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公开(公告)号：CN114458702B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN115923531A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211428780.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动系统的控制方法、系统、装置及其车辆，获取车辆当前行驶状态信息；车辆行驶状态信息包括零速启动、低速保持、低速加速、高速保持、高速加速；获取动力输出模式信息；动力输出模式信息包括对应车辆行驶状态的所述双电机驱动系统的主驱动电机、副驱动电机传动控制信息以及主驱动电机、副驱动电机控制信息；根据车辆当前行驶状态信息，所述双电机驱动系统由所述主驱动电机单独输出动力或由所述主驱动电机、副驱动电机共同输出动力。通过上述方案，消除两个电机动力输出的冲突，且结构紧凑，控制效果一体化程度高，解决了将两个电机作为同一个动力源使用的问题。
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公开(公告)号：CN112026513A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010929252.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
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公开(公告)号：CN118790036B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411268222.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，特别涉及一种多模式传动系统及车辆，包括前驱模式、后驱模式和四驱模式；该系统包括第一子系统和第二子系统；第一子系统与第二子系统之间通过传动轴连接；第一子系统包括动力机构、齿毂、执行机构以及第一传动机构；动力机构连接齿毂，执行机构通过推动齿毂移动，使传动系统处于前驱模式、后驱模式或四驱模式；其中，前驱模式或后驱模式时，齿毂的第一端面连接第一传动机构；四驱模式时，齿毂的两个端面分别连接所述第一传动机构和传动轴；第二子系统包括第二传动机构；动力机构通过齿毂，将动力传递给第一传动机构和/或第二传动机构。该方案通过控制齿毂位于不同位置实现不同驱动模式的转换，使整车实现三种模式。
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公开(公告)号：CN118790036A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411268222.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，特别涉及一种多模式传动系统及车辆，包括前驱模式、后驱模式和四驱模式；该系统包括第一子系统和第二子系统；第一子系统与第二子系统之间通过传动轴连接；第一子系统包括动力机构、齿毂、执行机构以及第一传动机构；动力机构连接齿毂，执行机构通过推动齿毂移动，使传动系统处于前驱模式、后驱模式或四驱模式；其中，前驱模式或后驱模式时，齿毂的第一端面连接第一传动机构；四驱模式时，齿毂的两个端面分别连接所述第一传动机构和传动轴；第二子系统包括第二传动机构；动力机构通过齿毂，将动力传递给第一传动机构和/或第二传动机构。该方案通过控制齿毂位于不同位置实现不同驱动模式的转换，使整车实现三种模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118669512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410723750.5
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , H02K7/00 , B60K17/08
Abstract: 本发明的实施例提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，涉及电驱动技术领域。电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈；电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈；其中，电机轴承内圈与电机轴承外圈配合，减速器轴承内圈与减速器轴承外圈配合。该电驱动系统能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN118482167A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410647099.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种通气塞及减速器，涉及通气塞结构领域。所述通气塞包括：主体，所述主体形成有进气孔、透气孔和连接孔；以及盖体，设置于所述主体的外部并与所述主体形成有第一间隙；当本通气塞处于第一状态时(指常规使用状态即未进水状态时)，活动件与主体抵接，通气塞形成有由进气孔、透气孔至第一间隙的第一通路，减速器内部的气体通过第一通路排出；当通气塞处于第二状态时(即通气塞遇水时)，该第一间隙闭合且活动件与主体分离，通气塞形成有由进气孔、防水透气膜至排气孔的第二通路，减速器内部的气体通过第二通路排出。如此，本发明中的通气塞能够根据其所处状态自动切换对应的排气通路，以能够在防水的同时还能够保证通气效果。
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公开(公告)号：CN117719321A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311678045.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力系统及具有其的车辆，双电机混合动力系统包括：驱动电机总成，驱动电机总成包括驱动电机与行星排；传递总成，传递总成的第一端与行星排的第二端连接，传递总成的第二端设置有同步器和一级从动齿轮；发动机总成，部分的发动机总成与一级从动齿轮相啮合；发电机总成，部分的发电机总成与发动机总成相啮合。本申请通过在驱动电机与行星排之间设置第一离合器，并在发动机总成上设置第二离合器，多种驱动模式包括：发动机直驱模式、并联驱动模式、纯电驱动模式、串联驱动模式和发电工况模式。驱动电机和发动机对称式布置，布置紧凑，并采用单行星排设计，纯电驱动和发动机直驱均可实现动力解耦，传动效率高。
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公开(公告)号：CN114771227A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210522226.2
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种同轴电驱系统及车辆。本发明提供的同轴电驱系统，将电机总成、差速机构和减速机构均设置于一个壳体总成内，实现了电机与差速机构和减速机构的集成化，左右两侧的两个减速机构对称布置，集成于壳体总成内，可大幅缩减轴向距离；同轴电驱系统的两个输出端对称设置，便于整车布置；行星架与壳体总成集成设计，有效降低了零件的种类和数量。本发明提供的同轴电驱系统通过高度集成化的设计，缩短了轴向占用的空间，布置空间需求少，不影响其他部件的布置，且可适用于多种车型。
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公开(公告)号：CN114337063A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111657285.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电驱系统及汽车。本发明提供的电驱系统的逆变器冷却水道对逆变器总成和电机总成的一部分进行并联冷却后再对电机总成的另一部分进行串联冷却，使得电驱系统的冷却水道整体变短，降低了冷却液流动的阻力。电机总成和逆变器总成在径向上集成，电机总成与逆变器总成共用冷却水道，降低了电驱系统径向上的整体高度，电机总成和减速器总成在轴向上集成，减小了电驱系统的轴向长度；电机总成与逆变器总成共用冷却水道，缩短了电驱系统冷却水路，减少了逆变器冷却水道和电机冷却水道连接的紧固部件、密封部件等的使用，降低了冷却液泄露的风险；此外，电驱系统的冷却水道还能同时为减速器总成冷却。
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