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公开(公告)号：CN116811480A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310992758.7
申请日：2023-08-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种驱动桥总成。驱动桥总成包括桥壳及安装于桥壳的减速器单元、半轴单元及转换机构，减速器单元包括输入结构、传动组件及第一转换组件，输入结构配置为动力输入端，第一转换组件用于将传动组件与输入结构连接或分离；半轴单元包括第一输出轴与第二输出轴，第一输出轴的一端与一个轮毂相连，第二输出轴的一端与另一轮毂相连；转换机构包括第二转换组件及第三转换组件，第二转换组件用于将第一输出轴的另一端与传动组件连接或分离，第三转换组件用于将第二输出轴的另一端与传动组件连接或分离。通过上述设置，实现了牵引车在6x4的驱动模式与6x2的驱动模式之间的切换，当车辆空载或非满载时，6x2的驱动模式会提高传动效率，减少燃油消耗。
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公开(公告)号：CN116379126A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310567986.X
申请日：2023-05-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种差速器、驱动桥及车辆，差速器包括：行星齿轮组；输出件；离合件，被配置为能够沿第一轴线在锁定位置和解锁位置之间运动，当所述离合件位于所述锁定位置时，所述离合件将所述第一输出件和第二输出件中的一个与所述输入件传动连接，使得所述第一输出件、所述第二输出件能够与所述输入件同步转动；当所述离合件位于所述解锁位置时，所述离合件能够与所述输出件分离。本申请的驱动桥及车辆包括沿第一轴线方向设置的差速器，差速器带有锁定功能，使得驱动桥能够根据需要调整是否启用差速功能，离合件沿第一轴线方向运动，整体结构降低了其他方向分力造成动力损耗，提高了传动效率，且降低了占用的空间，使差速器的内部结构更为紧凑。
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公开(公告)号：CN109667965A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910119103.2
申请日：2019-02-18
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16K17/04 , F16K17/164 , F16K15/02 , B60B35/12
摘要： 本发明公开了一种用于汽车驱动桥的单向通气塞总成，单向通气塞总成由通气塞壳以及自上而下依次安装在通气塞壳内的弹簧导向体、弹簧、活塞和塞片组成，通气塞壳的上端侧面开有通气道，弹簧安装在弹簧导向体与活塞之间，活塞上开有自下而上的通气孔，塞片固定安装在通气塞壳内，且塞片上开有排气孔，当无气体经塞片排气孔排出时，活塞的底面与塞片的上表面相贴合，活塞的通气孔关闭，当有气体经塞片排气孔排出时，活塞沿弹簧导向体上移，使活塞与塞片分离，气体经活塞的通气孔溢出最终经通气塞壳上的通气道排出。本发明可实现气压调节式单向通气，以减少空气混合物对车桥内腔齿轮油的污染，提升了齿轮油及其他零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109466246A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811448224.3
申请日：2018-11-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 本发明公开了一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，所述承载轴桥壳总成主要包括桥壳本体总成和轴头，所述桥壳本体总成由上半壳、立板、下半壳构成，所述立板的上下端面分别与所述上半壳、下半壳的中心平面贴合焊接；所述上半壳和所述下半壳两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头的环形端面对齐焊接；所述立板中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳、下半壳的弧形面焊接；通过上述变截面、不等壁厚的桥壳总成，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。
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公开(公告)号：CN116792477A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310458693.8
申请日：2023-04-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明一实施例提供一种贯通桥减速器及轴间差速器总成，其包括第一传动组件、第二传动组件及滑动齿套，所述第一传动组件包括主动轴、与所述主动轴转动连接的齿圈座、与所述齿圈座固定连接的齿圈、设置在所述齿圈座外侧的主动圆柱齿轮、与所述齿圈啮合的行星轮单元及与所述行星轮单元啮合的输出齿轮，所述输出齿轮与后桥总成连接。所述第二传动组件与所述主动圆柱齿轮啮合，并与中桥总成连接。滑动齿套与主动轴连接并能够相对所述主动轴移动，所述滑动齿套具有三个位置，滑动齿套处于任一位置时，其与主动轴、主动圆柱齿轮及齿圈座中的至少两个同步转动，从而改变传输至后桥总成和中桥总成的动力，实现三个档位的切换，结构简单、成本低。
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公开(公告)号：CN115452403A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211007456.1
申请日：2022-08-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/027
摘要： 本发明涉及一种驱动桥试验系统及试验方法；其系统包括第二后桥、第二后桥和驱动机构，第二后桥的第二输出端与第二后桥的第二输出端通过连接件连接，第二后桥的第二输出端与第三扭矩机连接，驱动机构的输出端与轴间差速器的输入端和第二后桥的输入端传动连接，轴间差速器的输出端与第四扭矩机连接；本申请的驱动桥试验系统，由于第二后桥可与轴间差速器配合形成中桥结构，当轴间差速器处于上锁的状态时，驱动机构可同时带动第二后桥和第二后桥运动，达到对第二后桥和第二后桥的试验目的，当轴间差速器处于未上锁的状态时，驱动机构在给与轴间差速器驱动力的同时，达到对第二后桥以及由第二后桥和轴间差速器配合形成的中桥结构的试验目的。
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公开(公告)号：CN114607747A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210231122.6
申请日：2022-03-10
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H48/08 , F16H48/42 , F16H48/38 , F16H57/029 , B23P21/00
摘要： 本发明属于汽车中桥轴间差速总成技术领域，公开一种中桥轴间差速总成及装配方法，该装配方法用于组装该中桥轴间差速总成，中桥轴间差速总成包括减速壳体和齿轮传动轴，减速壳体的外侧安装有轴承座；齿轮传动轴贯穿于减速壳体和轴承座，齿轮传动轴对应轴承座的第一段的外周套设有第一滚子轴承，第一滚子轴承的第一内圈抵接于第一段的第一轴肩，第一滚子轴承的第一外圈的外壁抵接于轴承座的内壁，且第一外圈沿轴向的端面与轴承座之间设置有第一垫片。本发明通过在第一外圈沿轴向的端面与轴承座之间设置有第一垫片，减少第一外圈的磨损，并利用该装配方法提高中桥轴间差速总成的装配精度，避免漏油。
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公开(公告)号：CN109466246B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201811448224.3
申请日：2018-11-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 本发明公开了一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，所述承载轴桥壳总成主要包括桥壳本体总成和轴头，所述桥壳本体总成由上半壳、立板、下半壳构成，所述立板的上下端面分别与所述上半壳、下半壳的中心平面贴合焊接；所述上半壳和所述下半壳两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头的环形端面对齐焊接；所述立板中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳、下半壳的弧形面焊接；通过上述变截面、不等壁厚的桥壳总成，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。
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公开(公告)号：CN116538261A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310408276.2
申请日：2023-04-17
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/02 , F16H57/022 , F16H57/029 , F16H63/32 , F16H63/30
摘要： 本发明属于汽车制造技术领域，公开了贯通桥加速器总成，该贯通桥加速器总成包括壳体、轮间差速器、轴间差速器和加速换挡组件，轮间差速器转动设置于壳体，轴间差速器与轮间差速器传动连接，加速换挡组件包括输入轴、滑动齿套、固定齿套、行星轮机构和太阳轮，太阳轮套设于轴间差速器的轴颈，行星轮机构套设于太阳轮，行星轮机构与太阳轮传动连接，固定齿套套设于滑动齿套，滑动齿套连接于太阳轮，滑动齿套套设于输入轴，滑动齿套能够沿输入轴的轴线方向滑动，以使滑动齿套与固定齿套连接和脱离，解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。
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公开(公告)号：CN115451079A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211071497.7
申请日：2022-09-02
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H1/28 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种减速器及具有其的传动总成。减速器包括：架体；减速机构，设置在架体上，减速机构的输出部绕基准轴线转动；第一连接轴，第一连接轴固定连接在减速机构的输出部上，第一连接轴的轴线与基准轴线相垂直；行星锥齿轮，行星锥齿轮与第一连接轴同轴设置，行星锥齿轮转动连接在第一连接轴上；第一内锥齿轮，第一内锥齿轮转动连接在架体上，第一内锥齿轮的轴线与基准轴线相重合，第一内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合；第二内锥齿轮，第二内锥齿轮转动连接在架体上，第二内锥齿轮的轴线与基准轴线重合，第二内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合。采用上述结构，实现了减速器具有两个输出端，且两个输出端的传动比可不同。
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