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公开(公告)号：CN116992239B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311209586.8
申请日：2023-09-19
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: G06F18/20 , G06N3/048 , G06N3/0499 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种下穿隧道施工期间对上部既有群桩结构的预警监控方法，该方法在群桩结构的桩身和承台适当位置安装传感器；将传感器接入计算机，通过计算机获取各个被监测部位的历史信息数据集{Ai}；通过工程力学分析和风险假设性实验，求得各个被监测部位的理论信息数据集{Bi}；随后，将各个被监测部位的历史信息数据集和理论信息数据集进行合并，形成各个被监测部位的整个生命周期信息数据集{Xi}；采用RBF网络分别将各个被监测部位的整个生命周期信息数据集{Xi}作为样本数据进行训练，得到最终RBF网络；将数据信息分别输入最终RBF网络，通过输出判断各个被监测部位是否存在风险；该方法生成的RBF网络更能体现群桩结构的数据变化情况，对风险的预测更加精准。
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公开(公告)号：CN117211346A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311202051.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了基坑开挖对混凝土管道的长距离悬吊保护结构及施工保护方法，属于管线悬吊保护技术领域。该悬吊保护结构，包括悬吊主梁和设在基坑内两侧的围护桩，沿着管线方向布置的悬吊主梁上等距间隔分布组吊点，沿着基坑轴线方向布置的每道悬吊主梁上均设有组吊点，围护桩顶面设有冠梁，悬吊主梁横跨在基坑上并放置在冠梁的顶面，悬吊主梁底部两侧通过悬吊支座锚入冠梁，两围护桩之间的混凝土管道段外套接钢套管，悬吊主梁的组吊点上悬挂钢丝绳，钢丝绳的两端通过花篮螺栓与垂吊在钢套管下的悬吊固定器连接。在不用迁改管线的情况下进行原位悬吊保护，可以有效规避因土体沉降导致管线破坏的风险，同时具有能充分利用作业空间且易于施工的优点。
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公开(公告)号：CN117144931A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311158291.2
申请日：2023-09-08
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超深基坑开挖施工的支护结构及其变形控制方法，适用于基坑支护领域，包括支护结构设计、变形监测方法、变形监测预警方案和变形控制方法；本发明提出的一种超深基坑开挖施工的支护结构及其变形控制方法，具有较高的安全性和施工效率、周围环境影响小、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN116992239A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311209586.8
申请日：2023-09-19
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: G06F18/20 , G06N3/048 , G06N3/0499 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种下穿隧道施工期间对上部既有群桩结构的预警监控方法，该方法在群桩结构的桩身和承台适当位置安装传感器；将传感器接入计算机，通过计算机获取各个被监测部位的历史信息数据集{Ai}；通过工程力学分析和风险假设性实验，求得各个被监测部位的理论信息数据集{Bi}；随后，将各个被监测部位的历史信息数据集和理论信息数据集进行合并，形成各个被监测部位的整个生命周期信息数据集{Xi}；采用RBF网络分别将各个被监测部位的整个生命周期信息数据集{Xi}作为样本数据进行训练，得到最终RBF网络；将数据信息分别输入最终RBF网络，通过输出判断各个被监测部位是否存在风险；该方法生成的RBF网络更能体现群桩结构的数据变化情况，对风险的预测更加精准。
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公开(公告)号：CN221372167U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202322488146.2
申请日：2023-09-13
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E02D5/64
Abstract: 本实用新型涉及桩基托换技术领域，并且公开了一种桩基托换结构，设在既有桥墩下，所述桥墩下设有既有承台，所述承台下设有被托换桩，所述托换结构包括托换梁和托换桩，所述托换梁将既有承台包裹在内，所述托换梁两侧由托换桩进行支撑，所述托换桩顶部设有预顶承台，所述托换梁与每一托换桩上的预顶承台之间设有连接段，所述连接段布设有支顶装置。本实用新型解决了现有的桩基托换结构托换桩基易沉降,托换梁与既有承台之间的原植筋结构耐久性较差的技术难题，使沉降变形控制在较小的范围之内，并增强了托换结构的施工质量与耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220725115U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322447655.0
申请日：2023-09-11
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本实用新型涉及基坑施工技术领域，且公开了一种基坑开挖的支护结构，包括围挡体系和两端抵靠在围挡体系内的支撑体系，围挡体系包括支护桩和沿着支护桩内侧布满的钢围檩；基坑沿着轴线方向分为标准段和非标准段，支撑体系包括在标准段内等间距竖向布设的若干横向支撑体和在非标准段内竖向布设间距不等的若干横向支撑体，非标准段的四周设还有斜向支撑体，稳定有效降低了基坑变形风险；在非标准段内的若干道横向支撑体下横跨布置有由若干个固定在基坑底部的格构柱托起的纵向连系梁，使横向支撑体不容易变形弯曲，提高了支护强度。
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公开(公告)号：CN211848963U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201922493571.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第一工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本实用新型公开了一种倒Y异型斜拉桥塔合龙段底模及其支撑系统，其包括埋件系统、支撑系统以及模板系统，埋件系统包括埋件板、高强螺杆以及爬锥，高强螺杆、埋件板及爬锥在混凝土浇筑前预埋在斜拉桥双肢塔混凝土内部，支撑系统包括受力钢板、临时牛腿以及大横梁，受力钢板固定于斜拉桥双肢塔混凝土表面，临时牛腿焊接于受力钢板，大横梁横架于两侧临时牛腿之上，模板系统包括圆弧面板、弧形肋板、横肋、背楞和连接杆，圆弧面板的两弧端支撑于大横梁上，弧形肋板拼接于圆弧面板，横肋焊接于圆弧面板，背楞焊接固定于横肋槽钢上，连接杆焊接固定地背楞与弧形肋板之间。本实用新型具有工期短，安全性高，可操作性强，经济性良好等优点。
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公开(公告)号：CN115977662B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211732634.7
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明涉及一种地下盾构施工技术领域，特别涉及一种盾构站内横移的施工方法及盾构站内过站的施工方法，本发明的一种盾构机站内横移的施工方法包括：步骤A：设置扩大段，步骤B：盾构机与托架连接，步骤C：盾构机和托架横移，在盾构机的轮廓线轴向覆盖区域与车站标准端侧墙冲突情况下，通过在洞口处设置扩大段，为盾构机提供移动的区域，并在车站内设置横移轨道板和第一千斤顶，待盾构机到达车站扩大段后，解除盾购机与后配套台车的连接，并将盾购机与托架连接，通过第一千斤顶顶推，使托架在横移轨道板上横移一段距离，从而使盾构机的轮廓线轴向覆盖区域与车站标准端侧墙错开，进而确保盾构机及托架能够顺利通过标准段实现站内过站。
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公开(公告)号：CN115977662A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211732634.7
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明涉及一种地下盾构施工技术领域，特别涉及一种盾构站内横移的施工方法及盾构站内过站的施工方法，本发明的一种盾构机站内横移的施工方法包括：步骤A：设置扩大段，步骤B：盾构机与托架连接，步骤C：盾构机和托架横移，在盾构机的轮廓线轴向覆盖区域与车站标准端侧墙冲突情况下，通过在洞口处设置扩大段，为盾构机提供移动的区域，并在车站内设置横移轨道板和第一千斤顶，待盾构机到达车站扩大段后，解除盾购机与后配套台车的连接，并将盾购机与托架连接，通过第一千斤顶顶推，使托架在横移轨道板上横移一段距离，从而使盾构机的轮廓线轴向覆盖区域与车站标准端侧墙错开，进而确保盾构机及托架能够顺利通过标准段实现站内过站。
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公开(公告)号：CN115929399A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310097065.1
申请日：2023-02-07
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁车站施工技术领域，特别涉及一种用于电力隧道的施工保护装置及施工保护方法，包括纵梁、第一横梁、第二横梁和冠梁，纵梁平行设置在电力隧道上方，纵梁两端分别连接在冠梁上，纵梁顶部连接有第一横梁，第一横梁沿电力隧道横向设置，纵梁下方设置有第二横梁，通过吊索将第二横梁与第一横梁连接在一起，再通过第二横梁来支撑电力隧道，使电力隧道通过第二横梁悬吊在纵梁下方，进而实现对电力隧道的支撑和保护，避免在地铁车站施工时对电力隧道造成损坏，同时也便于在电力隧道下方区域进行作业，进而实现电力隧道在无法迁改的情况下对电力隧道进行保护，便于地铁车站施工。
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