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公开(公告)号：CN214248204U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023177577.X
申请日：2020-12-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种驱动桥差速锁总成，属于驱动桥技术领域。驱动桥差速锁总成包括：拨叉轴，所述拨叉轴的中心轴线沿第一方向延伸；拨叉，设于所述拨叉轴上；所述拨叉上设置有与所述第一方向垂直的触发平面；差速锁气缸，所述差速锁气缸的输出端连接所述拨叉轴，以驱动所述拨叉沿所述第一方向移动；差速锁开关，设于减速器壳体上，所述差速锁开关的中心轴线与所述拨叉轴的中心轴线相互平行，所述差速锁开关的触头通过所述触发平面进行触发。本实用新型所提供的驱动桥差速锁总成，既避免了采用气缸活塞直接触发时容易产生误触的问题，还降低了布置难度；差速锁开关也不易失效。
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公开(公告)号：CN210191034U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201920953030.2
申请日：2019-06-24
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B35/14
摘要： 本实用新型公开了一种集成转速齿圈的半轴结构，包括半轴、桥壳总成、转速传感器；半轴装入桥壳总成，半轴一端与半轴齿轮键连接，另一端通过法兰盘与轮毂螺栓连接；转速传感器螺纹连接在桥壳总成上，半轴的轴径上集成有转速齿圈，转速传感器与转速齿圈位置对应，且转速传感器底部端面与转速齿圈的齿顶保持标准间隙；桥壳总成与转速传感器之间设有垫片。本实用新型半轴上集成了转速齿圈结构，取消了安装在轮毂上的齿圈，降低了成本；转速传感器螺接在桥壳总成上，取消了传感器支架结构，降低了成本；转速传感器安装在易于探测的位置，提升了信号采集的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209781679U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920176828.0
申请日：2019-02-01
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16J15/3204 , B60B35/00 , B60B27/02
摘要： 本实用新型提供了一种车桥轮边密封结构，轮毂内轴承的外环压入轮毂轴承阶梯孔的大孔径部，轮毂内轴承外环前端面与轮毂轴承阶梯孔内的台阶面贴合，轮毂内轴承的内环套装在轴头小轴颈段上，轮毂内轴承的内环的后端面与轴头的台阶面之间有一个隔套套在轴头小轴颈段外部，轮毂内轴承的内环后端压入隔套的阶梯孔的大孔径中，轮毂内轴承的内环的后端面与隔套的阶梯孔内的台阶面贴合，隔套的后端面与轴头的台阶面贴合，轮毂油封压入轮毂油封阶梯孔中，轮毂油封的密封唇口与轴头大轴颈段配合，采用阶梯孔结构的隔套，用于对轮毂内轴承进行轴向和径向的双重限位；本结构提升了密封性能，降低了加工成本，降低了重量，提升了密封可靠性。
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公开(公告)号：CN209925409U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920480990.1
申请日：2019-04-11
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16B39/10
摘要： 本实用新型涉及一种新型驱动桥轮毂螺母锁止结构，所述的螺母锁止结构包括锁紧螺母和锁片，所述的螺母锁止结构包括锁紧螺母和锁片，所述的锁片呈圆弧状，在圆弧的两端设置分别设置一个圆孔，在所述的两个圆孔之间设置有一个沿径向内延伸的凸齿，所述的锁紧螺母端面上的两个螺纹孔，所述的两个圆孔与两个螺纹孔彼此对应，两个螺栓分别穿过锁片的两个圆孔，并旋紧在锁紧螺母端面上的两个螺纹孔中，所述的锁紧螺母的内螺纹与后桥总成上的轴头的外螺纹配合连接，所述轴头的端部沿圆周方向均布有多个凹槽结构，所述的锁片的凸齿与所述多个凹槽中的一个配合连接，降低了生产成本，降低了轴头的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209776036U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920414391.X
申请日：2019-03-29
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B27/00
摘要： 本实用新型提供了一种轮毂与制动鼓的销式定位结构，轮毂、轮辋、制动鼓之间采用轮胎螺栓连接，轮毂与制动鼓之间通过采用圆柱销连接定位，相对于原来的轴孔配合结构，减少了轮毂配合轴径的加工，减少了制动鼓配合孔的加工，降低了加工成本；轮毂减少了配合轴径的材料，制动鼓减少了配合孔的材料，从而降低了轮毂、制动鼓的重量和材料成本。
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公开(公告)号：CN214617803U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120549588.1
申请日：2021-03-17
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本实用新型属于商用车技术领域，公开了一种贯通桥润滑系统。该贯通桥润滑系统包括：减速器壳体，在减速器壳体的侧壁上设置有进油道，衬套套设于齿轮轴上并位于齿轮轴和主动圆柱齿轮总成之间；轴承套设于齿轮轴上并位于齿轮轴和减速器壳体之间，在轴承、差速锁移动齿套总成、齿轮轴、止推垫片之间形成润滑油道；轮间差速器总成被配置为相对于桥壳总成转动并将桥壳总成内的润滑油飞溅至进油道内，使从进油道流出的润滑油进入润滑油道内，以对齿轮轴和衬套之间进行润滑，且润滑油道通过主动圆柱齿轮总成连通于轴间差速器总成，以对轴间差速器总成进行润滑。该贯通桥润滑系统，润滑效果好，可靠性高。
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公开(公告)号：CN209240790U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201821706779.9
申请日：2018-10-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种轴头与桥壳本体连接结构，该结构中桥壳本体的圆环形端面插入轴头端面的圆环形凹槽或圆环形内凹台中，并且桥壳本体的圆环形端面与圆环形凹槽的槽底面贴合或者与圆环形内凹台的底面贴合；轴头端面通过环形角焊缝与桥壳本体对接。本实用新型采用轴头的圆环形凹槽或圆环形内凹台与桥壳本体的凸圆环形端面插接配合，取消了衬套结构；采用环形角焊缝代替了环形对接焊缝，减少了焊接的热影响对桥壳本体造成的损害，提升了焊接可靠性。
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公开(公告)号：CN209925574U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920508073.X
申请日：2019-04-16
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , B60K17/04
摘要： 本实用新型涉及一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，由齿圈支架、轮边减速器壳、齿圈、垫片、五个行星轮和轮毂构成；齿圈圆柱齿轮孔的短齿与齿圈支架的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架的端面与齿圈圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈圆柱齿轮孔的长齿与五个行星轮的圆柱齿轮轴啮合；垫片装入轮边减速器壳的中心孔，垫片的轴径与轮边减速器壳中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳的中心孔套装在齿圈的外侧，垫片的另一端面与齿圈的端面配合，用于齿圈的轴向限位；采用轮胎螺栓和轮胎螺母将轮边减速器壳连接到轮毂上。本实用新型齿圈与轮边减速器壳之间通过采用垫片结构，用于齿圈的轴向限位；取消了原有卡环结构，降低了齿圈的重量和成本。
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公开(公告)号：CN209634185U
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201920090946.X
申请日：2019-01-21
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于驱动车桥的ABS传感器安装总成，所述ABS传感器安装总成由传感器、传感器衬套和传感器支架组成，所述传感器支架穿过制动器总成的外端面压装在制动法兰端面的支架安装孔内，传感器支架端部的限位台肩沿轴向定位配合在制动法兰的端面上，所述传感器衬套压装在传感器支架的中心轴孔内，传感器衬套端部的限位翻边沿轴向定位配合在传感器支架内阶梯轴孔的过渡台肩上，所述传感器安装在传感器衬套的中心轴孔内，并通过传感器衬套的径向夹紧力进行固定。本实用新型省去螺栓连接结构，降低ABS传感器安装支架的承重以及ABS传感器安装总成的制造成本，提高了ABS传感器的装配效率。
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