材料板,其中,第一和第二表面板以及芯材料板通过纤维增强材料而相互连接,至少一部分该纤维增强材料沿树脂层叠构件的高度方向延伸;其特征在于:支承面板结构沿高度方向包括至少第一和第二重叠的树脂层叠构件,一层泡沫材料夹在它们之间,该树脂层叠构件和泡沫材料相互粘接。
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公开(公告)号:CN1221376A
公开(公告)日:1999-06-30
申请号:CN97195448.8
申请日:1997-06-10
申请人: 格勒普·史蒂文斯国际股份公司
发明人: 扬·维尔哈格
IPC分类号: B62D29/04
CPC分类号: B62D29/041 , B60G2206/601
摘要: 用于车辆的车架,该车架包含有至少两个纵向部件(8)以及至少一个轮轴(5),该轮轴支承在轴承(6)上,所述轴承则固定于上述纵向部件(8),所述车架的特征在于,纵向部件(8)是由复合材料制成的。
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公开(公告)号:CN201687812U
公开(公告)日:2010-12-29
申请号:CN200920174883.2
申请日:2009-09-14
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 约翰·W·杰拉森 , 凯德齐·戴维斯·芬霍尔兹 , 理查德·霍华德·怀科夫
IPC分类号: F16B1/00
CPC分类号: B29C65/72 , B62D25/06 , B62D27/02 , B62D27/023 , B62D29/041 , B62D29/048 , Y10T29/49826 , Y10T29/4995 , Y10T29/49956 , Y10T29/49961 , Y10T29/4998 , Y10T403/472
摘要: 本实用新型公开了一种用于车辆的结构连接总成。该结构连接总成包括第一热塑性部件,该第一热塑性部件具有含纤维材料的突起。加强部件设有用于与突起匹配结合的插孔。第二热塑性部件安装于第一热塑性部件突起之上,以便于将加强部件设在第一热塑性部件和第二热塑性部件之间,但并不是胶着粘合或包覆在这两个热塑性部件之间。
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公开(公告)号:CN205906072U
公开(公告)日:2017-01-25
申请号:CN201620548027.9
申请日:2016-06-07
申请人: 福特环球技术公司
发明人: 赛伊德·努希尔 , 穆罕默德·里达·巴库什 , 马修·约翰·扎鲁泽克 , 戴维·安东尼·瓦格纳
IPC分类号: B62D25/20
CPC分类号: B62D21/15 , B60R19/03 , B60R19/18 , B60R2019/1853 , B62D21/04 , B62D21/157 , B62D25/025 , B62D29/005 , B62D29/041
摘要: 本实用新型提供了一种用于车辆的冲击吸收组件,包括:第一碳纤维增强聚合物零件;与第一碳纤维增强聚合物零件间隔开的第二碳纤维增强聚合物零件;将第一碳纤维增强聚合物零件和第二碳纤维增强聚合物零件连接在一起以形成弯曲触发位置的金属零件,其中金属零件响应冲击载荷弯曲。本实用新型还提供了另外两种冲击吸收组件。本实用新型的目的在于提供一种冲击吸收组件,以至少地实现在减轻重量同时增大能量吸收能力。
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公开(公告)号:CN202783409U
公开(公告)日:2013-03-13
申请号:CN201220232650.5
申请日:2012-05-22
申请人: 福特环球技术公司
发明人: 丹·布苏约克 , 加里·D.马伦 , 马修·L.·加布里埃利
CPC分类号: B60R13/0256 , B62D25/14 , B62D25/145 , B62D29/041
摘要: 本实用新型公开了一种用于车辆的横梁,具有模制基座,连接至模制基座的驾驶侧前侧的模制转向管柱结构以及连接至模制基座的驾驶侧后侧的模制驾驶侧结构。模制基制、模制转向管柱结构和模制驾驶侧结构中的一个由利用纤维加固的聚合物或共混聚合物构成以提供强度。诸如钢管的可选抗拉件连接至模制基座。抗拉件由金属或加固聚合材料构成。模制基基座、模制转向管柱结构和模制驾驶侧结构中的一个可以包括A级表面。可选地或此外,可以将A级部件连接至这些结构中的一个。本实用新型的横向相对于现有横向大大降低了重量并且保持相对较低的制造和组装成本。
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公开(公告)号:CN207374493U
公开(公告)日:2018-05-18
申请号:CN201721141074.2
申请日:2017-09-07
申请人: 昶洧新能源汽车发展有限公司
发明人: 彼得·图则
CPC分类号: B62D21/157 , B62D21/03 , B62D25/025 , B62D25/2036 , B62D29/041 , B62D29/043 , F16F7/122 , F16F2224/0241
摘要: 一种横向能量吸收系统包括第一碳结构。该第一碳结构包括第一多个碳管,该第一多个碳管具有第一宽度的第一端部和第二宽度的第二端部,该第一多个碳管在第二端部与第一端部之间限定第一锥体,该第一锥体促进碰撞期间该第一多个碳管的压皱;以及将碳管连接在一起的第一多个碳凸缘。本公开的横向能量吸收系统能够在碰撞期间进行逐渐能量吸收,吸收大量能量以保护电池以及车辆乘员。
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公开(公告)号:CN206297629U
公开(公告)日:2017-07-04
申请号:CN201621297063.9
申请日:2016-11-30
申请人: 现代自动车株式会社
CPC分类号: B62D21/157 , B62D25/025 , B62D29/005 , B62D29/041 , B62D65/00
摘要: 本实用新型提供一种减振单元和构件连接结构,所述减振单元可以包括:增强部件,其由复合材料制成并具有板形,其两个相对的端部连接至内板从而将内部空间划分为毗邻外板的分离空间和毗邻内板的分隔空间,所述增强部件具有联接突部,所述联接突部从增强部件的内表面朝向内板突出;减振部件,其由复合材料制成并具有联接凹部,所述联接凹部形成在所述减振部件的第一侧以接收联接突部以在分隔空间内连接至增强部件,所述减振部件的相对侧连接至内板的内表面并由内板支撑。
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