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公开(公告)号：CN103388505B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210142514.1
申请日：2012-05-09
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种双摇臂固链式制动装置，包括发动机的常规摇臂、制动摇臂和制动阀隙调节机构。常规摇臂内集成有固链式制动驱动机构。制动摇臂和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节制动摇臂与常规摇臂之间的相对位置。制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，制动摇臂的另一端通过常规摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，制动摇臂与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂接触并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本发明减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN105003313A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410150399.1
申请日：2014-04-15
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种发动机制动单元，包括一个制动箱体，制动箱体内设置有一个制动活塞孔，制动活塞孔内设置有一个制动活塞，制动箱体的一侧箱壁中设置有一个气门阀杆定位孔，气门阀杆定位孔的轴向与制动活塞孔的轴向相交，制动活塞的侧面中设置有一个缺口，缺口朝向气门阀杆定位孔。本发明利用气门的阀杆定位制动箱体，利用制动箱体内制动活塞侧面的缺口位置消除或者建立凸轮与气门之间的固体链接，结构紧凑，简化了发动机制动装置，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机运作的可靠性和耐久性，解决了现有技术中系统复杂、机构笨重、占用空间大、制造困难、成本高的问题。由于在凸轮与气门实现固体链接，消除了液压连接的变形、泄漏、超载和可靠性差等缺点。
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公开(公告)号：CN104420908A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310371433.3
申请日：2013-08-23
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种产生发动机辅助气门运动的驱动机构，包括止位机构、供油机构、弹簧机构、发动机的阀桥、摇臂、第一气门和第二气门，阀桥内设置有通过液压通道相连的驱动活塞孔和工作活塞孔，工作活塞孔一侧的阀桥内设置有一油孔，止位机构设置在油孔上方，供油机构向驱动活塞孔、工作活塞孔和液压通道供油。凸轮的辅助凸台推动驱动活塞，驱动活塞通过液压连接推动工作活塞，工作活塞往下伸出打开一个气门，产生辅助气门运动。当驱动活塞驱动阀桥向下运动并与止位机构分离时，阀桥内的油孔打开卸油，使工作活塞回到缩回位置，重置阀升，阀桥驱动两个气门产生常规气门运动。本发明利用止位机构止位承载和重置阀升，减小了高度和重量，增加了可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN104314633A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410544937.5
申请日：2014-10-15
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L1/34
摘要： 一种发动机的可变气门驱动机构，包括发动机气门、凸轮、凸轮滚轮、滚轮轴、滚轮拨叉和滚轮驱动机构，滚轮驱动机构通过滚轮拨叉将凸轮滚轮在滚轮轴上的第一个轴向位置和第二个轴向位置之间转换，使凸轮滚轮与不同的凸轮连接，产生不同的发动机气门事件。滚轮驱动机构包括活塞和弹簧，活塞与滚轮拨叉的一端相连，滚轮拨叉的另一端设置有两个分开的导向孔，两个分开的导向孔套在滚轮轴上并将凸轮滚轮夹在中间，活塞的运动通过滚轮拨叉传递给凸轮滚轮。本发明采用位于凸轮滚轮之外的滚轮驱动机构，通过滚轮拨叉移动凸轮滚轮，结构简单紧凑，运行耐久可靠，应用非常广泛，如发动机闭缸、发动机制动、发动机废弃再循环和发动机的启动与关闭等。
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公开(公告)号：CN104279020A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310287821.3
申请日：2013-07-10
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种固链式发动机气门驱动装置，包括箱体，箱体内设有驱动活塞孔和纵向盲孔，驱动活塞孔与纵向盲孔交叉连通，驱动活塞孔内设有驱动活塞，驱动活塞内设置导向槽，纵向盲孔的出口端中设有工作活塞，纵向盲孔盲端与工作活塞之间设有第一连杆和第二连杆，第一连杆一端和第二连杆一端分别延伸到导向槽中并在导向槽中相连，工作活塞位于缩回位置时，两连杆呈小于180度的夹角；工作活塞位于伸出位置时，两连杆位于同一直线上。本发明将驱动力完全通过机械方式传递到工作活塞，不再采用液压连接，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，气门升程不受油温、油压和空气含量影响。
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公开(公告)号：CN103388505A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201210142514.1
申请日：2012-05-09
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种双摇臂固链式制动装置，包括发动机的常规摇臂、制动摇臂和制动阀隙调节机构。常规摇臂内集成有固链式制动驱动机构。制动摇臂和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节制动摇臂与常规摇臂之间的相对位置。制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，制动摇臂的另一端通过常规摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，制动摇臂与与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂接触并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本发明减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN102477880B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201010558330.4
申请日：2010-11-23
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种齿形固链式发动机制动装置，包括设置在竖直柱塞孔内的第一柱塞和第二柱塞，以及一个柱塞旋转驱动机构，第一柱塞的下端面和第二柱塞的上端面分别设置有相互配合的齿面，两个配合齿面的齿之间存在一个配合非操作位置和一个操作位置，在非操作位置，第一柱塞的齿的齿顶与第二柱塞的齿的齿根对齐，在操作位置，第一柱塞的齿的齿顶与第二柱塞的齿的齿顶对齐，柱塞旋转驱动机构使两个柱塞的两个配合齿面在非操作位置和操作位置之间转动。本发明可以不增加或少增加发动机的高度、体积和重量；简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；采用固链链接，制动阀升可采用更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN101994538B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200910056200.8
申请日：2009-08-10
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN102840005A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110172628.6
申请日：2011-06-24
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L1/181 , F01L1/08 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F01L2800/10
摘要： 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN102003241B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910194870.6
申请日：2009-08-31
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种改进的用于发动机制动的驱动机构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，摇臂另一端设置有活塞孔，活塞孔内设置有制动柱塞，制动柱塞的中部上端外壁设置有轴向切槽，在摇臂固定的柱销一端延伸到轴向切槽内，与轴向切槽对应的制动柱塞中部下端设置有槽口，与槽口位置相对应的活塞孔侧壁上设有孔，固定于发动机阀桥上的排气阀连接件上端穿过活塞孔壁上的孔位于槽口的上侧面正下方。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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