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公开(公告)号：CN118328186B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16K17/04
摘要： 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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公开(公告)号：CN118669512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410723750.5
申请日：2024-06-05
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/02 , H02K7/00 , B60K17/08
摘要： 本发明的实施例提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，涉及电驱动技术领域。电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈；电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈；其中，电机轴承内圈与电机轴承外圈配合，减速器轴承内圈与减速器轴承外圈配合。该电驱动系统能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN118499171A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410618742.4
申请日：2024-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机点火角的修正方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：当车辆的车机正常工作且发动机处于运行状态时，获取车辆发动机的状态参数和车辆当前所处环境的环境数据；所述环境数据是云端气象信息平台的环境数据，所述环境数据包括湿度数据和温度数据；基于所述车辆的雨刷工作状态数据，判断所述环境数据中的湿度数据是否需要修正；若是，则基于预先配置的湿度修正规则，修正所述环境数据中的湿度数据，得到修正后的湿度数据；基于所述温度数据、车辆发动机的状态参数和修正后的湿度数据，确定发动机点火提前角，以基于所述发动机点火提前角修正所述发动机点火角，从提高对发动机点火角的修正精度。
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公开(公告)号：CN113602073B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111060082.5
申请日：2021-09-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种双电机混合动力系统及其控制方法。其中双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮组、第二齿轮组、双离合器、单离合器及差速器，第一电机通过第一齿轮组和差速器与车辆的车轮传动连接，双离合器包括外部离合器和内部离合器，第二电机的输出轴上设有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮和第二齿轮中的一个还能够通过单离合器和第二齿轮组与差速器传动连接。本发明公开的双电机混合动力系统易于装配，在保证车辆的燃油经济性的前提下，传动比的匹配更加合理，更容易实现车辆动力性的提升。
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公开(公告)号：CN118322831A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410326507.X
申请日：2024-03-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其是涉及一种多挡位机电混合动力系统及车辆。多挡位机电混合动力系统包括：发动机具有发动机轴；发电机具有发电机轴，发电机轴上设置有第一挡位切换件，输入轴与发动机轴同轴设置且输入轴上设置有第二挡位切换件，中间轴上设置有第三挡位切换件；通过控制第一挡位切换件、第二挡位切换件和第三挡位切换件处于不同的接合或断开的状态以实现三挡位调节；制动件和第四挡位切换件能够分别与行星排机构接合或断开以实现两挡位调节；输出轴与行星排机构连接，驱动电机能够将动力传递至输出轴。本发明第二组件和第三组件组合能够实现六个挡位调节，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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公开(公告)号：CN109693529B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910046699.8
申请日：2019-01-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力专用变速器，属于汽车变速器技术领域，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。所述变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。
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公开(公告)号：CN115853753B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211656922.9
申请日：2022-12-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种油泵卸荷系统、方法、存储介质和车辆。其中，该系统包括：油泵供油模块，包括：第一油泵和第二油泵，第一油泵用于驱动第一油箱中的油液传动，第二油泵用于驱动第二油箱中的油液传动；第一卸荷模块，其第一输入端通过第一油路与第一油泵连接、第一输出端通过第三油路与第一油箱连接，用于对第一油泵输出的油液进行卸荷；第二卸荷模块，其输入端通过第二油路与第二油泵连接、控制端通过第四油路与第一卸荷模块的第二输出端连接、输出端通过第五油路与第二油箱连接，用于对第二油泵输出的油液进行卸荷。本发明解决了现有技术中低压油泵无法主动卸荷的技术问题。
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公开(公告)号：CN117972886A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410056485.X
申请日：2024-01-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本申请提供一种直齿锥齿轮接触区仿真处理方法、装置、设备及介质，该方法包括：创建第一直齿锥齿轮对应的第一实体模型及第二直齿锥齿轮对应的第二实体模型，并将第一实体模型与第二实体模型装配为目标实体模型；根据目标实体模型中的组件参数，生成第一直齿锥齿轮与第二直齿锥齿轮的目标干涉关系，目标干涉关系用于指示第一直齿锥齿轮与第二直齿锥齿轮之间的干涉量，且干涉量通过实体进行表征；根据目标干涉关系进行仿真处理，得到仿真结果，仿真结果中包括至少一个干涉实体，至少一个干涉实体用于表征第一直齿锥齿轮与第二直齿锥齿轮的齿轮接触区。提高直齿锥齿轮接触区的仿真效率。
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公开(公告)号：CN117847183A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311717062.X
申请日：2023-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , G08B21/24
摘要： 本发明提供一种具有报警功能的通气塞及驱动总成，具有报警功能的通气塞包括：主体部开设有第一流道；通气部设置于主体部的第一端，通气部开设有与第一流道连通的第二流道；透气件设置于主体部的第一端，透气件位于第一流道和第二流道之间，透气件包括第一构件和第二构件，第一构件搭接于第二构件。该具有报警功能的通气塞实现了驱动总成的内部的气压升高时有效排气，可以有效解决透气件过度使用后通气量下降甚至完全丧失透气能力而导致驱动总成渗油的问题，降低使用者修车损失，利用第一构件和第二构件在透气件通气能力丧失后，第一构件和第二构件分开形成狭小的间隙，气流通过发出哨音，提示使用者更换通气塞，具备预警功能。
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公开(公告)号：CN116714431A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310778834.4
申请日：2023-06-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种纵置混合动力系统及具有其的车辆，包括：第一纵置驱动系统，第一纵置驱动系统布置于车辆的X向的前侧，第一纵置驱动系统包括发动机、电机和纵置混动变速器，其中，发动机和电机均与纵置混动变速器连接，纵置混动变速器具有多个挡位，纵置混动变速器用于将发动机和电机中至少一个的动力以多个挡位中的一个传递至车辆的前轮；第二纵置驱动系统，第二纵置驱动系统包括电驱桥，电驱桥用于驱动车辆的后轮；动力装置包括动力电池和油箱，油箱与发动机连通，动力电池与电机电性连接，动力电池与电驱桥电性连接，动力装置设置于第一纵置驱动系统和第二纵置驱动系统之间。本申请解决了现有技术中的纵置混动车辆续航里程短的问题。
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