-
公开(公告)号：CN108361303A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201711332340.4
申请日：2017-12-13
申请人： 江苏多为泵业股份有限公司
发明人： 高军
CPC分类号： F16F1/3732 , B60G13/10
摘要： 本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种减震气囊底座，包括外框，外框中部的内壁上固定连接有隔离层，外框顶部的外部套装有垫层，外框的底部固定连接有底层。该减震气囊底座，通过设置了三个位置直径不同的外框，能够较好的传递压力，并且方便安装和搬运，避免了传统垂直的设置方式导致的减震效果不好和搬运不便，同时设置的垫层和底层能够避免刚性连接对于汽车本身的摩擦，保护了相关连接设备。
-
公开(公告)号：CN107891722A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711071582.2
申请日：2017-11-03
申请人： 艾迪森诺亚移动医院智能装备江苏有限公司
CPC分类号： B60G13/10 , B60G2202/24 , B60G2300/00 , B60P3/00 , B62D21/02
摘要： 本发明涉及一种抗扭减震自适应平衡系统，包括一车架，所述车架一对纵梁、数个横梁，在纵梁的长轴方向的两端的下方还分别连接有一车桥；两对分别连接在两个车桥两端的车轮；一级减震单元，所述一级减震单元包括安装在两对分别安装在两个车桥的外侧端的一级减震气囊；一设置在车架上端的底座框架，该底座框架两端分别通过一底座框架安装座安装在横梁上；二级减震单元，所述二级减震单元包括两对分别安装在底座框架与横梁的两个连接处的二级减震气囊A，以及数个安装在两个纵梁外侧端的二级减震气囊B。本发明的优点在于：通过一级减震单元与二级减震单元的设置，采用这样的多级减震结构从而有效的提高了体检车的抗震效果。
-
公开(公告)号：CN105522882B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610050269.X
申请日：2016-01-26
申请人： 山东正凯机械科技有限公司
IPC分类号： B60G13/10
摘要： 本发明涉及一种循环导气式的空气悬挂装置，属于汽车悬挂装置技术领域。包括依次连接的下外腔室、中间的内腔室以及上外腔室，下压杆和上压杆分别嵌套入下外腔室和上外腔室，并且都嵌套入内腔室，下压杆和上压杆与下外腔室、中间的内腔室以及上外腔室的套接部位都安装有轴密封装置；在下外腔室与内腔室的相隔面上安装有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀的开启方向相反，在上外腔室与内腔室的相隔面上安装有第三单向阀和第四单向阀，第三单向阀和第四单向阀的开启方向相反，在下压杆和上压杆的外端分别安装有传动杆。本发明提供的空气悬挂装置具有结构简单、减震效果好的优点。
-
公开(公告)号：CN106536237A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580040621.5
申请日：2015-07-29
申请人： 火石工业产品有限责任公司
发明人： 约书亚·R·莱昂纳德 , 普拉迪塔·N·穆利克 , 格雷厄姆·R·布鲁克斯
IPC分类号： B60G11/27 , B60G13/10 , B60G15/12 , B60G17/052 , F16F9/04
摘要： 本发明公开了悬架系统，所述悬架系统包括气弹簧和气体阻尼器组件，所述气弹簧和气体阻尼器组件适于在第一状况和第二状况下操作。在所述第一状况下，所述组件在第一行程范围内提供弹簧和阻尼功能性。在所述第二状况下，所述组件在第二行程范围内提供致动器功能性，所述第二行程范围显著小于所述第一行程范围。压缩气体系统与所述组件流体连通。控制系统与所述组件和所述压缩气体系统通信。所述控制系统操作以致动一个或多个控制装置以传送压缩气体并由此使所述组件在所述第一状况与所述第二状况之间变换。还包括了操作这样的悬架系统的方法。
-
公开(公告)号：CN105501017A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610043128.5
申请日：2016-01-23
摘要： 本发明公开了一种导出式单承点独立悬架，由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂中端分别通过叉臂定位连接在车架上，上叉臂的后端底部与车架之间设置弹性元件，上叉臂前端上部安装一个减震器。本发明利用力矩原理计算选择合理对称轴挂点，在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力改变方向，吸纳承载弹力，以机械力学原理使悬架更加适应汽车技术要求，以改进行驶系统的技术指标。
-
公开(公告)号：CN103158466A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110411056.2
申请日：2011-12-12
申请人： 陕西欧舒特汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及客车领域，特别是一种客车独立空气悬架总成。其特征是：车架左右两侧的上A臂的连接处均固定有上A臂支架，上A臂支架与上A臂通过上A臂连接螺栓固定连接，车架左右两侧的下A臂通过下A臂连接螺栓固定连接，下A臂连接螺栓贯穿下A臂支架中部的通孔，下A臂支架固定在车架上。大批量生产及维修时，只需要装卸上下A臂的连接螺栓即可，使得独立悬架的安装设计具有安装快捷性、连接可靠性和维修方便性。
-
公开(公告)号：CN102729754A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201110088166.X
申请日：2011-04-08
申请人： 任增武
摘要： 汽车气压缓冲减震器，本装置共分为两部分：第一部分是气压总缸，是由总缸缸体、活塞、活塞环、弹簧、弹簧座、调整螺母和连杆组成，缸体上设有四个连接气压分缸的通气口和一个用以充气的充气阀及气压表；第二部分是气压分缸系统，是由四个气压分缸组成，气压分缸是由分缸缸体、活塞、活塞环、连杆组成，缸体上设有连接气压总缸的通气口，将气体适量充入气压总缸后，气压总缸便控制四个气压分缸使四个气压分缸内的气压保持在稳定状态，从而使车辆在行驶过程中没有太大的波动，相较于传统汽车减震器，可减少90%的车辆颠簸感。
-
公开(公告)号：CN101628533A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200810031797.6
申请日：2008-07-17
申请人： 贺勍
发明人： 贺勍
摘要： 一种新型空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，是针对现有的空气悬架中由主气室压力自控调节阻尼的可调阻尼减振器不能调节其压缩阻尼，不能调控车行状态和充分发挥空气悬架和可调阻尼减振器的性能优势、制造精度高等难题研发的。它在控制方式上创建了由主气室压力直接联动控制伸张阀和压缩阀的控制方式，其控制方式简单、直接，无中间信号转换和执行机构；控制信号随负载信号直接输入，作用可靠简便。这种新型可调阻尼减振器结构简单，成本低于现有的压力自控可调阻尼减振器。且本发明的活塞上下腔压差控制的动态调阻机能，大大地提高了减振器的压缩阻尼特性。本发明无论结构上还是在性能上都大步超越了现有的压力自控可调阻尼技术。
-
公开(公告)号：CN221437860U
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202323533905.9
申请日：2023-12-25
申请人： 江苏华强新能源科技有限公司
IPC分类号： B60P3/00 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , B62D33/04 , B62D29/00 , B62D33/077 , B60G13/10
摘要： 本实用新型涉及一种多用途移动式储能装置，包括锂电储能车体（1），其内设有相互配合的热管理系统（2）、电池柜（3）、主控室（4）、PCS柜（5）、隔离变压柜（6）、综合柜（7）和ATSTS柜（8），电池柜（3）内设有电池组及电池支架（3a），锂电储能车体（1）的中部设有一条沿车体轴线竖向设置的走廊（9），走廊（9）的一侧设有主控室（4）、PCS柜（5）和隔离变压柜（6），走廊（9）的另一侧设有综合柜（7）和ATSTS柜（8），锂电储能车体（1）的尾部还设有一组电缆卷盘（10），电缆卷盘（10）上缠绕有电缆。本实用新型的优点是安全防护等级高，适应性强，快速切换、不间断供电，绿色环保。
-
公开(公告)号：CN221097293U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202323137415.7
申请日：2023-11-21
申请人： 上海鼎瑜智能科技有限公司 , 安徽鼎瑜智能科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及空气弹簧技术领域，且公开了一种集成式空气弹簧上气室结构，包括上气室和车身支架，车身支架的底端中部开设有与上气室上端相适配的装配槽，上气室的上端通过装配槽与车身支架装配并通过紧固件固定，上气室的内腔与车身支架的内腔相互连通并通过密封件进行密封。本实用新型通过在车身支架内设置车身支架内腔空间，利用通孔连通车身支架内腔空间和上气室内腔空间，使得上气室与车身支架之间互通气路，再通过密封件对通孔和车身支架内腔空间的连接处进行密封处理，使得上气室与车身支架之间气路密封，充分利用了车身支架的内部空间，有利于提高空气弹簧气体容积的设计上限，以满足更广泛的悬架刚度需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
296 条记录 (耗时 0.02 秒)