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公开(公告)号：CN112203917A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980034529.6
申请日：2019-04-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： H·莱尔
Abstract: 本发明涉及一种用于识别由车辆(1)进行的车道变换或者离开具有至少一个车道标记(6)的车道(2)或者离开具有至少一个道路标记的道路的方法，该方法至少具有以下步骤：感测所述车道标记(6)或者所述道路标记，确定，所述车辆(1)的布置在第一车辆侧上的第一参考点(20)和布置在与所述第一车辆侧对置的第二车辆侧上且与所述第一参考点不同的第二参考点(24)是否位于所述车道标记(6)这一侧或者所述道路标记这一侧，并且，如果是这种情况，监测，所述车辆(1)的第一参考点(20)与所述车道标记(6)或者与所述道路标记是否具有第一重叠度，所述第一重叠度大于预给定的第一极限重叠度，并且，如果是这种情况，在第一时间点(t1)产生能光学地、声学地和/或触觉地感知的第一警告信号(38)，并且然后，如果从所述第一时间点(t1)起的预先确定的第一持续时长(T1)期满，或者如果确定了，所述第一参考点(20)超过所述车道标记(6)或者所述道路标记并且现在位于所述车道标记(6)或者所述道路标记的那一侧，则停用所述第一警告信号(38)，并且然后监测，所述第二参考点(24)与所述车道标记(6)或者与所述道路标记是否具有第二重叠度，所述第二重叠度大于预给定的第二极限重叠度，或者，监测，所述第二参考点(24)是否超过所述车道标记(6)或者所述道路标记并且现在位于所述车道标记86)或者所述道路标记的那一侧，并且，如果是这种情况，在第二时间点(t2)产生能光学地、声学地和/或触觉地感知的第二警告信号(38)。
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公开(公告)号：CN112203913A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980034491.2
申请日：2019-04-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气制备装置，具有电子控制单元(17)，用于对车辆的至少一个消耗器回路(6‑12)供应经干燥的系统空气，所述空气制备装置包括：空气干燥器单元(1)，用于干燥由能气动切换的压缩机(2)产生的压缩空气，所述空气干燥器单元对所述至少一个消耗器回路(6‑12)供应经干燥的压缩空气；连接在所述控制单元(17)上并且被电操控的压缩机控制阀(16)，用于通过气动切换接口(14)基于系统压力测量值来接通和关断所述能气动切换的压缩机(2)，所述系统压力测量值由至少一个压力传感器(22a‑22c)求取并作为输入信号传送给所述电子控制单元(17)，其中，设有气动预控的另外的压缩机控制阀(23)，用于冗余的气动压缩机操控，所述另外的压缩机控制阀在控制输入端(24)处被系统压力或与其成比例的压力加载，以便在所述系统压力降低到低于下极限值之后通过操控所述气动切换接口(14)来接通所述压缩机(2)。
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公开(公告)号：CN112075130A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201980030256.8
申请日：2019-04-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于建立连接接触的方法，该连接接触用于车辆的传感器或致动器(50)，该方法包括：提供(S110)电路板(110)，所述电路板具有布置在其上的至少一个电子构件并且具有开口(115)；将接触衬套(120)引入(S120)所述开口(115)中；和将至少一个构件与所述电路板(110)并将所述接触衬套(120)与所述电路板(110)在一个方法步骤中共同焊接(S130)。
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公开(公告)号：CN112061125A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010441651.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： W·帕勒
IPC: B60W30/16 , B60W30/165
Abstract: 本发明涉及一种与本机动车的行车制动器的性能有关地动态适配本机动车与直接在该本机动车前面在前行驶的机动车之间的纵向距离的方法，至少该在前行驶的机动车是电子耦合车队中的成员。该方法还至少包括检测步骤和核验步骤，其中检测该本机动车与在前行驶的机动车之间的纵向距离并核验是否已在该本机动车中触发了制动，如果是，则借助减速度核验来核验该本机动车在该制动中的实际减速度的量值是大于或等于还是小于额定减速度的量值，后者是当该本机动车以在该制动中存在的制动要求制动时该本机动车按照保存的该特征曲线或保存的该特性曲线族所必须达到的，然后与该减速度核验的结果有关地适配该本机动车与该在前行驶的机动车之间的纵向距离。
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公开(公告)号：CN110546395B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201880026993.6
申请日：2018-04-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16D55/2265
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的盘式制动器，该盘式制动器包括：制动钳(2)，其包围制动盘(3)并且通过两个紧固件相对于制动盘(3)可轴向移动地固定在位置固定的制动器支架(1)上，紧固件分别具有与制动器支架(1)固定连接的引导横梁(9)，为了制动钳(2)的轴向可移动性其中一个引导横梁作为固定轴承(4)被引导并且另外一个引导横梁在构成为具有浮动轴承轴线(5a)的浮动轴承(5)的滑动轴承中被引导，至少浮动轴承(5)具有包围引导横梁(9)的且不可移动地保持在制动钳(2)的制动钳孔(21)中的引导套(7)，其中至少在引导横梁(9)的背对制动盘的端部区域上设置将引导横梁相对于环境密封的第一管状的长度可变的密封件，该密封件一方面固定在引导横梁(9)上并且另外一方面固定在引导套(7)中，第一管状的长度可变的密封件借助于压入引导横梁(9)中的盖(20)夹紧在引导横梁(9)上，第一管状的长度可变的密封件具有环形区段(12g)，该环形区段嵌入在位于覆盖区段(9h,20b)、颈圈(20a)和环绕的外表面(20d)的一个区段之间的环绕凹槽(9e，20c)中，其中环形区段(12g)被外表面(20d)的该区段参照浮动轴承轴线(5a)径向向内固定地保持，并且环形区段(12g)被覆盖区段(9h,20b)参照浮动轴承轴线(5a)径向向外固定地保持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921941B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201680049432.9
申请日：2016-08-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电驻车制动装置(1)，其包括：电子控制设备(14)；电磁阀装置(8)；弹簧蓄能器制动缸；具有气动控制入口(20)的中继阀(18)，所述气动控制入口与电磁阀装置(8)连接，所述电磁阀装置在排气位置中使中继阀(18)的气动控制入口(20)排气，由此使与至少一个弹簧蓄能器制动缸处于连接的中继阀(18)的工作出口(28)排气；第一电能供给装置(66)，所述第一电能供给装置给电子控制设备(14)供应电能。本发明的特征在于独立的第二电能供给装置(68)和电开关(72)，通过所述第二电能供给装置能够给电子控制设备(14)和/或电切换装置(76)供应电能，所述电开关在一切换位置中使电子控制设备(14)和/或电切换装置(76)与第二电能供给装置(68)连接。
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公开(公告)号：CN108367741B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680071597.6
申请日：2016-09-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式制动装置(1)，其具有第一电子气动式压力调节模块(6)，该第一电子气动式压力调节模块具有第一中继阀装置(22a)、气动地控制第一中继阀装置(22a)的第一进入/排出电磁阀组合(16a)、与所述第一中继阀装置(22a)的第一供应输入端(52a)以及与进入/排出电磁阀组合(16a)的进入阀(18a)连接的第一供应接口(14a)，其中，第一压力调节模块(6)的第一供应接口(14a)与两个相互独立的压缩空气供应装置(40,46)的至少一个、第一压缩空气供应装置(40)和第三压缩空气供应装置(46)连接。本发明设置，第一供应接口(14a)通过至少一个第一止回阀(42)与第一压缩空气供应装置(40)连接并且通过至少一个第二止回阀(48)与第三压缩空气供应装置(46)连接，其中，所述止回阀(42,48)分别包括至少一个通过至少一个弹簧元件(54)的弹簧力压抵阀座(56)的阀关闭件(58)并且在阀关闭件(58)从阀座(56)抬起时沿导通方向允许从压缩空气供应装置(40,46)的每一个或同时从两个压缩空气供应装置(40,46)到第一供应接口(14a)的压缩空气流动，然而在阀关闭件(58)压抵阀座(56)时沿截止方向防止从第一供应接口(14a)到所述两个压缩空气供应装置(40,46)之一或到两个压缩空气供应装置(40,46)的压缩空气流动以及从第一压缩空气供应装置(40)到第三压缩空气供应装置(46)或从第三压缩空气供应装置(46)到第一压缩空气供应装置(40)的压缩空气流动。
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公开(公告)号：CN108473122B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201680077853.2
申请日：2016-11-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)彼此隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，该气动通道可通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。
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公开(公告)号：CN108473121B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201680077837.3
申请日：2016-11-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： I·艾代米尔
Abstract: 本发明涉及一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置有至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态和至少一个关闭位态，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，所述第一活塞环(20)具有比所述第二活塞环(22)小的气动作用面，并且所述阀活塞(18)在所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(18)之间具有基本上截锥状的区段，所述截锥状的区段朝所述第一活塞环(20)逐渐变细，其中，在所述关闭位态中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与所述压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，所述气动通道能够通过弹簧加载的安全阀体(32)封闭。
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公开(公告)号：CN111868394A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019180.9
申请日：2019-02-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： H-O·卡拉格茨
IPC: F16B5/06
Abstract: 本发明涉及一种在第一体(10)和第二体(18)之间的能松开的形状配合的连接装置(22)，所述连接装置至少包括：在第一体(10)和第二体(18)之间的线性导向装置(26)，其中，能够使所述线性导向装置(26)配合和解除配合；至少一个单独的固定元件(8)，所述至少一个单独的固定元件以其一个端部(40)能松开地固定在第一体(10)中的至少一个第一开口(38)中和/或第三体(4)中的至少一个第三开口(42)中，以使得所述固定元件以其另一个端部(44)从第一开口(38)伸出；和第二体(18)的至少一个通过单独的固定元件(8)的另一个端部(44)在所述单独的固定元件(8)的纵向轴线的方向上能弹性变形的区段(46)，该区段设置有止挡面(50)，朝向所述线性导向装置(26)的方向观察所述单独的固定元件(8)的另一个端部(44)能够挡靠到所述止挡面。
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